scr@mble

Si, e’ quella giusta....rimonta pure cosi’...sei al limite massimo, ma entro la tolkeranza della casa. se una volta montato il motore sotto la vespa, vedi che butta ancora, magari riducilo a 24 mm

Lo hai appoggiato come da figura? Non e’ che ti e’ uscita l’astina oppure e’ uscito lo spillo dal braccio? se e’ tutto corretto, ha bisogno di essere regolato come da istruzioni.... quanto misura?

Hai pienamente ragione. Non a caso, la mia prima domanda, e’ stata : “vibra molto il motore?”. Montandolo su un telaietto, le vibrazioni vengono amplificate e non assorbite, considerando che oltre ai silent block, la vespa ha le gomme, che anche loro smorzamo le vibrazioni. Quella del controllo del galleggiante, e’ comunque una prova da fare, perche’ non e’ sempre vero che i carburatori nuovi, arrivino gia’ a posto. Spesso vengono maneggiati e sono fuori taratura....

Quello che ti ha detto poeta, riguardo al galleggiante, e’ la stessa cosa che c’e’ scritta nella figura che ti ho messo io. Devi impostare il galleggiante al giusto livello e per farlo, devi piegare leggermente la lamella in su o in giu’, fino a che non ottieni la giusta misura. Se rispetti quel range (23,5-24,5) non avrai problemi di svuotamento o troppo pieno. E’ una verifica da fare sempre, perche’ se il livello fosse troppo basso, allora si che rischi lo svuotamento.... ?

Mah.... diciamo che da 55 a 58/60, solitamente siamo li......

Vediamo.... già che ci sei controlla pure il peso del galleggiante, anche se dalla taratura che hai riportato, penso che sia quella standard con cui esce il carburatore, quindi sarà sicuramente da 6,5 grammi......

Potrebbe...... però, una controllata al livello dagliela..... giusto per togliersi il dubbio.....

Ti ho chiesto delle vibrazioni, perchè spesso un motore che vibra, fa sputare miscela dagli sfiati.... Il galleggiante è a due borsette, ma sicuramente ha un braccio unico, giusto?

Nel tuo caso, (se hai il galleggiante unico) riferisciti all'immagine di sinistra e controlla con il calibro che la misura della zona contrassegnata in rosso, sia compresa tra 23,5 e 24,5 mm

Ti metto la tabella della dell'orto, così puoi fare il controllo.

Vibra molto il motore? Hai controllato il settaggio del livello del galleggiante? Se sei fuori taratura del livello, potrebbe darsi che entra troppa benzina e giustamente la ributta fuori dagli sfiati.....

In quello che ho provato io, ci si potevano avvitare dei normalissimi M5 che si usano pure sui phbh......

Ottimo Seguo anche io con molto interesse... Il mio 244 a valvola, malgrado tante peripezie, sta ancora girando e va benino, ma piano piano mi sto allestendo una coppia di carter Piaggio, per tentare la via del lamellare.... Vedo che sei in buone mani. Stefano l'ho conosciuto poco tempo fa ad una gara IDC... Mi è sembrato molto competente, disponibile ed umile. Un consiglio che mi sento di darti (probabilmente già lo saprete) misurate accuratamente la sede del cuscinetto lato frizione, perchè su quei carter, abbiamo sempre riscontrato un gioco assiale con il seeger che varia da 0,3 a 0,6 decimi. Naturalmente, se non adeguatamente spessorato, si muove e dopo un po' si fa strada, girando nella sede e distruggendola completamente. Già che ci siete, date uno sguardo pure ai piani..... Per il resto, se lo setti a modo, vedrai che il VHSH ti darà delle belle soddisfazioni. E' un carburatore che fa la differenza.... Come emulsionatore del minimo, ti consiglio di prenderti anche un CD1, che in pratica fa si che a comandare sia il getto M5 che monti sopra...... Buon divertimento!

Io farei un bel controllo sul tappo del serbatoio. Assicurati che il foro di areazione non sia ostruito. Per accertarsi velocemente, ti basterebbe fare una prova senza chiuderlo completamente, in modo che prenda aria.... E' una cosa che ti ruba pochi istanti, ma perlomeno ci togliamo pure questo dubbio......

