dany59

Il doppio oring serve a ben poco se hai il foro sul carter che si è allargato e asolato per l'usura, ottima invece la soluzione per il bilancere.

Anche quelli che ho preso io erano cosi ( mi era venuto quasi un colpo ) ma hanno funzionato benissimo, ti dirò di più , fatto la prova di aspirazione con la bocca sul pacco con le lamelle vecchie e teneva, fatto la stessa prova con le lamelle nuove e non teneva, ma montato sul motore le lamelle nuove ( Malossi ) tenuta perfetta e nessun rifiuto. Fai sapere come va alla fine.

Fai attenzione alla curvatura del foglio, l'arco di curvatura al centro lamella deve essere rivolto verso l'esterno del pacco, ho avuto lo stesso problema e ho risolto sostituendo le lamelle ricavate da foglio malossi 0.35 ma la prossima volta vado di 0.40.

OK, procedi con le 0.40, prima di provare a fare il monopetalo sistema l'attuale problema, quando rifai la lamelle attenzione al senso di curvatura del foglio..........consiglio sempre una modifica alla volta.

Hai le lamelle che non tengono...........0.30 sono un pò troppo fine anche le 0.35 sarebbero ancora fine, quando le lamelle non tengono non riesci a carburare perchè come apri si riporta dentro il rifiuto.

Io sto modificando l'impianto originale Cosa da idraulico a meccanico solo al posteriore, premetto che io devo montare il motore Cosa sul PX, sto costruendo un piatto porta ganasce ad hoc, domani comincio l'assemblaggio del piatto porta ganasce poi posterò le foto, spero di non aver fatto errori nel progetto in quanto non'è facile piazzare le ganasce dato gli ingombri del motore Cosa. Tornando alla sola esclusione del freno anteriore se tutto l'olio che viene pompato dalla pompa finisce solo su un cilindretto credo che la frenata al posteriore diventi ancora più critica, poi se cè un regolatore ripartitore può darsi che si riesca a regolare ma ho i miei dubbi.

Supporto carter terminati...........da domani si comincia a far limatura d'alluminio.

Salve ragazzi, riesumo il post in quanto martedi 07/01/20 riprendo il progetto con qualche modifica dal progetto originale, intanto i carter non saranno più quelli che avevo con la termica Polini, ma saranno carter intonsi della Cosa 125, ovviamente con tutti i lavori per adattarli alla scocca PX, l'albero ho preso un Tameni valvola standard corsa 60 biella 110, preso albero cambio per cambio Arcobaleno, gli ingranaggi li avevo già....................basetta presumo da 5 mm. poi vediamo come sarò messo di fase travasi e vediamo come agire, mi sto pure costruendo una dima supporto per barenare la sede valvola sul carter in quanto l'albero del 200 ha il bordino e lo voglio lasciare in quanto potrò allagare la luce della valvola.............vi terrò informati sul proseguimento dei lavori anche perchè voglio avere anche i vostri consigli, devo pure decidere sulla tipologia di carburatore se tengo il mix andrò ad installare il motore su un telaio con il mix, oppure se vado di carburatore senza mix andro a montare il motore su un'altro telaio sprovvisto di mix.

Salve ragazzi, riesumo il post in quanto martedi 07/01/20 riprendo il progetto con qualche modifica dal progetto originale, intanto i carter non saranno più quelli che avevo con la termica Polini, ma saranno carter intonsi della Cosa 125, ovviamente con tutti i lavori per adattarli alla scocca PX, l'albero ho preso un Tameni valvola standard corsa 60 biella 110, preso albero cambio per cambio Arcobaleno, gli ingranaggi li avevo già....................basetta presumo da 5 mm. poi vediamo come sarò messo di fase travasi e vediamo come agire, mi sto pure costruendo una dima supporto per barenare la sede valvola sul carter in quanto l'albero del 200 ha il bordino e lo voglio lasciare in quanto potrò allagare la luce della valvola.............vi terrò informati sul proseguimento dei lavori anche perchè voglio avere anche i vostri consigli, devo pure decidere sulla tipologia di carburatore se tengo il mix andrò ad installare il motore su un telaio con il mix, oppure se vado di carburatore senza mix andro a montare il motore su un'altro telaio sprovvisto di mix.

