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scr@mble

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  1. scr@mble
    Francamente, con un emulsionatore Bxx, non ho notato differenza tra usare un getto del minimo da 100 o da 60.... Non a caso, alcuni VHSH, escono di fabbrica con emulsionatore B48 e getto sopra da 100....
  2. scr@mble
    Con l'emulsionatore CD1, sicuramente..... se usi un BXX, vedrai che non e' così....
  3. scr@mble
    Se metti un getto minimo inferiore all'emulsionatore, non va bene, perche' restringera' comunque il passaggio. Solitamente si usa un getto minimo di 10/15 punti piu' grande dell'emulsionatore... Io uso sempre un 60 e va benissimo.....
  4. scr@mble
    Concordo in toto
  5. scr@mble
    Il post ha più di 10 anni.... Ne è passata di acqua sotto ai ponti... Purtroppo negli anni, ci sono stati alcuni problemi tecnici, che hanno portato alla perdita di tante foto....
  6. scr@mble
    Aspetteremo..... almeno mi metto da parte i soldi....
  7. scr@mble
    Spettacolari..... Ciccia a volontà sui travasi, rinforzi nei punti dove servono e cosette che scopriremo una volta che saranno in vendita.... Ovvio, che fino a che non li abbiamo in mano (o meglio, sotto alla vespa) non sarà possibile giudicarli, per cui si possono solo fare delle piacevoli chiacchiere... Certo è che, sapendo come lavora Malossi, sono sicuro che l'asticella della qualità e delle prestazioni si alzerà notevolmente e questo è un bene, sia per noi utenti finali, che per il mercato (del nuovo e dell'usato) che subirà una bella "scossa" e dovrà per forza adeguarsi, sia in termini economici che qualitativi...... Non vedo l'ora che siano in commercio.... Potrò dare finalmente seguito al mio progetto di 244 lamellare, che fin'ora ho sempre tenuto nel cassetto, per la paura di spaccare tutto.....
  8. scr@mble
    Strano davvero.... due miei amici lo montano addirittura con molle xxl, ma non ha dato problemi....
  9. scr@mble
    Ciao. Io lo monto attualmente sul mio px, che ha la frizione crimaz. Lo utilizzavo pure prima, sia su frizione a 6 molle, che su quella ad 8 molle e devo dire che e' molto utile e rende la frizione molto piu' morbida, senza considerare che e' molto piu' robusto e duraturo dei pezzi originali, perlomeno di quelli che vendono adesso... Unica accortezza (essendo il nottolino non in ottone come l'originale) per evitare di consumare in modo anomalo il piattello spingidisco, prenditi anche l'apposito spingidisco cuscinettato, sempre dello stesso produttore... Il tutto costicchia un po', ma sono soldi spesi bene, soprattutto se hai un motore elaborato e magari una frizione rinforzata....
  10. scr@mble
    ???? Inizia per PI e finisce per NO...
  11. scr@mble
    Vai di AV 262....
  12. scr@mble
    Si... io non lo toglierei.
  13. scr@mble
    E' possibile, ma sicuramente per evitare di tribolare a carburarlo, non e' consigliabile. Prima di toglierlo completamente, conviene sostituirlo con un "CD1" che in pratica e' sempre un emulsionatore, ma ha il foro da 1 mm ed a quel punto ci puoi mettere sopra un getto del minimo di quelli normali da 5 mm. Con il CD1, sara' proprio il getto del minimo che ci andrai a mettere, che comandera'. Non avrai la stessa precisione che usare un emulsionatore del minimo giusto, ma tanti lo fanno.....
  14. scr@mble
    Cedimento della biella.
  15. scr@mble
    Ero a manetta, sulle quattro corsie...... Si sentì un rumore tipo i camion quando buttano fuori la troppa aria dell'impianto pneumatico...... Quando mi fermai e tolsi la poccia, vedendo questo, pensavo di essere in un sogno.... Non credevo ai miei occhi....
  16. scr@mble
  17. scr@mble
    Questa è la mia migliore offerta, fatta in un colpo solo..... Non sto li a discutere sulla causa, anche se si sa, per evitare discussioni che in passato mi sono costate care....
  18. scr@mble
    Se hai rifatto tutto il motore, presumo che avrai cambiato anche le guarnizioni. Controlla che le guarnizioni del carburatore, siano di quelle con il foro per il miscelatore, altrimenti non fanno passare l'olio.
  19. scr@mble
    A vedere dalla candela, sembrerebbe piuttosto grasso... Non vorrei che pure la gradazione della stessa (9) faccia si che ci siano molti depositi, dovuti magari al fatto che sia troppo fredda e non brucia a modo... Se smonti il carburatore, riportaci la configurazione dettagliata..... Magari mettendo una candela grado termico 8 e calando un po' il getto del minimo, risolvi.....
  20. scr@mble
    Gino è un grandissimo giocoliere!!! Bisogna tenerlo sotto controllo, altrimenti non si sa mica cosa combina....
  21. scr@mble
    Confermo... E questa cosa si sente di più sui "big block"....
  22. scr@mble
    Purtroppo questa cosa l'ho riscontrata anche io, sia sul sip (prima versione) che sul bgm ed ora pure sul sip seconda versione.... In pratica, sul px, quando entra in riserva, ci sono ancora piu di 3 litri nel serbatoio...
  23. scr@mble
    Bene... sono felice che hai risolto e che finalmente ti puoi godere il mostriciattolo! Purtroppo si conferma il difetto di quei carter nella sede del cuscinetto e questo, francamente mi dispiace... Per quanto riguarda il cuscinetto lato volano, permettetemi di insistere, ma quello che avevi messo in origine non e' il suo.. Li ci va l'nu205 e basta... Comunque, menomale che hai provveduto in tempo e non si sono verificati ulteriori danni, come capitato al sottoscritto. Condividere le prorie esperienze (anche quelle negative) creera' qualche malumore, ma aiuta anche ad evitare che certi inconvenienti capitino anche ad altri...
  24. scr@mble
    Mah... guarda: in effetti hai grippato solo sulla "parte calda"... Non dico che ci scommetterei una mano, ma almeno un paio di falangi si: ti e' mancata benzina.... Controlla bene l'afflusso della miscela e (come ti hanno suggerito piu' sopra) che il carburatore si riempia a modino (galleggiante ben regolato e non bloccato, assenza di sporcizia) sia a rubinetto aperto, che in riserva.... p.s. darei uno sguardo anche al rubinetto stesso.....
  25. scr@mble
    Direi che e' molto probabile....

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