scr@mble

Pure io l'ho presa AC... Ho un PX del 1981 e non ho voglia di trasformare l'impianto e mettere la batteria.....

Perfetto, allora continuiamo di là, visto che l'argomento è pure interessante..... 😉😉😉😉

Seguo con interesse questo post.... Non vorrei andare OT, ma volevo chiedere quali sono le impressioni su questa accensione, visto che in rete non si trova praticamente nulla....

La carburazione, valutata a freddo, non credo sia attendibile... Che un motore a freddo possa avere dei minimi vuoti, penso sia quasi normale... Qualcuno più esperto di me, mi corregga se sbaglio...

Probabilmente il tuo motore richiede il paraolio in metallo. Purtroppo, tutti quelli in metallo e viton marroni del kit cif, che si comprano in PIAGGIO, una volta montati, vanno a toccare sul cuscinetto di banco, che in poco tempo li sciupa e si aprono. le cose da fare sono due: o compri un paraolio malossi (e quelli non toccano) oppure se vuoi usare i cif marroni in metallo, prima di montarli, devi fare un’operazione: prendi un tampone e ribatti il centro del paraolio (la parte che guarda il cuscinetto) in modo che vada più in dentro. Una volta messo in sede, non toccherà più il cuscinetto. Ci vuole un po’ di mano, ma è l’unico modo per risolvere quel problema... Il paraolio corteco blu tutto in gomma, seppur adattabile ai tuoi carter, non sarebbe proprio quello raccomandato.. spero di essermi spiegato (scrivo dal cellulare)

Cerco di usarne sempre poca, specialmente quando i piani sono Ok. Gli unici tre posti in cui non riesco a farne a meno, sono la base cilindro, tra testa e cilindro e tra cono di scarico e marmitta, perchè se non metto qualcosa, non riesco a non farli sfiatare, malgrado i piani siano a posto ed il serraggio giusto. Sulla base cilindro, metto la threebond e tra testa e cilindro loctite 510 e tra cono di scarico e marmitta il silicone motorblack dell'arexons... Da quando faccio così, mai una perdita o sfiato.... I problemi, purtroppo, vengono quando devo riaprire: ci metto più tempo per ripulire il tutto, che per smontare e rimontare....

Sicuramente Il 50 è grande... Vai di 45

Concordo con The Armageddon... il k98 è molto magro, con quel polverizzatore... se hai modo, procurati uno spillo k24 ed un k36.. vedrai che per il resto, più o meno ci sei

Diversi anni fa, presi un kit M1XC (produzione Quattrini per DRT)... Nelle istruzioni c’era riportato proprio in grassetto, di effettuare il controllo delle fasce e nel caso portarle in tolleranza con una limetta... Tutti gli altri kit (di vari produttori) che ho comprato negli anni a venire, non avevano questo suggerimento nel “bugiardino”.... 😪😪😪

Comunque, se vuoi una padella high end, che veramente tira fuori il massimo dal 244, devi chiedere a Luca di officinatonazzo di prepararti una bgm big box sport, come sanno loro..... Si fa sentire, ma valorizza il 244 come nessun’altra.....

Al momento una sip road xl, ma sto testando delle padelle per un amico.... promettono bene, ma siamo ancora alla fase di sviluppo, per cui non vanno prese in considerazione😉

Niente pompa😉

Allora: il settaggio è: polv dp 266, spillo k57, emulsionatore minimo b44, getto minimo 60, getto massimo 145, valvola gas 45, valvola spillo 350, galleggianti separati da 4 grammi, getto starter 60.

