dany59

Per darti un consiglio sincero, il motore bisognerebbe vederlo ma anche all'interno, sei sicuro poi se lo prendi di non trovarti qualche brutta sorpresa, ti porto un'esempio occorsomi, un mio amico si compra una bella ET3 restaurata me l'ha porta a vedere e subito noto il telaio storto la ruota anteriore invece si essere allineata a quella posteriore veniva fuori una bella X , il motore andava piano anche se aveva il Polini 130, va gli dico ti rifaccio il motore portandolo in configurazione originale, lo apro ehhh........sorpresa i prigionieri del collettore aspirazione fissati con lo stucco .............ahhhh le madonne per risistemare i carter ho dovuto fare un cratere e poi saldare a filo e quando saldi si storce tutto................se hai un motore buono tientilo te ne potresti amaramente pentire.

Mahhhh........vendere un motore buono e perlomeno che conosci per prendere qualcosa che non si sa fino a che non l'ho smonti......... mahh, io al tuo posto prenderei un pro cup se vuoi stare sull'economico e mi terrei il motore che hai già, e se lo fai bene ti darà soddisfazioni............poi con i tuoi soldi sei libero di farne quel che vuoi, ma mi pare che quà già altri ti hanno dato lo stesso consiglio.

Mnnnn........Non'è proprio poco per un'usato

Salve a tutti, visto che fin'ora mi sono limitato per equilibrare gli alberi tramite lavorazione di asporto, ora volevo provare a fare la stessa operazione ma inserendo delle pastiglie di materiale ad alta densità ovviamente dalla parte opposta, cerco quindi suggerimenti come fare l'operazione e sopratutto come bloccare stabilmente le pastiglie, premetto che ho una certa dimestichezza con le lavorazioni meccaniche. Grazie fin d'ora per tutti i suggerimenti.

No non'è come dici, ti spiego io ho una dima con parete verticale alla quale ho spinato una spina tampone che va a centrarsi sulla sede del cuscinetto del carter lato volano, metto l'utensile in asse con la spina e a quel punto puoi girare i carter anche di 90 gradi ma sono sempre ortogonale all'asse dei cuscinetti...........poi ti ho detto mezzo grado ma l'allieneamento in verticale lo vado a fare sulla parete interna dei carter dove si infila il cilindro e uso il comparatore, quindi non penso di sbagliare di molto, spero di essere stato chiaro.

Centraggio con spina tampone su sede cuscinetto di banco lato volano, impossibile sbagliare l'ortogonalità al massimo si sbaglia l'inclinazione di mezzo grado.

La carburazione va fatta solo esclusivamente sentendo il motore come gira, poi io il 20/24 non l'ho mai sentito, potresti postare anche la sigla del carburatore, magari ne capiamo di più.

Allora......aggiornamento pezzi recuperati, ho preso il pignone Z23 DD da accopiare alla corona Z64 DD polini se dovessi essere troppo lungo prendo il 22, la frizione sarà una 8 molle modificata, ora mi devo decidere per l'albero sarei propenso tra questi in corsa 57 : Tameni, Jasil, DRT, quale mi consigliate? Dovrei saldare lo spinotto?

Altra domanda, quale tra queste tipologie di carburatori quale si adatta meglio a questa termica, PHBH 26 -28 -30 ; PHBL 26 ; VHST 26 -28.

I corteco blu sul PX solo se GT 125, i GT più grossi se li risucchiano, io monto solo quelli in lamiera ......zero problemi, basti vedere che i corteco blu ri riescono a montare con la sola pressione delle dita, quindi si sfilano molto facilmente.......vedete voi.

Grazie per tutte le info, premetto che i carter hanno già la valvola allungata e i travasi raccordati al polini, sicuramente raccorderò alla nuova termica, ok è vero che la 4 da 34 è più lunga quindi non verrà uttilizzata , primaria e frizione ho come ho già scritto frizione Newfren a 8 molle modificata a 16 solo che ha il pignone da 23 DE se lo sostituisco con un 23 DD poi mi ingrana sulla corona da 64 DD Polini ?Per il volano ho quello con la ghiera d'avviamento che ho già tolto, la strobo ce l'ho, farò un report quando comincierò i lavori ma non adesso, sto restaurando completamente un PX per un amico e finchè non l'ho finito non comincio il mio motore ( mi ci vuole qualche mese ) però nel frattempo comincio a preparare la configurazione e trovare i pezzi per fare il mio motore, come marmitta avrei già una polini a serpentone completamente svuotata e silenziata con un silenziatore commerciale, però mi piace di più una soluzione tipo padella, ahhh......comunque le simonini si trovano ancora.