Metti da parte la frenesia ti porta solo fregature.............ti hanno consigliato ( e per bene ) i carter nuovi SIP, mettici un pò più di tempo accantona la cifra richiesta e prenditi i carter SIP e vedrai che fai un affare te accorgerai quando assemblerai il motore ....... fidati è un'ottimo consiglio, e io che non sono uno sprovveduto ho preso ad una mostra scambio un motore completo e mi pareva buono , ma una volta a casa e smontato mi sono trovato una "sola" carter non accoppiati e tutte le sedi dei cuscinetti andate in quanto il motore aveva girato senza olio nel cambio, per non parlare della sede valvola.........morale soldi buttati......... se avessi speso un pò di più mi sarei preso i carter nuovi..........vedi te.

Hai mai sentito on'oste che dice che il suo vino non'è buono?

Potrebbe andare, ma per fare un bel lavoro devi avere una dima banco dove poter fissare il telaio e allineare il telaio sulla mezzeria del banco e quindi bloccare il telaio dopo aver rimosso le pedane, poi il banco telaio dima dovrebbe avere una guida con l'inclinazione del tubo forcella dove far scorrere un tubo dima all'interno dell'alloggiamento del piantone del telaio e quindi facendo scorrere fino alla base del banco dima ( ovviamente il tubo deve essere rastremato a punta e la punta deve concidere con l'asse del banco che corrisponderà all'asse del telaio.........questo il principio in parole povere non'è sicuramente semplice da farsi ma se vuoi fare un bel lavoro credo che questa sia la strada migliore, poi tutto si può fare se uno si accontenta......invece per le pedane una volta rimosse buttale nel secchio e mettile nuove per quello che costano vale la pena sostituirle e sono belle diritte. Buon lavoro.

Banco dima, spuntare le pedane , raddrizzatura del tunel, ripuntare sul banco dima pedane nuove...........vespino come uscito dalla piaggio.

Occhio che con quell'attrezzo non bilanci nulla, anzi è più facile che sbilanci, il perno centrale deve essere rigido dritto e non flettere come in questo caso, ovviamente anche il perno i dadi e le rondelle devono essere già bilanciate.

Azz.......manca tutto, ed è da prevedere la sostituzione delle pedane, fattibile è fattibile ma non viene a costare poco.

Se alimentato al cilindro ti trovi mi sembra 80° di ritardo, se vedi il video di W1R parla in un suo video proprio di questa termica e spiega anche perchè non andava. Comunque questa termica è nata non doppia, ma alimentata al cilindro e andava tappata l'alimentazione al carter.

Nessuno, che mi può aiutare ?

Buongiorno, cè qualcuno di cosi gentile che potrebbe fornirmi il diametro e la profondità delle sedi dei silent block del braccio motore, la versione con tutti e due i silent block grossi e uguali tra dx e sx ,ovviamente mi riferisco al motore PX, devo fare 2 boccole di riduzione per i silent block PX per adattarli a un motore Cosa. Grazie per tutte le eventuali risposte.

Sei molto magro di max, prova un 105 e poi senti come va.

Grazie per la risposta molto esaustiva, se dovessi andare di lamellare sicuramente non andrei di monopetalo, corsa 60 poi ho paura che il differenziale diminuisca troppo e sarei contrario ad alzare lo scarico sull'alluminio, sarei più orientato a farlo in corsa 57, ma se lo facessi in corsa 57 sarebbe utile farlo con biella 110? Altra cosa se lo faccio a valvola il 30 di carburatore è compatibile con l'area di passaggio della valvola?

Con le opportune modifiche.......monta.......monta.

Allora ho i carter con la valvola buona della vespa cosa ma posso avere anche i carter delle LML che sono lamellari me li darebbe un mio amico ad un prezzo molto vantaggioso ed ecco il motivo della mia indecisione.

Che fasi ti son venute in corsa 60? A consumi come stai? Io posso prendere 2 strade; o farlo lamellare oppure lasciarlo a valvola.........non so decidermi.

Grazie per le info, quello che vorrei capire se è conveniente farlo in biella 110, purtroppo io non ho esperienza in lamellari al carter per large, inoltre vorrei sapere se il lamellare è affidabile considerando che vorrei fare dei giri di 300 - 400 Km. e anche più.

Buongiorno, sto configurando un nuovo progetto e avrei bisogno di qualche consiglio, vorrei fare un motore lamellare al carter dall' impostazione turistica veloce adatto per fare passi di montagna, la velocità max non mi interessa......e magari con consumi contenuti : termica VMC Stelvio in alluminio ( già in casa ), carter Cosa da modificare, primaria e cambio da definire, carburatore PHBL 28 ( già in casa ) , marmitta ? , albero spalle piene non so se in biella 105 o 110 aspetto consigli. Grazie