scr@mble

Penso che la tua ipotesi sia plausibile. Sono anche io convinto che era una saldatura fredda, come ne ho trovate in altri statori che vengono anche venduti come originali, addirittura scatolati PIAGGIO. Penso che siano made in india ed hanno tutti i fili sottodimensionati, saldature mediocri e faston di qualità infima. Addirittura, ce ne sono alcuni che vanno ripresi al tornio, perché una volta messo il volano le lamelle dello statore strusciano su di esso, non facendolo girare....

Grazie anche a te, Fabri!

La penso come Roby.. al mondo d’oggi è impossibile che non ci sia chi copia.. Credo che, arrivati ad un certo punto, ci sia rimasto poco da inventare e da innovare... Mi dispiace, ma è la dura legge del mercato globalizzato..

Ma io infatti ti avevo detto di togliere almeno 10 punti.. però prima di provare il 55 per scrupolo

Il motore è lo stesso di due anni fa, ma è diventato lamellare e vuole tanta benzina... E’ appena iniziata l’avventura.. ho messo in moto e sono andato a fare un giretto.. Grassissima, quasi inguidabile, ma quando si pulisce, bisogna attaccarsi al manubrio ancora più forte... mammamia....

Ciao Alberto! Mi ci è voluto un po’ di tempo per averne ragione, ma alla fine l’ho domato come voglio io il vhsh. Da questo post sono passati due anni, durante i quali ho cambiato pure motore ed ho dovuto ricarburarlo nuovamente. Devo riconoscere che è un gran carburatore e se lo riesci a capire, una volta che lo hai settato, non lo tocchi più, o quasi (se non per una precisione estrema estate inverno). proprio oggi inizierò un’altra avventura con il mikuni tm 35.... si ricomincia!!!

Questo era un post vecchio, problema oramai risolto, però ti ringrazio ugualmente per avermi dato il tuo parere!

Ecco qua, se dovesse interessarti, qui c'e' tutta la modifica. In seguito ho spostato completamente la presa benzina dalla parte opposta... https://www.et3.it/topic/71578-montaggio-carburatore-vhsh-30-su-px-con-m244/

Ciao. Si ho rifilettato con passo gas 1/8. Per togliere il beccuccio originale, ho scaldato un po e lo ho sfilato. Per chiudere il foro originale, puoi filettarlo ed avvitarci qualcosa, oppure ti fai un tappo in ottone/alluminio e ce lo metti per interferenza. Chiedi pure, ti rispondo volentieri. Ci dovrebbe essere tutto il tutorial che ho fatto qui su et3.it. Se lo trovo, ti metto il link.

Mi auto quoto😂😂😂

Ecco: qui purtoppo non so riponderti.... Spero che qualcuno sappia farlo per me!

Il tuo intervento è giustissimo, molto interessante e da prendere assolutamente in considerazione! Oltre a consigliarlo a chi si cimenta in questa avventura, non appena riaprirò i carter per qualsiasi motivo, oltre a qualche modifica che ho in mente 😁😁 , farò l'operazione che hai consigliato, tappando il foro che ho attualmente sul portapacco, con una di quelle viti apposite che hanno pure l'oring di tenuta. Ho filettato ad 1/8 ed ho una serie di raccordi e tappi, dritti ed angolari, per cui posso giocarmela come voglio e fare un lavoro quanto più pulito possibile.

Ciao e grazie per aver apprezzato il mio lavoro. Per il discorso della presa segnale pompa, sono d’accordo con te. Sui motori a valvola , vado direttamente sul carter in camera di manovella, perché li il segnale è il migliore che c’è. In questo caso, però, ho voluto replicare quello che ho visto in tanti motori lamellari e cioè andare a prendere il segnale proprio lì, nel portapacco. Ho pensato che così facendo, ho la possibilità di provare senza fare il foro sul carter. Forando il portapacco, me la sono cavata con un valore di 26 euro e soprattutto ho evitato di riaprire il motore... Sembra che funzioni tutto bene, speriamo di averci indovinato La posizione della pompa nella paratia, l’ho vista su internet e mi è piaciuta, perché non è invasiva e sta lontana dal motore, favorendo anche la facilità di montaggio e smontaggio dello stesso...

Vero: fili piccoli e faston della peggiore qualità possibile... va bene l’economia di scala, ma si rasenta il ridicolo😰