poeta

la vite ci và.... il collettore della marmitta và direttamente attaccato al cilindro, devi togliere il gomito collettore della padella.

quello da 21 per frizione 6 molle appunto..... la sette molle è della vespa 200

del 1982 una 125cc, come detto da FedeBO hai il cambio a dente largo (ovvero lungo) primaria 20/68 ma con quarta corta da 36 (la 150cc ha invece quarta lunga da 35 e pignone da 21) ... quelli con 22/67 e cambio a dente corto sono fino dal 77 al 1980? sigla VNL3M..... togli tamburo e carter frizione sfila la frizione e conta i denti del pignone, ti serve un pignone da 21 o se la vuoi lunga il 22 (avendo la quarta corta della 125cc sarà lunga lo stesso ma gestibile).

il cono polini è fondamentale per muovere la lamella serve pressione sul lamellare ed il filtro frena, considerando che ha già una marmitta decente la prova senza filtro aria potrebbe essere già indicatricedella miglior strada da seguire.... vediamo come si comporta semplicemente levando il filtro, il getto è già grande (130) pure troppo con il filtro.... se migliora la via da seguire è il cono, costa però e quello è vero, tra cono e rialzo o coperchio sono circa 100 sacchi!!!

la ORIGINAL POLINI l'ho sempre elogiata e non è un segreto che i prodotti Polini siano da me i preferiti per l'ottimo rapporto qualità prezzo, consigliavo la SIP ROAD perchè per fretta avevo letto "originale" e non "original" chiamala "padella Polini" e non avremo dubbi. La marmitta andrà bene per la prova con il CONO VENTURI LIBERO e seppur ha medi e bassi decenti supporta tranquillli gli 8000/8300 g/min e non sono pochi! Tu lamenti di non avere giri, non conosco il cilindro ma il problema è forse più causa del raporto, a fiuto osservando quei carter mi sà di CAMBIO A DENTE LARGO e quindi la PRIMARIA 23/65 DE del 200 è lunghissima, fatta questa precisazione (che attende conferma) direi comunque che la carenza di giri denunciata è certo in ogni marcia e non solo in quarta..... ragioniamo senza avere però davanti il motore: un 175cc che fischia gira a 8000 (quindi Polini original OK), serve primaria da 22/67 o 21/65-DRT con cambio dente largo o di quarta muore anche con la ORIGINAL POLINI, (però strippando la terza dovrebbe volare). Statore su IT, carburatore con conetto, travasi raccordati ovvio, valvola allungata verso la bobina di 1 cm (10°/12°) portando le fasi dell' albero (per certo anticipato) a qualcosa vicino ai 115-75, strombare scatola carburatore e foro sui carter ingresso valvola o perlomeno adeguare al 24 il foro scatola/carter per il 20, il volano LML o PX avv. elettrico privato di cremagliera pesa meno del mattone PXE e ti fà salire di giri più rapido....

In tanti ti invidiano quel papà.... proprio di questi giorni una storia bellissima che voglio raccontarti.... magari non ora... magari stasera... la Vespa unisce come vedi. VESPISSIMISSIMO.

In effetti un Bravo se lo merita proprio! secondo me và a finire che con la scusa che sei lontano.... ci và in giro per il paese poi ci prende gusto gli schiaffa sotto un 140 e quando torni non te la fà nemmeno provare! 😄

Serve una lima a triangolo.... per rifinire a mano il bordo superiore del travaso e renderlo identico a quello della guarnizione.... Io per non sbagliare li faccio infilando il cilindro alternativamente su ognuno dei semicarter, ovvero un semicarter alla volta, lavorando da sotto con il DREMMEL con il cilindro apposto cosi facendo il travaso copia perfetto quello del cilindro.... in soldoni prendi mezzo carter e ci piazzi sopra il cilindro, lo imbulloni anche, poi guardando dalla camera di manovella il cilindro da sotto entri con il fresino e lo lo lavori fin quando non è perfetto al travaso del cilindro..... nel tuo caso una limetta triangolare media farà gli spigoli per bene, solo la parte alta.... poi lucidi con carta vetrata sempre più sottile, ma anche no... ruvidi infatti vanno pure meglio, ma io sono di quelli che li lucida, inutilmente vero, ma sono più belli. I due feltrini ne serve uno solo, lo infili sul collettore tra tubo e bicchiere lo devi ungere con olio, evita trafilaggi di aria tra bocchettone del carburatore e collettore. le guarnizioni sono tre, servono per gestire il livello del pistone al PMI rispetto al bordo inferiore del foro di scarico.... ma se ne riparla al montaggio del cilindro.... ovvero oggi o domani credo! il cerchio Pinasco struscia, lima il coperchio di quel poco che serve....oppure devi autocostruire una RONDELLA SPESSOREda circa 1mm identica al diametro del boccolo del tamburo da aggiungere al boccolo, il tamburo si sposta di 1mm e non tocca.

