scr@mble

Scusate volevo solo correggere il titolo, ma col cellulare mi ha fatto questi due strani post. Per quanto riguarda l'olio, pure io nel px, se uso 80/90, rimane color piscio, ma se uso sae 30 o 20/50, diventa nero dopo pochi km

No, aspetta: il mio suggerimento di controllare il livello dell'olio nel cambio, e' per scongiurare che sia il paraolio lato frizione che te lo aspira in camera di manovella e provoca la fumosita' che ha la tua vespa. Se il livello e' basso, e' probabile che te lo brucia....

Infatti.... io darei un occhio al livello dell'olio nel cambio....

Solitamente, non dovrebbe averlo, ma e' una modifica che viene fatta

Mi pare di ricordare (per quel poco che ho tenuto l'SI modificato nei passaggi e nella torretta) che lo spillo ammortizzato mi causasse il problema identico al tuo... Dovevo sempre chiudere il rubinetto, prima di spegnere il motore, altrimenti era sempre un casino a ripartire.... Risolsi il problema, utilizzando uno spillo non ammortizzato....

Non sono molto ferrato di carburatori SI.... naturalmente lo spillo lo hai cambiato, giusto? Avendo sostituito il carburatore, hai sostituito pure la torretta, giusto? Lo spillo che usi è ammortizzato?

Se ho capito bene, sembrerebbe che sei grasso di getto massimo... da 3/4 in poi, e' lui che agisce. Riporta la configurazione completa del carburatore e vediamo se si capisce il problema... la colorazione della candela come si presenta?

Non conosco pwk, per cui non mi pronuncio sulle sigle e relative misure. Gli spilli dell'orto, per esempio, hanno una nomenclatura che non contempla le misure e pure l'ordine numerico non segue una regola ben precisa: per scegliere quello giusto, infatti, bisogna ricorrere alle relative tabelle e di conseguenza conoscere il punto dove una misura (piuttosto che un'altra) ingrassa o smagrisce. Penso che anche pwk abbia una tabella da cui prendere spunto per "giocare" con le misure e magari smagrire il tratto in cui il tuo motore borbotta. La polini fornisce una carburazione "di massima" magari dedicata ad un motore in configurazione standard. Tu hai modificato le fasature, per cui, sicuramente ti discosterai da questo standard. In ogni caso, prima di passare ad un lamellare, io cercherei di correggere con la carburazione.. Ho visto che con circa 20 euro, ci sono in vendita kit di spilli pwk, tra i quali trovi sicuramente quello che fa al tuo caso.... Il fatto di risiedere all'estero, non credo sia un problema, magari se ti metti daccordo col venditore... Penso che siano piu' o meno tutti organizzati per spedire fuori Italia. Nel caso, ti rivolgi a venditori internazionali, tipo sip o scootercenter e non dovresti avere problemi....

Azzz... non lo sapevo....

Intanto potresti provare questa combinazione...

Strano.... Nessun giovamento, ma almeno qualche differenza c'e' stata?

Credo che piu' che il minimo, il tuo problema sia spillo/polverizzatore......

Vediamo se qualche esperto del pwk ci da un consiglio....

Se non asporti la valvola, il lamellare non andra' bene... La candela nocciola dopo una bella tirata, indica che sei ok a full gas, ma se quando non tiri troppo "brontola" puo' darsi che in quel frangente tu sia semplicemente troppo grasso di carburazione... Riporta la configurazione completa del carburatore.. magari prima di fare interventi radicali, si puo' provare a correggere....

Ti sei accertato che il problema che descrivi, non dipenda da una carburazione magari da rivedere? Sicuramente, passando ad un lamellare, il problema della fase di aspirazione troppo ampia, lo risolvi di sicuro, ma considera che per fare un bel lavoro, dovrai asportare completamente la valvola nel carter. Se questa e' ancora buona (anche se lavorata) e' un peccato, perche' una volta che l'avrai tolta, non torni piu' indietro....

Assolutamente si.... Se trovi qualche pedivella di quelle anni 70/80 (molto più robuste di quelle moderne) fatti una scorta..... Non sarà né la prima, né l'ultima.....

