dany59

Ottimo, grazie.

Non'è un problema per me a rifare il collettore in inox, mi basterebbe trovare il portapacco, cè un sito in particolare per trovare i collettori MRP?

Allora ho proposto al mio amico i 2 GT, vediamo cosa decide, comunque vi farò sapere, ancora grazie.

Come ho detto la vespa non'è mia, e il proprietario è molto restio a fare modifiche irreversibili sul telaio, detto questo ho visto che esiste anche la versione in alluminio del Malossi sai come va? E per l'albero con che lunghezza di biella mi consigliate?

Ma ti riferisci al Malossi o al Pinasco?

Grazie per l'info, il kit Pinasco sicuramente ottimo prezzo, ma ho avuto per il passato troppe disavventure con Pinasco e mi sono ripromesso di starne alla larga da questo marchio, poi ho il paletto categorico che non posso tagliare il telaio neanche fosse 1 mm.

Grazie per l'info, per fare lavori non cè nessun problema, posso spianare barenare a casa e anche tornire, per l'albero avevamo pensato al DRT C.53 con cuscinetto volano da 25 biella io sarei per la 105 ma aspetto vostri consigli, lo so che il carburo è paleolitico, vedo cosa posso fare per convincerlo a cambiarlo ma di modificare il foro del pozzetto non se ne parla, vedo dove trovare il GT, per l'albero no problem abito vicino a DRT e Denis lo conosco di persona.

Salve raga, per l'ET3 di un mio amico dovrei fare un motore pepato ( ovvio non sul blocco originale ) ora disponiamo di carter PK con aspirazione a 2 prigionieri, accensione originale volano 6 poli, ovviamente i carter sonno completi di tutte le parti meccaniche all'interno. Allora siccome i carter hanno la valvola un po rovinata si pensava di montare un GT lamellare al cilindro, usare un'albero a spalle piene corsa 51 / 53 biella 97 / 105 ?? Avremo bisogno dei vostri consigli per quanto riguarda sia scelta del GT e dell'albero, tenendo presente che vorremmo usare un carburatore da 24 ( già a casa ) nei limiti vorremmo fare questo motore senza dover vendere un rene, altro paletto nessuna modica al telaio ( entrata collettore nel pozzetto ) Ovviamente poi la varia componentistica verrebbe adeguata anche in un secondo step. L'uso della vespa sarà prettamente turistico e con consumi ragionevoli. Grazie

Devo fare una rettifica: Ho scritto PHBE34 AS ma in realta ho sbagliato a scrivere, dovevo scrivere PHBE34 HS questo è la versione rancing che monta gli spilli della serie K, infatti ho già un carburatore di questa serie ed è di provenienza kart ottimo carburatore anche se il mio è un PHBE30 HS.

PHBE34 AS monta questo è la versione rancing, l'importante che sia AS le versioni AS montano spilli serie K come quelli dei VHSB, poi dipende da comè fatto il motore.

PHBE34 AS monta questo è la versione rancing, l'importante che sia AS le versioni AS montano spilli serie K come quelli dei VHSB, poi dipende da comè fatto il motore.

Per PK esiste anche la Leo Vinci e monta anche con la ruota di scorta, la Simonini della seconda foto non monta la ruota di scorta.

Perfettamente d'accordo..........però molto dipende da come viene "pressato", sicuramente pressato all'interno di un sotto squadro sarà ben difficile che possa levarsi via.........diversamente incrociamo le dita.

Allora il piombo è tenero.........prova a pensare alla forza centrifuga, il piombo all'aumentare della forza centrifuga tende a compattarsi verso l'esterno cominciando a prendere gioco sulla sede dove l'hai inserito..........poi lascio a te immaginare il proseguo, non per niente gli inserti che calettano sugli alberi sono in materiale duro e non solo per il peso ..........poi ognuno fa quel che gli pare ci mancherebbe altro.

E ti lamenti ....è perfetto.

Posso aggiungere dopo aver fatto esperienza sulle mie auto d'epoca ( alfette GTV ) non riuscivo a spurgare le pompe freno tribulato una settimana, poi ho scoperto che aprivo troppo poco lo sfiato, sfiato tutto aperto spurgato in 5 minuti, pedale freno bello duro, ..........quindi in questo caso suggerisco se non'è stato fatto di provare a spurgare con lo sfiato tutto aperto.

Occio al piombo........facile che si trasformi in pallini per caricare cartucce da caccia.........consiglio appendi quell'albero al chiodo assieme all'altro, prendi come ti è stato consigliato quello sul sito Tonazzo è una spesa minima in confronto a quella che andresti incontro se il piombo del tuo albero si trasformasse in pallini per cartucce.........prevenire è meglio che curare.

Bel lavoro montare un 21 su un collettore da 19 lungo un chilometro, e per montare la boccola in gomma sul collettore originale devi tagliare o togliere il collettore esterno........azzzz.....proprio un bel lavoro.

E come lo montate il 21PHBG ?

Nell'angolo alto a dx hai poca tenuta, bisognerebbe riportare, è il collettore che va a fare poca tenuta, anche se lasci cosi il cilindro, le soluzioni sono 2: o riporti ottone sul cilindro , o riporti alluminio sul collettore.

Il cluster montato sulla corona, con il lamierino interno che funge da "pompa olio"

Poeta, la frizione Newfren l'ho già a casa, ho saldato i perni e ne ho realizzati altri 8 in caso avessi bisogno di montare ancora più molle, devo ancora fare l'anello di rinforzo, ma è uno dei prossimi lavori della prossima settimana, si il volano ce l'ho nuovo anche se non'è della Cosa, gli ho già tolto la ghiera e siamo a 2,25 Kg.

Poeta , se leggi bene ho scritto primaria 23/64 DD = Denti Dritti , si 70° di ritardo, per l'anticipo ho lasciato la valvola in condizioni originali ma è più lunga sui carter Cosa che nei PX, l'entrata valvola in camera di manovella l'ho allargata, il PBHE30HS sarà collegato al telaio al quale ho applicato un filtro a cono all'interno, chiedevo consiglio perchè un motore cosi non l'ho mai fatto, per la frizione sarà una 8 molle Newfren con possibilita d'aggiungere altre 8 molle ovviamente la campana avrà l'anello di rinforzo, dimenticavo l'albero mi consigli di saldarlo?..............sono curioso di sapere cosa salta fuori.

Allora rapporto primaria 23/64 DD , cluster 4a da 20, ingranaggio 4a da 36, fasatura S 176 , T 119, aspirazione 70 dopo PMS, ho inoltre la centralina DRT variabile, sono in corsa 60 con biella 110, RDC rivisto a 11.9:1, carburatore PHBE30HS.......cosa ne pensi

Poeta, hai ricevuto?