primo, serve una marmitta non capisco infatti cosa monti attualmente, monta una sip road regular non xl o ti svuota troppo, A seguire togli il filtro e provala senza filtro, ma solo quando avrai montata la sip road, così da avere scarico a sufficienza per poter valutare l'aspirazione, dovrebbe migliorare ed iniziare a girare come si deve.... quindi fatte le valutazioni filtro "conico" libero ovvero conetto, cornetto, venturi o come cavolo vuoi chiamarlo! Con il conetto al posto del filtro diventa magra ai medi e agli alti, quindi devi ricarburare, sul 24-24 parti con questo setting e poi affina getto max 160/BE3/ 130 getto minimo 55/160 originale, ma per assurdo potrebbe risultare grassa con il getto originale in ragione che4 la lamella al contrario del valvola riduce di suo il passaggio di aria e benzina chiudendosi, quindi generalmente i lamellari al minimo sono molto chiusi di passaggio aria e quindi si imbrattano se il gettop non è proporzionale ovvero piccolo, in caso prova piccole accelerazioni quasi a volerla imbrattare appositamente, se imbratta dopo una sosta di qualche minuto o ingolfandola volutamente procurati il 50/160 o anche il 48/160. la ghigliottina affinerà la carburazione ai medi, il conetto come detto smagrisce tanto e quindi richiede che sia più grassa ai medi (probabile che tu abbia già montata quella giusta metti foto fronte retro che si veda il numero), non ti dò codici o numeri perchè cambiano a seconda se DELLORTO o SPACO, in soldoni devi smagrire al minimo, ingrassare ai medi con una ghigliottina che abbia una unghiata poco eccentuata o sia addirittura piattae agli alti con un bel getto partendo dal 126 fino al 140,. Verifica che Il foro sul tuo carburatore 24 che và dalla vaschetta alla parte bassa del foro getto max devi però allargarlo se lo hai stretto, prendi una punta da trapano da 1,5mm e verifica che passi, se non passa hai foro 1,3mm che quindi supporta al suo max il getto max da 130, forala con un minimo di attenzione a 1,5 con la stessa punta così da permettere l'utilizzo di getti fino a 150 punti, infatti il 130 che ti ho consigliato per iniziare a carburare potrebbe essere persino piccolo con il CONO PROLUNGA VENTURI LIBERO.

preciso che la TESTA del VMC .... NON è ad incastro ma bensì solo ad incasso! O meglio ha lo scasso ma la testata ha un gioco mostruoso della cava sul cilindro, quindi non incassa per miglior tenuta ed in vero non capisco a cosa serva!!!! inoltre è alta 2mm di bordo e lo scasso che la accoglie è invece ben meno profondo, la cosa ha UN VANTAGGIO ed UNO SVANTAGGIO, il vantaggio è che puoi spianare credo anche 1mm cercando lo squish migliore, si potrebbe in caso spianare anche la cava sul cilindro per scendere ulteriormente, ma la cosa è certo inutile se si raffronta il costo di simili lavorazioni al costo del cilindro! lo svantaggio è appunto l'inutilità di un simile accoppiamento su un cilindro che di P&P ha nulla, partendo dal valore di scarico che deve necessariamente salire di almeno 8°, proseguendo fino ai travasi di base grandi come quelli di un PRO CUP che richiedono nel loro massimo sviluppo di spianatura+basetta e se buchi e bucare è facile bicomponente.

brucia male lo stesso... sei grasso e il filo rosso rimane il sospettato n°1.... durerà una settimana questa candela? O forse solo 3gg!?

il lamellare si giustifica se hai la valvola rovinata a mio dire o se fai il mostro vero.

il filo rosso che và dallo statore alla bobina controlla in primis quello... se la candela è nera brucia male, magari è solo la candela!!!! O al solito il filo rosso che ha tirato le cuoia.... togliere il volano ogni 20 anni tanto per....