Auguriiii

Molto interessante...... Se ne sa poco, anche perchè in rete non si trovano tantissime foto che fanno vedere meglio l'interno ( o perlomeno io non ne ho trovate).... Come riportato sul link, anche io sapevo che verrà commercializzato entro fine maggio..... Monofascia, traversino ed un pistone che sembra "diverso" dal solito, ne fanno pensare una vocazione "racing"; non a caso è un MHR..... Sempre da quel poco che si vede in rete, si apprezza la qualità della testa e la praticità del cono di scarico filettato...... Magari da qui all'uscita definitiva, cambierà ancora qualcosa..... In ogni caso, sembra il solito prodotto in puro stile Malossi: qualità, prestazioni ed il prezzo di listino non proprio "popolare"..... Mi piace davvero!!!

Sicuramente si riferiva a chi ha fatto il "lavoro"........ Bisogna ammettere, però, che di pazienza ne aveva tanta.....

Tanti auguri a tutti e viva la moglie del topo

Che configurazione hai sul carburatore? A volte anche l’accoppiata spillo/polverizzatore potrebbe influire.... controlla anche il livello del carburante in vaschetta..... un galleggiante troppo peso o tarato male, potrebbe accentuare quel problema

Io proverei con un volano originale.... Magari fartelo prestare da qualcuno

In foto: a sinistra pistone M1XC ed a destra pistone M1X/M1XL... senza stare a confrontarli col calibro, si vede benissimo (anche se e’ solo 1 mm) la differenza di altezza. il pistone del kit M1XC nasceva anche con la finestrella piu’ piccola (per favorire un’erogzione da granturismo) e nelle istruzioni c’era riportato che facendo i due fori da 8, avrebbe aumentato le prestazioni.... Qui sono state fatte e in verita’ non molto precise.... ?. ovviamente, c’era chi raccordava tutto ed ovviamente creava la finestra come quello di destra..... fotarella....

Per quanto riguarda il montaggio in C60, da qualche parte c'era l'esperienza di un utente, che aveva riscontrato un fastidioso scampanio, risolto poi rimontandolo in C57. Sono cilindri che nascono per andare in C57 e (se messi giù bene) sono molto divertenti e pure affidabili. Qualche anno fa, esisteva l' M1XC, che in pratica era commercializzato da DRT e nasceva per andare in C59, utilizzando un albero con spinotto disassato appunto di DRT. Era più o meno uguale alle versioni normali, ma aveva un pistone con una diversa altezza di compressione. Lo si poteva montare anche in C60, spessorandolo, per recuperare quel millimetro in più. Ce l'ho avuto e mi è piaciuto molto. Lo inchiodai come un fesso, ma lo abbiamo ripulito, cambiato il pistone e gira sempre sulla vespa di un mio amico..... nel 2011, invece, mi sono preso un M1X (quindi la versione che dici tu, quella a valvola) e l'ho montato su un blocco che ancora tengo di scorta. La configurazione comprende PHBH30, collettore Malossi, accensione originale con volano alleggerito e ribilanciato, fase di aspirazione 132-63 (come da bugiardino) e cilindro di scatola.Nel montaggio, mi sono accertato di spessorarlo in modo che il pistone al pmi fosse a filo dello scarico, dopodichè mi sono adeguato con la testa, aumentando l'incasso per poter avere uno squish di 1,4 mm. I rapporti: io ho usato una 22-65 (corona elicoidale DRT) con quarta da 36, perchè il mio peso non permette di stare troppo lungo e questi cilindri, a mio modesto parere, non vogliono rapportature lunghe, essendo inclini a girare piuttosto alti. Come marmitta, avevo una Megadella V4. Mi ci sono divertito tantissimo e ci ho fatto viaggi lunghi, tenendo medie di tutto rispetto. Ad oggi è il mio blocco 172 di scorta..... Sono stato lunghissimo, ma spero di aver riportato la mia esperienza e che questa ti possa essere di aiuto.

Ci avrei giurato ?

La fase e’ a posto? Non e’ che la scintilla scocca nel momento sbagliato? Hai controllato di non aver schiavettato il volano?

Non sono un esperto marmittaro, ma come ti ha detto pulun, anche io credo che lo "stinger" una volta installato riduca il volume interno e a discapito di qualche giro in alto, vada a migliorare in basso.... Per dirla in breve, penso che con questo oggetto montato o meno, si possa adattare lo scarico ad un motore con rapporti lunghi o ad un altro con rapporti corti, e più giri....