scr@mble

Guarda: fare l'anticipo a mano, come descritto dalla procedura, è semplicissimo e (in teoria ti evita la strobo). In pratica, èsempre bene avere la strobo e riverificare, però se segui le istruzioni, non ti puoi sbagliare. Ti allego il video, dove c'e' proprio la procedura sottotitolata in italiano. E' più facile a farsi, che a dirsi. Naturalmente, puoi saltare la fase iniziale ed andare direttamente al punto in cui piegano come fare l'anticipo. Circa dal minuto 4.20 in poi.

Più che sfiammato, hanno toccato nella plastica della freccia, intaccandosi... purtroppo la piastra è quella prevista per il px senza motorino di avviamento (come nel mio caso) che va acquistata a parte...

Fatto qualche km... Ancora non mi pronuncio sulle prestazioni (che al momento non mi hanno esaltato) ma già ho potuto scoprire che l’obbrobrio sulla centralina, potrebbe pure essere fonte di problemi, in quanto l’insieme va a toccare sulla plastica della freccia, intaccando la centralina stessa ed i fili😰😰😰😰... C’e’ il rischio concreto di rimanere a piedi.... Foto.... La prima cosa da fare, è piegare la staffa verso l’esterno, per scongiurare questo pericolo, ma torno a ripetere che qui si poteva davvero fare meglio.... 😰

Che strano.. su px, rimane un pelino ino ino più indietro di quella originale😉😉😉

Se i getti che hai usato per carburare sono rispondenti al vero ed hai carburato quindi come il 150 originale, resta da pensare davvero che abbia problemi l'accensione....

Qualche domanda: il gruppo termico 150 che hai messo, è l’originale PIAGGIO, o quello indiano che vendono per tale? Era completo di testa, oppure hai usato quella del 125? I gradi dell’accensione, li hai verificati con la strobo?

Effetto ottico.... ti faccio una rivelazione, ma non dirla a nessuno: "I CARTER COSA, SONO UGUALI A QUELLI PX!"

Penso proprio che i fori di equilibratura, siano proprio quelli in celeste (e non ce ne sono altri)

E magari va a compensare proprio il materiale tolto per fare la sede chiavetta.....

Direi proprio di si, Fil!

Intanto, tornando al grafico di anticipo, mi piacerebbe fare un confronto con quello del vespatronic, per commentare con voi le differenze... Grafico Vtronic Grafico SIP (modello ad anticipo variabile)

Spero di poterla testare bene questo fine settimana

L'ho spostata nella sezione giusta

Per il momento, non ho montato il regolatore di tensione fornito insieme all'accensione, comunque per farlo occorrono pochi minuti... Ricapitolando: con una buona manualità, in un paio di ore si fa tutto. Naturalmente, ho fatto anche una piccola prova in strada, per vedere se avevo fatto tutto bene. Le impressioni di funzionamento, ve le darò non appena avrò provato per bene il motore. Per quanto riguarda la corrente erogata, malgrado io utilizzi sempre il regolatore originale, devo dire che la luce c'e' e pure al minimo. Leggerissimanente meno dell'accensione originale, ma tutto un altro mondo rispetto alle IDM, che al minimo facevano spegnere inesorabilmente pure lo strumento SIP. Non appena si da gas, eroga una bella corrente. Unico neo, il montaggio e la disposizione dei cavi sulla centralina esterna, che poteva e doveva essere migliore.... Non si può veramente vedere..... Spero di essere stato chiaro ed esauriente...... Stay tuned.....

Per scrupolo, oramai che c'ero, mi sono segnato il PMS ed i 23 gradi, in modo che posso farmi una verifica pure con la strobo.... Fatto questo, si stringono per bene le viti e si ricomincia a montare tutto....... Una volta chiuso tutto, anche il risultato estetico non è malvagio.... Ora c'e' da sistemare i cavi alla centralina e qui, permettetemi di dirlo, ma secondo me, hanno fatto un po' di pastrocchio..... Non mi piace per niente come viene, perchè quei connettori sono di impaccio.... Per ora, monto tutto così, poi mi riservo di rifare quella parte di cablaggio, per renderla presentabile e pure IMPERMEABILE!!!! Lo so... è orribile..... Menomale, che con la poccia chiusa, non si vede niente, però dovrò studiarmi qualcosa....

Io ho voluto impostarla su 23 gradi, per cui di seguito vi illustro come ho fatto: Naturalmente, seguirà verifica con la strobo, per essere sicuro al 100 per 100, ma già così penso di esserci alla grande... Trovato il PMS con il comparatore, ho messo a ZERO il goniometro Ho ruotato in senso antiorario il volano, fino a far collimare il segno sul volano e quello sullo statore e, dopo vari tentativi, ecco i miei 23 gradi Mi raccomando: non fate riferimento ai segni A ed IT sul piatto statore, perchè NON CORRISPONDONO ASSOLUTAMENTE A QUELLI DELL'ORIGINALE!!!! Questi i miei 23 gradi sul piattello......