Oramai è da diverso tempo che ho il 244... Ne ho già cambiate una decina...... Fatti una scorta.....

Anche io (oramai da quando uso phbX o vhsX) vado di soffietto e niente filtro.... nessun problema di aspirazione di oggetti strani e carburazione sorprendentemente stabile. A tutto, aggiungici che anche il rumore di aspirazione (tu sei pure a lamelle) si attenua moltissimo... L'importante e' che ci sia la paratia, come ti hanno gia' giustamente suggerito gli altri.....

Scusami.... pensavo di avere letto bene, ma invece mi ero perso un passaggio: sei lamellare... Avevo chiesto le fasi di aspirazione, perche' pensavo fossi a valvola... Chiedo venia...

Una domanda: hai per caso misurato la fase di aspirazione? Se si, puoi riportarle?

Eccoci qua.... E' passata una settimana dall'inizio dei lavori e non vi ho ancora aggiornato, perchè sto facendo le prove in strada, ma per il momento ho dei grossi problemi di funzionamento del carburatore, che dopo vi illustrerò. Intanto, volevo farvi vedere le immagini di come è stato modificato e montato il carburatore, così che possiate rendervi conto dei livelli del serbatoio e della vaschetta, sempre nell'ottica di quello che mi sono prefissato e cioè di provare ad evitare la pompa..... Ho tolto la cannetta (senza sciuparla) ed ho tappato il relativo foro (non ho foto) ma abbiamo fatto un pezzettino di ottone al tornio e lo abbiamo messo per interferenza, con del bloccante, proprio come lo è la cannetta in origine. Purtroppo ho scordato di fare le foto. Ho aumentato e rifilettato il foro del filtro nel carburatore per alloggiare la cannetta portatubo. (foto) Un rapido falso montaggio ed ho verificato gli ingombri: lo spazio era più che sufficiente, per cui ho potuto evitare di forare il carburatore nella parte opposta, come inizialmente volevo fare, risparmiando tempo e limitando la possibilità di fare danni.... (foto) Una volta montato, il carburatore si presenta così: Come collegamento al telaio, ho usato un tubo di plastica di quelli da ferramenta, inserito nell'altra estremità in un pezzo di soffietto originale, che ho tagliato.... L'aria passa che una favola ed il rumore di aspirazione, si attenua a livelli ben più che accettabili. Appena ho trovato una carburazione decente, provvederò a fermare le due estremità.... Ed ora veniamo al male: in pratica, in strada non riesco (malgrado le varie combinazioni di emulsionatori minimo, getti, spilli e polverizzatori) a trovare una carburazione decente, ma solamente nella fase di minimo e prima apertura; mi spiego meglio: o troppo grassa al primo quarto (e quindi torna bene al minimo) oppure giusta o quasi nel primo tratto, ma lenta nel tornare al minimo.... Ho speso ben più soldi per comprare i particolari di taratura (Getti, spilli, polverizzatori, emulsionatori del minimo e pure una valvola gas) ma non ci siamo...... Aspirazioni di aria non ce ne sono (tra l'altro con il phbh non lo fa).... Metto una foto della testa e della base cilindro, da cui si vede benissimo che non ho trafilaggi di nessun genere..... Anche i carter, sono asciutti e puliti in zona collettore....

Complimenti a BGM, che reputo un marchio ad altissimo livello, sia per la qualità che per l'innovazione e per le prestazioni dei propri prodotti. Sapendo che i primi esemplari di quel cilindro hanno dato dei problemi, se ne sono assunti le responsabilità e gli oneri, preoccupandosi pure di risolverli, mettendo in commercio un prodotto migliorato. Non è da tutti..... Complimenti anche a Macigno, che appena il tempo migliora, si divertirà a portare in strada il giocattolo e ci dirà le sue impressioni.... Ci sono anche le mani di Gino..... La ricetta c'e'.....

Ottimo.... si... una bella goccia di stagno ed evito di toglierlo... Vorrei spostarlo di là, per una questione di praticità e di accorciamento del tubo carburante.... Ho visto che anche mettendolo dove è già forato, comunque lo spazio ne ho ugualmente.....