dany59

Ma dopo saldatura hai provato a controllare le sedi dei cuscinetti col comparatore?? Ho fatto saldare carter da preparatori speccializzati in motori vespa............bahhhh pessime esperienze, puoi saldare anche a piccoli riporti ma la saldatura tira sempre..........se poi riprendi tutte le sedi a macchina utensile allora è un'altra musica.

Behhh........è ovvio che non'è P&P ma basta fare un pò di attenzione e con un minimo di lavoro si risolve, ho pure fatto la trasformazione da puntine ad elettronica con impianto a 12 Volt con regolatore di tensione e centralina accensione e non'ho fatto fori aggiuntivi sul telaio ne sul bauletto, ho fatto una staffa porta centralina e porta regolatore avvitata al motore , e ne è venuto un lovoro bello pulito, io sono sempre per le modifiche reversibili.

Io il lavoro l'ho fatto su un primavera, tieni conto che ho pure abassato i carter, ho dovuto solo fresare leggermente il fianco del convogliatore in corrispondenza del travaso del cilindro, ho ritocatto leggermente col fresino il lato cilindro in corrispondenza del volano, poi il tutto è andato al suo posto ed è venuto un bel lavoro senza tagliare e saldare.

Non serviva tagliare il carter lato volano e nemmeno saldare i travasi ( e si sa che meno saldi e meglio, meno deformazioni ) io il pro cup l'ho montato senza tagliare e saldare, ed ho raccordato alla perefezione i travasi carter, solo se elimini lo scalino alla base travasi del cilindro sei costretto a saldare per raccordare bene, ma visto che hai lasciato lo scalino la saldatura in questo caso è inutile, io ho montato un'albero DRT in corsa 53 a spalle piene = zero vibrazioni e va molto bene, ho raccordato e allargato verso il centro della camera di manovella la luce aspirazione.

Io ho fatto un pro cup3 lamellare in corsa 53, spianato i carter -1.2 mm, mi son trovato con i travasi a 133 lo scarico non me lo ricordo-

L'interuttore dello stop lo devi sostituire con uno N/A, quello che hai è N/C e ti tiene l'impianto a massa, se non ricordo male bisogna portare anche un filo nuovo al fanale posteriore.

Se dovesse essere eccessivamente lunga la cambio, l'albero è in corsa 45 anticipato, carburo 16/16, cilindro rettificato con pistone nuovo.

Le fasi 109 - 156 sono misurate con l'albero da 45, se alzo il gt di altri 0.5 vado a 111 - 158

Ma non dico di fare una fasatura stellare......109 - 156 mi sembra una fasatura già bassa.

Allora .....tra basetta e alzato luce scarico sono con queste fasature : travasi 111 scarico 158........speriamo che vada.

Padella PK simil originale

Salve. sto restaurando un PK 50S , visto che devo rifare il motore col suo gt originale (rettificato), ho preso albero in corsa 45 anticipato, primaria 18/67, ora vorrei rifasare al meglio il gt, che fasature mi consigliate? non ho nessun problema per avere basette o lavorare le luci..............non ditemi cambia gt perchè è un paletto messomi dal proprietario. Grazie

Devi riferire che polverizzatore e che spillo monta, altrimenti non se ne viene fuori, questi 2 particolari sono fondamentali per la carburazione, se la candela è nocciola sei a posto per il getto del max. , ma la progressione viene determinata dall'accoppiata polverizzatore / spillo.

Dico semplicemente che col PHBG arrivi dove non puoi arrivare col SHB.C, poi ovvio che la carburazione fine non'è alla portata di chi si avvicina ai 2 tempi........ma se vuoi imparare.........

Il mio era un consiglio, col PHBG si riesce ad avere sicuramente una carburazione migliore, con miglioramento delle prestazioni e riduzione dei consumi rispetto al semplice SHB.C e visto la poca differenza di prezzo ne vale la pena, poi se uno si accontenta della carburazione dell'SHB.C nessun problema, ma non venire a dirmi che la carburazione si fa solo sostituendo il getto del max. a meno che non ti accontenti di una carburazione grossolana, con questo non voglio convincere nessuno a sostituire l'SBB.C ognuno fa quel che gli pare, ci mancherebbe altro.

Portato a casa PHBG 19AS a 59,00 euro + PHBG 21AS a 48,00 euro nuovi di pacca in scatola, preciso che il PHBG 21 ha lo stesso diametro d'imbocco del PHBG 19 e del SHBC, quindi avete la possibilità di montare sullo stesso collettore o il 19 o il 21...........lasciate perdere l'SHB.C

Lasciate perdere l' SHB.C .........è un carburatore troppo semplice. o carburi bene in'alto e sotto simbroda oppure se vuoi che vada bene sotto ti trovi magro in'alto..........dopo 2 mesi che ci smadonno ho montato un PHBG 19........tutta un'altra musica, e costa quasi meno dell SHB.C, vedete voi......

Volano e statore indiano + centralina Ducati energia + regolatore di tensione montato su una primavera, va alla grande adesso di notte ci si vede, e le puntine sono un ricordo lontano........bisogna trasformare l'impianto da N.C. a N.A. almeno sul primavera.

Cosi torno al discorso di partenza, reperibilità e costo getti spilli e amenicoli vari, col dell'orto il problema de reperimento non sussiste.

Ora mi è chiaro........come pensavo bisogna eliminare le alette esterne, questo è il mio collettore.

Puoi spiegarti meglio, la boccola è alta 16 mm e quindi dovrebbe entrare tutta sulla femmina del carburatore a questo punto dovrebbe accopiarsi col diametro esterno del collettore vero e proprio...........ma non capisco come si accoppia il diametro esterno della femmina del carburatore sul diametro interno del bicchiere del collettore........bohhh qualcuno mi spiega...

Non'è della special il collettore è lamellare con pacco w-force ma ha sempre il bicchiere fisso.

Se mi spieghi come monti il manicotto in gomma sul collettore, il collettore è Polini lamellare tipo origial piaggio col doppio manicotto , il carburatore si incastra in mezzo ai 2 manicotti del collettore, dove lo metti il manicotto in gomma??

Monto getto minimo 42 ho provato anche il 38 non cambia un granchè.

Si questo lo so il PHBG lo conosco e andrebbe bene , il problema è che non calza sul collettore a meno di fare una boccola di adattamento, mentre il polini calza senza fare nessuna modifica, di getti dell'orto li ho tutti in casa.