precisio che io personalmente non ho mia fatto un lamellare al carter per large.... ma se fosse il mio andrei di albero JASIL anticipato per PX 200 ovviamente non monta sui carter 150 perchè ha sul volano demandato all'ammissione un bordino di spalla che ne aumenta la tenuta a valvola che và rimosso, con l'occasione anzi lo rimuovi pesantemente stondando addirittura lo spigolo alla come viene viene, ma non basta serve anche la gabbia a rulli modifica per installazione spinotto 177cc da 15 su albero 200cc c he ha occhio da 16 la produce mi sembra DRT, la biella in questo caso è da 110 e quindi servirà lo spessore da 5mm (con due guarnizioni sotto e sopra per allineare perfetto il pistone allo scarico al PMI). Anche se a dirla tutta ho sempre avuto l'impressione che sui lamellari al carter non convenga allungare la biella per non aumentare la distanza dei travasi dalle lamelle, e che anzi più la travaseria rimane vicina alle lamelle più queste avvertono le variazioni di pressione che le azionano... andrei quindi di biella 105 standart... sempre con JASIL anticipato ma stavolta per 125/150CC.... sventrandolo un pò sulle spalle... o spendendo in fin dei conti poco il PRO by W5 già sfondato al punto giusto, corsa 97, biella 105 e occhio da 15, tutto no-problem!

E' l'ìngranaggio di presa starter, la parte consumata non è quella che fà presa, ma obiettivamente è usurato, cambialo ed ordina il coperchio selettore marce in plastica che certo non hai, ed i gommini scatola BT dei collegamenti telaio/motore, anche il gommino a funghetto sul carter dove escon i cavi dello statore e vanno alla scatola BT (presa-bassa tensione- collegamenti).... ACCENSIONE a puntine?

però.....dalle foto sembra non salga del tutto.... diamine mi trovo a dover settare una crociera che nemmeno conosco e che mai ti avrei consigliato per un primo montaggio fatto per altro da tuo padre a migliaia di km di distanza guardando delle foto di un forum!!!! ok il babbo è in gamba.... limerà a mano e con una lima quadra o piatta le 4 cave guida dell'asse, probabilmente le tolleranze minime di una crociera Racing fanno attrito e qualche martellata del passato frena quel centesimo di troppo, provala insomma senza nè molla nè sfere, come scorre sulle cave probabile che in alto non arrivi a battuta. una volta che scorre bene, riprova la molla fornita nel KIT e quella ORIGINALE, per apprezzare una eventuale differenza.... potreste anche effettuare un falso montagggio del cambio nei carter e verificare lo "scatto" agendo sul selettore con una pinza sia in scalata che in cambiata, aiutandovi con il tamburo (devo muovere l'asse per allineare le cave di presa dei singoli ingranaggi ai denti della crociera. Pulire e verificare la scorrevolezza, poi prova molle.... questa hai e questa monterai! Una crociera POLINI è pur sempre temprata, ha meno tolleranza di una originale ma non è certo stretta come questa FAIO davvero molto RACING e raffinata che è quindi (similmente alle felino DRT) sempre un pò ostica da far digerire... Alla fine dopo questo 102 il tuo babbo sarà pronto per il miglior QUATTRINI di certo! E in fin dei conti gli 11.000 g/min del tuo 102cc ed i suoi impressionanti 18 Cv alla ruota esigono simili accortezze! IL CENTO PERFETTO.

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il siluro malossi è l'unica se rimani su marmitte anti-sgamo.

probabile che sia tutto giusto, in caso non prendere la DRt e fermati di fare acquisti! và bene questa FAIO che è roba favolosa và solo provata con la molla originale! Il settaggio del cambio è sempre una faccenda che richiede accortezze quindi prima sistere lo scatto che inserisca ogni marcia per bene anche usando le mani, poi si infileranno gli ingranaggi sull'asse, si spessora lo spallamento e sei OK. fatto questo si chiude la frizione quindi i carter e si passa al montaggio del cilindro... per step quindi...

i silent BGM €12 perfetti, da abbinare al silent posteriore MD Racing ben rigido, quello sì che serve duretto! .... e con boccola per special (esiste infatti anche la misura grande per PX my). frizione M2 Polini non ti darà problemi e non è detto che sia più dura di una banale NEWFREEN 7 dischi, anzi.... elenca i pezzi che hai presi, ovvero marca e modello cilindro, rapporti, albero, accensione ecc..... la valvola hai esagerato ad abbassarla, avevo detto 3 mm, sei sceso invece ben oltre il centimetro abbondante, ma và bene lì non si torna indietro d'altronde.