Si.. te lo consiglio! Non è che ci sia un abisso col phbh, ma una volta settato a modo, fa la differenza. Io sono riuscito a configurarlo... Ci ho tribolato un bel po’, ma alla fine l’ho domato

Giuseppe: secondo me sbagli approccio..... Come ti ho già detto, non c'e' una ricetta per fare almeno 25 cavalli... Ce ne sono magari tante... diverse e che ne fanno anche 35, ma secondo me ci si arriva facendo tanti lavori e non con un carburatore più o meno grande, montato da solo e non toccando la fase di aspirazione... Non è per scoraggiarti, ma se non hai una buona conoscenza ed un po' di esperienza sulla valvola, rischi pure di fare danni... Il mio consiglio è quello di darti una partenza, cominciare ad acquisire il materiale e poi procedere a passi, altrimenti dovrai affidarti a qualcuno che lo fa di mestiere e sa dove intervenire....

Sarà che io sono piuttosto pesante e riesco ad ammazzare qualsiasi motore, ma i cilindri quattrini (e li ho avuti tutti, dai vari 172 al 232/244) a mio avviso prediligono una rapportatura non troppo lunga... Un cambio ravvicinato (rispetto all'originale anche con la quarta corta) fa la differenza in maniera sensibile.....

Non ci sono formule precise: si prova e si cerca di costruire il motore in base a quello che si vuole ottenere.... Quello che piace a me, non è detto che vada bene per te... Secondo me, devi darti una base di partenza ed acquistare i componenti necessari, così da cominciare a costruire il tutto. Se il tuo obiettivo sono i 25 cavalli, dovrai lavorare su diversi fronti per ottenerli. Metti in conto anche che un motore con certe potenze, non è che lo tieni chiuso per 30/40.000 km, inoltre cerca di avere tutti componenti in ottimo stato (crociera e cambio in primis) perchè un motore che pompa, mette in crisi tutto il resto.... I riporti sul carter non sono obbligatori, se lo si monta come da scatola. Il cilindro è addirittura dotato di un "dentino" sul travaso lato volano, che serve proprio per evitare di sfondare il carter nel tentativo di raccordarlo al cilindro.

Quando acquisti il kit, c’è In allegato un foglio che ti da le misure esatte di quanto devi barenare il carter lato volano. Se non ricordo male, mi pare sia da portare a 99,5 mm.

Dunque: arrivare a 25 cavalli con l'M244, non è proprio una cosa da niente... Montato di scatola, seguendo alla lettera il foglio di istruzioni, si arriva intorno ai 20, che non sono certo pochi, ottenendo un motore con una coppia notevole ed assenza di vibrazioni. Per quanto riguarda i lavori da fare, il carter lato volano deve essere obbligatoriamente barenato, per poter accogliere l'albero, in quanto ha entrambi i volantini da 98mm (essendo dotato di assale da 22mm). Per andare su con i cavalli, se si vuole usare la valvola, bisogna cominciare a mettere mano sulla fase di aspirazione (che va aumentata). E' un cilindro che vuole tanto da bere. Ho visto in giro che vari preparatori hanno ottenuto potenze sopra i 25 cavalli, usando pure il SI 26, mantenendo quindi una certa originalità (perlomeno visiva) del mezzo....

È una prova da fare, ma penso proprio che funzioni

Ma come lo hai collegato ora funziona? Non ho capito bene quale è il tuo dubbio. Il cavo del sensore rpm basta collegarlo ad uno dei cavi dell’impianto (fari/clacson) perché funziona non con il voltaggio, ma tramite le “spurie” che si generano sull’impianto, creando gli impulsi che lo fanno funzionare. La cosa importante, è solo quella di impostarlo correttamente da menù, in base al tipo di accensione che monti.

ahuuuuuu

Io nel mio, per non sbagliarmi, uso quelli alti....

I getti classici m5, vanno bene uguale... quelli alti hanno una profondita' di pescaggio superiore.. magari sono piu' indicati nei kart, con gli scuotimenti che ci sono in ballo....

Non volevo intendere di lasciarci il b48... stavo cercando di spiegare che il getto sopra, quando hai un polverizzatore bxx, basta che sia piu' grande, ma se e' anche da 100, non cambia nulla... non e' quello che influenza la carburazione al minimo