scr@mble

5 anni con la stessa configurazione? Non hai variato nulla? Una cosa simile mi successe diversi anni fa con una small.. in rettifica mi dissero che secondo loro era dovuto alla marmitta che svuotava troppo....

Azzo.... mi dispiace Da quello che credo di capire o eri magro o ti è mancata benzina,

Da non dimenticare, però, che il cuscinetto lato volano che aveva prima, era assolutamente sbagliato e per questo lavorava pure a secco ......

Forza, forza!! Le cose belle bisogna tribolarle... ?? (Chi conosce le mie avventure, sa quante me ne siano capitate di sfighe)... Magari con il danno del cuscinetto lato volano, ha sofferto pure quello lato frizione ed ha preso gioco.. Anche se devi riaprire, sarebbe meglio meglio che fosse cosi.... In mezza giornata te la caveresti...

Ahi ahi ahi... Speriamo non sia quello che penso io.... Il problema te lo fa anche a motore freddo? Apri il carterino frizione e togli tutto il pacco frizione. Aiutati con una luce e controlla il cuscinetto di banco se (come temo) ha i segni di aver girato nella sede... Lo puoi notare dal fatto che, girando, si sara' segnato il bordo dello stesso.... Se non vedi segni, controlla che quando hai tirato l'albero dentro, questo sia arrivato fino in fondo, anche se quando stringi il dado della frizione, se lo tira dentro da se... Se i segni ci sono, inutile dire che dovrai di nuovo aprire tutto e controllare la sede sul carter e risolvere il problema, altrimenti il difetto peggiorera' ulteriormente. Spero ovviamente che non sia cosi', ma su quei carter, solitamente, la sede del cuscinetto e' piu' profonda di tre/quattro decimi di mm e (se non viene adeguatamente spessorata) con la pressione della frizione e le sollecitazioni del motore, il cuscinetto stesso si sposta assialmente, devastando a lungo andare la sede nel carter. Da qui, ecco il perche' ci siamo tutti raccomandati di controllare le sedi, prima di tutto.. Se non e' cosi', potrebbe essere il cuscinetto stesso che ha preso gioco, anche se mi pare strano. Partiamo da qui.... Facci sapere.

Bravi ragazzi! Lo spirito e' quello giusto! ??

Secondo me, si.....

Non te lo fa, perche' con il polini la vaschetta sta leggermente piu' basso... Comunque sia, probabilmente anche con il polini sei a rischio....

Dovrai prendere in considerazione il montaggio di ina pompa.....

Sei troppo alto con la vaschetta, rispetto al livello del serbatoio.... Sul PX, ce la fai, ma su una old, questo fenomeno si verifica maggiormente....

Vai tranquillo, vedrai che non avrai piu' problemi....

Si, rivedi ed allarga i fori di lubrificazione, che male non gli fa, visto e considerato che l'albero quattrini ha entrambi i volantini "pieni", quindi lascia gia' di suo poco spazio per far passare la miscela dentro ed andare a lubrificare il cuscinetto di banco... Per quanto riguarda la ghiera, controlla bene facendo un falso montaggio senza paraolio lato volano, in modo che, quando chiudi i carter, la stessa lavori prendendo bene sui rulli e non al di fuori di essi. Mi pare di ricordare, che (a differenza della ghiera del px coi carter originali) con l'NU205, vada messa a battuta sull'albero.... Magari la monti staccata di un mm e provi... se vedi che viene troppo fuori ed appunto non lavora bene sui rulli, la mandi a battuta...

Nessun errore... tra l'altro i carter pinasco hanno un doppio foro di lubrificazione e pure maggiorati, a differenza degli originali, che ne hanno uno solo e piuttosto piccolo, che spesso si ostruisce pure.... Non vorrei essere insistente, ma vedrai che se metti il cuscinetto giusto, i fori di lubrificazione faranno il loro lavoro, a meno che non vengano tappati dal paraolio lato volano, che a volte viene erroneamente inserito troppo a fondo....

Il cuscinetto ha ceduto perche' non e' adatto all'impiego.... Non essendo il suo, oltre alla mancata lubrificazione, lavora sicuramente fuori dalle specifiche... Io metterei il suo... vedrai che il.problema si risolve.....

Quel cuscinetto non e' il suo...

Oltretutto, anche per chiudere i carter, penso che con quel cuscinetto li, sia stata una fatica....

Non e' cosi. I fori di lubrificazione, se ci fai caso, sfociano sulla sede del cuscinetto ed hanno un'asola. Se ci presenti il cuscinetto giusto, vedrai, che viene irrorato senza problemi... Quello che hai usato tu, non si puo' lubrificare a modo... Credimi, e' il cuscinetto sbagliato l'origine del problema....

Li ci va messo questo:

Azzo che disastro... Ora stavo riguardando le foto e mi sono soffermato su quelle del cuscinetto di banco lato volano. Credo proprio che non sia quello giusto... In pratica, li ci va un cuscinetto a rulli (nu205) mentre invece mi pare di vedere che ne hai messo uno a sfere.... Penso che il danno sia scaturito da quello, perche' essendo diverso, oltre a lavorare male, non poteva neppure prendere la lubrificazione dalla miscela. Tra l'altro si vede pure che ha lavorato a secco e si e' surriscaldato....

Attenzione: parliamo di olio miscela, non di olio cambio...

Magari usi un olio che di per se, fa fumare di più il motore.... Comunque, mi fa piacere che intanto il problema del paraolio lo hai scongiurato....

Mi è un po' tornato all'occhio il discorso del fumo bianco.... Volevo chiederti una cosa: hai montato il malossone su un motore appena revisionato (paraoli, cuscinetti, guarnizioni) oppure su un motore che già girava da qualche Km? Faccio questa domanda, perchè ho un po' il timore che il fumo bianco e le difficoltà a carburare, possano indicare problemi al paraolio lato frizione, con le conseguenze del caso....

Non contano i kw.... Purtroppo, la cilindrata e' la discriminante...

Azz..... molto ma molto interessante.... Finalmente anche Lauro sta pensando alle ciccione....