dany59

Perchè montare un meteor quando trovi i vertex a 32 euro?

La chiavetta serve solo per mettere in fase il volano, la tenuta dell'accopiamento la deve fare la conicità, ora procurati pasta smeriglio ( quella che usano i meccanici per smerigliare le sedi delle valvole) ne metti un po sul cono dell'albero inserisci il volano senza chiavetta e lo fai girare sul cono dell'albero tenendolo premuto contro, quando otterai le 2 superfici cono volano e cono albero complettamente opache con una finitura tipo sabbiatura avrai ripristinato il perfetto accopiamento, una bella lavata con la benzina e sei a posto.

Te l'ho hanno detto in molti.......devi pareggiare il bordo inferiore delle luci di travaso a filo spigolo pistone o porta i travasi a 120° da quà devi partire senza se e senza ma, poi porta lo scarico a un differenziale di 50° ........prova il motore se lo vuoi ancora più potente ( ma attenzione poi diventa un po più fiacco in basso ) puoi spingerti ad alzare lo scarico fino ad un differenziale di 60°, ma attenzione la lavorazione di alzare lo scarico non'è reversibile perciò ti consiglio di fare questa lavorazione a più step.

Si vede...si vede......devi alzare il cilindro, porta i primari a 120° e poi dici se il pistone li apre completamente. Per provare ad alzarlo infila delle rondelle sui prigionieri e rimetici sopra il cilindro e poi misuri.

Coi travasi a 110° non allungherà mai, prima sistema i travasi poi adegui lo scarico infine risistemi lo squish.

Be se lo cambi anche un 16/16 va sicuramente meglio, ma in ogni caso anche se lasci il 16/12 va rivisto nei getti.

Mahhhhhhhh..............con tutti i forum che ci sono, non'hai mai letto che ogni modifica alla termica richiede una ricarburazione, sei stato anche fortunato a non fare un bel grippppp.

La prova di tenuta della valvola dopo avere sistemato il problema l'ho fatta con l'alcol.......e non scendeva neanche dopo un'ora..........e vi garantisco che fa molta differenza.

E poi se aggiungi la lavorazione della valvola sui carter ( nuovi di pacca ) fuori tolleranza di altri 7/100 sul raggio sommato ai 4/100 in meno sulla spalla dell'albero = rifiuto mostruoso e motore che non va una cippa..............sistemato i carter e sostituito l'albero con un DRT ,adesso il motore va perfettamente senza il minimo rifiuto..........gente occhio agli alberi.

Aggiornamento albero Jasil: rispedito al venditore, sentito il venditore dovrebbero sostituirmelo........con cosa non si sa........aspetto e vedremo, nel frattempo montato albero DRT con spalla piena lato volano......tutta un'altra musica.

Cerchiamo di non mandare a puttane anche questo post. Se qualcuno ce l'ha lo prova e pubblica come va, senza se e senza ma.

Col ProCup non'ho mai tagliato la chiocciola, se con questo si monta senza tagliare lo compero, ovviamente presumo ci sarà da scaricare un pò d'alluminio della chiocciola a fianco del travaso.

Salve, dovendo rettificare un cilindro PX 125 originale è consigliabile montare un pistone Vertex monofascia o è meglio usare il solito Vertex replica bifascia? Il costo fra i 2 pistoni è quasi uguale.

Io sotto la candela ho messo 2 rondelle di rame, risultato bordo candela a filo cupola, i travasi io li ho a 132° e va benessimo.

I piani di chiusura dei carter tra loro combaciano o sono imbarcati ?, inoltre devi verificare le sedi dei cuscinetti di banco non siano ovalizzate, se i piani dei carter sono dritti e le sedi cuscinetti sono a posto si possono recuperare, per i piani dove appoggia il cilindro no problem, una spianata controllando la quadratura del motore, la sede cilindro la si barena, poi ti rifai gli scivoli dei travasi, ovvio che la valvola l'asporti e vai di lamellare, e non ti rodi neanche d'averla asportata in quanto già rovinata, ti puoi fare un bel motorello .

A farla bene fatta in casa si può anche spendendo poco, il costo più grande era il lamierato pedana nuovo, poi è tutta manod'opera ma visto che la manod'opera era la tua eri a costo zero, magari cosi riuscivi a risparmiare anche un pò sullo stucco.

La saldobrasatura fonde una lega di riporto a temperatura più bassa di quella di fusione dell'acciaio, però il rinvenimento può partire anche da 250 gradi per arrivare anche a 400 gradi a seconda delle caratteristiche dell'acciaio , la durata del rinvenimento influisce anche quella al risultato finale...........ammorbidire il tubo della forcella su un punto massimo stress non mi sembra una buona idea.

Spero che Lei conosca i trattamenti termici, tempra e rinvenimento e incrudimento le dicono qualcosa? Forse la forcella della vespa è fatta in FE37? Lei forse mi potrà insegnare tutto come si elabora un motore, ma lasci perdere il campo delle saldature e saldobrasature.

Io le bombole ossiacetileniche ricaricabili le ho a casa , ho 60anni e da 43 faccio il saldatore , ma non mi sono mai permesso di scrivere cavolate come quelle che hai scritto, ti rendi conto che quando hai scaldato per bene il tubo della focella questo rinviene e perde tutte le caratteristiche di rigidità dell'acciaio proprio su un punto molto sollecitato della forcella, per non parlare poi della saldobrasatura, ma lo sai come viene realizzato la parte in allumio che tiene l'ammortizzatore? Un consiglio evita di dare suggerimenti senza averne piena cognizione, se qualcuno metesse in atto i tuoi consigli potrebbe anche farsi male........pensaci.

Se saldi da 20anni mi spieghi con che tipo di canello la salderesti in casa?

Lavoro fatto molto male, approssimativo, senza usare attrezzatura giusta, se le pedane sono marce è molto meglio tagliarle e sostituirle, i lamierati si trovano e vien fuori un bel lavoro, una volta tagliate le pedane si va meglio a radrizzare anche il telaio, le pezze di lamiera non si devono saldare sopra ma va tagliata la parte marcia e sostituita con lamiera nuova, la lamiera nuova deve andare a filo della lamiera buona, imperativo usare una buona saldatrice a filo, una volta fatte le saldature vanno spianate di mola, dopo la smerigliatura non si devono vedere cordoni di saldatura e le lamiere devono risultare pareggiate, meno stucco si usa è meglio è.

Sappi che con queste marmitte perdi la ruota di scorta.

Io ho fatto un pk50s col suo cilindro originale 2 travasi e ne è uscito un bel motorello, se cerchi nel forum troverai la mia recensione, non so perchè hai preso l'albero con cono da 20, spero tu abbia già il resto dell'accensione in cono 20, fare l'aspirazione lamellare al carter avendo la valvola buona è un controsenso, praticamente devi attraversare 2 porte.

Salve, è conveniente fare un 177 in corsa 57 con biella 110 ?

Salve, volevo saper se qualcuno di voi ha montato un'albero motore Jasil Top Rancing Competition c57 anticipo standard, quello che ho montato io il diametro della spalla che va a far tenuta sulla valvola è inferiore di 0.08 mm. rispetto ad un'albero originale, misurato fa esattamente 97.80 contro l'albero originale che fa 97.87 mm. o sono stato sfigato oppure questi alberi sono una ciofeca, inoltre la spalla sugli spigoli ha 2 belli smussi ( 1x1 ) che togliono suprficie di chiusura che cè nè già poca, risultato un rifiuto enorme e il motore che fatica a prendere giri, ora ho riaperto e dovrò per forza sostituire l'albero.