Eccomi... dunque per la CROCIERA vanno fatte due considerazioni: 1) di solito simili corciere si montano su motori da oltre 12 Cv e difficilmente un 102cc normodotato è farcito di tanti e raffinatissimi componenti quali ad es i silent della Fabbri, ora simili crociere sono abbinate a MOLLA RINFORZATA e.... sì, il cambio diventa duro, quindi diciamo che per avere una crociera bella e solida bisogna poi saperla gestire con tirante a chiocciola cavi marce accorciato DR, magari leve lunghe della PX, ed adottare altre strategie che rendano il cambio preciso ma non troppo duro, quindi ed è certo sarà duro ma non troppo, quindi parlo anche della cavetteria (già ti avevo accennato che i cavi saranno la bestia nera del ri-montaggio) ecc.. ecc... 2) generalmente sui forum ti si consigliano sempre parti costosissime, ma non sempre sono quelle ottimali, l'esempio perfetto è quello sopra dei silent Fabbri, in vero saranno duri per un uso quotidiano, solidi quanto vuoi, bellissimi ma superflui, una coppia di BGM per ET3 da 12 euro era cento volte meglio, idem per questa crociera che vedrei bene su un 130cc più che su un 100cc, MONTALA CON LA MOLLA ORIGINALE in caso sarà più gestibile, avrei preso una crociera non dico RMS ma forse la POLINI, si sà a me piace la roba Polini. 3) sulle vespe strette (small frame/vespetta) al contrario di quanto accade sulle PX (large frame/vespone), la crociera comanda direttamente il cambio, ha cioè funzione di selettore, ora fregatene di ciò che ho detto e SPESSORA IL GIOCO DEL TUO CAMBIO, ovvero una volta re-infilati gli ingranaggi e chiuso devi misurare con DUE SPESSIMETRI da 0,2MM /0,3MM, il gioco residuo che rimane tra la rondella sotto al seeger di chiusura e l'ingranaggio, tale gioco non deve superare 0,4mm ma è bene che tu lo attesti tra 0,15mm e 0,20, devono cioè infilarsi due spessimetri da 0,2mm ma non quello da 0,3, la riduzione del gioco "di spallamento" si ottiene sostituendo la RONDELLA DI SPALLAMENTO, adottandone una maggiorata "di solito serve quelAl da 1,2mm al posto di quella originale da 1,0mm" infatti a logica con il tempo gli ingranaggi si usurano strusciando tra loro e se apri devi riportare in quota il cambio per averlo sempre bello preciso. in foto cambio alrge ma è uguale su small... rondella spallamento 1,2mm 4) senza troppi ma e se, olio 80/90 per cambio auto, o SAE 30-40 per decespugliatori e tagliarbe (minerale).

Ok impazzisci altri due o tre mesetti e poi in caso monta l'accensione PXE per modello a.e. , D'altronde ci siamo passati tutti.... in caso preso da compassione potrei anche spedirti un condensatore originale dell'epoca.... non carteggiare le puntine se sono quelle platinate, le riconosci perchè sono color cromo.

Dipende anche e sopratutto dalla marmitta che monti dal filtro che vuoi adottare e dal numerto di ghigliottina: supponiamo semi espansione tipo Serpentone POLINI o Banana -con air box polini a 5 fori aperti (solo su carburatori per mod PK) ad esempio e ghigliottia che termina con n°3 (unghiata/scasso profondo magra), getto max 86 minimo 45 (serve molto grassa perchè la ghigliottina 3 smagrisce tanto ai medi ed il filtro polini è molto trasparente) -con filtro originale ma privo di cartuccia interna e ghigliottina n°3 getto max 84 minimo 45 -con filtro originale e cartuccia ghigliottina n°1 (unghiata/scasso poco profonda grassa) getto max 80 min 42 -con air box polini a tre fori ghigliottina n°1 getto max 84 minimo 42 vite laterale da tutta chiusa sempre 4 mezzi giri a svitare (2-2,5 giri)

Non cercare la logica in un malfunzionanento di una vespa! C'hanno l'anima.....

O è lui ( difficile) o è la seconda accensione a puntine (facile).