Ed ora entriamo nel vivo del settaggio. SIP, nel manuale di istruzioni, dice che per impostare l'anticipo desiderato, non occorre una strobo, poichè in pratica ha segnato sia sul volano che sullo statore, il riferimento del punto di accensione. Quindi, una volta trovato il punto morto superiore ed impostato a zero il goniometro, ruotare il volano in senso antiorario fino a far collimare i due segni e leggere i gradi sul goniometro.... I gradi che leggiamo, non sono altro che l'anticipo rispetto al PMS, per cui, per impostarlo giusto, basterà ruotare lo statore e ricontrollare... Spero di essermi spiegato. Questi sono i segni che indicano il punto di accensione...

Preparo tutti i pezzi per il montaggio Statore avvitato al piattello Cavo candela avvitato nella centralina Si comincia a smontare l'accensione originale Via tutto... (c'era sempre la polvere dell'eroica!!) Et voilà.... Una bella pulita.... E si monta lo statore E pure il volano, per il momento senza stringerlo, perchè c'e' da montare il disco graduato ed impostare il giusto anticipo di accensione. Ora procedo a cercare il PMS con il comparatore

Entriamo nel vivo del lavoro, ma prima voglio fare una piccolissima modifica allo statore SIP, che mi permetterà (se dovessi avere bisogno di rimontare quello originale) di non dover toccare il cablaggio esistente: Lo statore SIP, nasce con i faston femmina che vanno all'impianto, mentre quello originale li ha maschi... Non vado certo a modificare l'impianto originale, per cui zac! E si ricrimpa coi maschi....

Qui i singoli pezzi, visti un po' più nel dettaglio: Volano (dal pieno) Statore Ventola (dal pieno) Centralina (anticipo variabile) Cavo candela (di quello buono in silicone) Già che c'ero, ho pure verificato il peso del volano, della ventola di raffreddamento e dell'insieme dei due, con la mia bilancia fotonica... Il peso dichiarato, è circa 1660 grammi e penso che una volta messe le viti di fissaggio, non ci andiamo lontani....

Partiamo dallo "spacchettamento", che è sempre una gioia.... Tutto al suo posto, ben imballato ed a prova di trasporto... Tutte le viti ed i vari accessori in dotazione, sono ben impacchettati ed ordinati... Il manuale istruzioni multilingue (anche in italiano maccheronico😁) Purtroppo, non viene data in dotazione la piastrina per fissare la centralina esterna al carter, per cui, in base al modello di vespa che avete, questa va acquistata a parte. E' una cosa importante, perchè la piastrina originale non è compatibile con la centralina, per cui va presa quella apposita. Questo, secondo me, è un piccolo errore, perchè con poco si poteva realizzare una centralina più "compatibile" con l'originale PX, che avrebbe notevolmente facilitato l'estetica ed il montaggio. Nel mio caso, ho dovuto acquistare a parte questi due articoli:

Ciao a tutti, amici di et3.it, è un po' di tempo che aspettavo l'uscita di un'accensione un po' diversa dalle varie IDM che ho provato fino ad oggi, ma (per vari motivi) non ho reputato idonee al mio motore ed al tipo di utilizzo che faccio della vespa. L'uscita delle nuove SIP by VAPE, mi ha rimesso un po' la voglia, perchè (perlomeno sulla carta) sembrerebbero migliori come erogazione della corrente e già dotate di un buon volano e ventola realizzate dal pieno e soprattutto ad un costo accettabile. L'unico freno, rimaneva però il timore (dopo tutte le mazzate che ho preso) di comprare e montare un prodotto nuovo, potenzialmente non testato e di cui non si trovano molte info in giro... Mi sono quindi armato di pazienza ed ho cercato tanto sulla rete, anche nei forum tedeschi (lingua a me completamente sconosciuta) trovando poche opinioni, ma più o meno tutte positive, per cui mi sono deciso e l'ho acquistata pure io.... L'occasione è buona per farne una recensione, che spero servirà a chi volesse prenderla, ma è ancora indeciso sul da farsi. Naturalmente, il contributo e le opinioni di ognuno di voi, saranno gradite ed apprezzate! Dopo tutto questo preambolo, prima di far parlare le immagini, voglio ricordare che la suddetta accensione (nel caso di Vespa Largeframe) viene sostanzialmente prodotta in due versioni, che diventano quattro, se si considera che si può avere sia in Corrente Alternata, che in Corrente Continua. Il Modello "ROAD", che ha l'anticipo FISSO ed il modello "SPORT" che ce l'ha variabile (ed è quella che ho preso io). Naturalmente, la differenza tra Anticipo Fisso e Variabile, la fa la sola centralina esterna e quella tra Corrente Alternata o Continua, la fa solamente il regolatore di tensione fornito a corredo. In comune, le varie versioni, hanno lo statore ed il volano, quindi la fissa si può convertire in variabile, acquistando solo la centralina e da Corrente Alternata si può convertire in Continua, acquistando il solo regolatore di tensione. Spero di avere detto tutto.... Prima immagine (estratta dal manuale) che riporta la differenza della curva tra la "fissa" e la "variabile".

Con motore tutto originale e se non hai strumentazione elettronica tipo contagiri/contakm SIP, io direi pure che non ti serve a nulla....

Spero arrivi in settimana la mia... se mi riesce, faccio una recensione... Cosi’ almeno avremo un riscontro di come funziona su PX😉

A quanto riporta Sip su sito, il volano si smonta con il normale estrattore per l’accensione originale...