Altra domanda, quale tra queste tipologie di carburatori quale si adatta meglio a questa termica, PHBH 26 -28 -30 ; PHBL 26 ; VHST 26 -28.

Domanda se uso la corona Polini DD Z64 per frizione a 7 molle la posso abbinare ad un pignone DD Z23 per frizioni a 8 molle ? Ho in casa una frizione Newfren a 8 molle nuova con modifica per potere montare fino a 16 molle solo che ha il pignone da Z23 DE.

No sono fatti loro cosi, la centralina è da circa un anno che dorme dentro ad un cassetto, mai provata.

Allora stasera ho ho rovistato nella scafalatura ed è saltato fuori queste cose, Ok la primaria 23/64 DD sapevo d'averla e anche la centralina DRT, ma 4 corta non me la ricordavo, la 24/62 potrebbe starci?

Io per motore da turismo intendo sopratutto l'affidabilità, che non devo fare il pieno ogni 50 metri e mi permetta di tenere buone velocità di crocera ( no di di sicuro 60 KM/ora ) deve avere una buona coppia da sfruttare quando giro in montagna, non voglio una vespa che scalcia che salta come una cavalletta e che se non la fai girare almeno a 7000 giri si affloscia...............il motore da turismo sicuramente non dovra avere un'erogazione appuntita...........io il motore da turismo lo vedo cosi.

Si la sigla sul pistone è AL 62.94

la 8 NEWFREEN RENFORCED, ce l'ho in casa già modificata portata a 16 molle, pignone da 23 DE, potrei trovare il 24 DD.

Ottimo.......questa è la configurazione che immaginavo, in casa avrei la primaria DD 23/64 oppure sia meglio andare di DD 24/62 ? E ha consumi come sei messo ? Per la fasatura dell'albero cosa mi consigli sopratutto per il ritardo? Grazie.

Che mi dici degli alberi DRT ?

Ciao, si tratta del GT VMC Stelvio.

Mahh......ho un blocco motore col gt polini 177 e albero in corsa 59 ( spinotto disassato ) ho sia la 4 da 35 che la 36, frizione da 7 molle ma che voglio sostituire, accensione originale elettronica piaggio.

Salve a tutti, ho preso da poco questo kit termico 177 per farmi un motorello da turismo, affidabile e che consumi poco, se qualcuno mi da qualche consiglio per "condirlo" al meglio ben venga, l'albero dovra essere in corsa 57 e che non costi un rene, accensione originale, per rapporti e primaria aspetto consigli, carburatore posso andare dal classico 20/20 al 25/25 Pinasco fino al PHBG 28, marmitta preferirei una padella...........a voi.

La valvola va ripresa ESCLUSIVAMENTE di macchina utensile, non credo sia un lavoro alla portata del tuo meccanico, a meno non la porti a fare in un centro rettifiche, la zona compromessa e poi risaldata ha una superfice di tenuta molto stretta e alla fine ci deve essere 0.05 mm, di gioco tra sede valvola e albero, dubito fortemente che riesca a farla di lima, a meno che il tuo meccanico non'abbia una manina d'oro.........puo anche darsi che in sede di barenatura vengano fuori delle soffiature duvute alla saldatura ( a me già sucesso ) e quindi dovresti risaldare di nuovo e ribarenare..........occhio a saldare tanto che il carter si deforma.

Per me le espansioni hanno senso su gt con scarichi da 180 in sù, sotto meglio sicuramente le semiespansioni..........poi ognuno fa quel che gli pare, se vogliamo andare a fondo le espansioni sono fatte per ottenere dall'incrocio tra aspirazione e scarico il fenomeno sella risonanza per permettere i gas freschi d'essere "aspirati" nell'espansione e poi "rilanciati" nel cilindro........poi su questa cosa potremmo aprire una discussione infinita.