dany59

Io sul PX tranciato ammortizzatore posteriore mandando la vespa giù dalla cavaletta, ammortizzatore era nuovo ( aveva meno di un mese ) tipo simil original la marca non la ricordo, portato l'ammortizzatore dal venditore accompagnato dalle doverose proteste in quanto questo tipo di rottura potrebbe essere stata per la mia persona molto pericolosa..........risposta.......cavoli miei, non aggiungo altro.

Se la fessura è solo superficiale montalo e non pensarci, le fasce in quella fessura non'entrano.

Sono d'accordo che le fasature vanno prese col goniometro, ma come dicevo i travasi li ho misurati col goniometro diverse volte anche con uno spessore da 0.1 inserito nelle luci ma mi dà sempre il medesimo risultato ossia 120° gradi tondi tondi, è la fasatura si scarico che l'ho misurata col calibro e ne ho dedotto che fosse piuù o meno sui 150° - 152° ma siccome è stata ritocatta non conosco la fasatura originale ( magari è stata ritocatta di poco ) ovvio che misuro col cilindro bloccatto sui prigionieri, ma quello che non mi torna sono i 120° gradi di travaso che per un cilindro originale penso siano troppi, e pensare che avevo preparato una basetta da 1 mm. da mettere sotto ma mi venva fuori 125° gradi, e un differenziale di 35 - 36 gradi, ora ho alzato lo scarico e l'ho portato a 166° gradi che con i 120° di travaso mi danno un differenziale di 46° gradi, e penso che cosi possa andare

Per onore di cronaca devo precisare che il cilindro in questione non viene montato sui carter originali ma bensi su carter nuovi Arcobaleno.

OK, mille grazie, sul mio mi risulta 120° di travaso ed è originale e mi sembra un'enormità, lo scarico purtroppo è stato modificato e non so il valore di base, comunque lo scarico misurandolo dalla sommità della luce a bordo del cilindro misura 39, 97 mm equivalenti a circa 150 - 152 gradi con un differenziale di circa 30 - 32 gradi, e mi sembra pochissimo.

Buongiorno, qualcuno saprebbe dirmi le fasature del cilindro ORIGINALE del PX 125 ? Grazie per le eventuali risposte.

Qualcuno ha provato questa: FACO RACING SCARICO MARMITTA ESPANSIONE PIAGGIO VESPA PX 125-150 IDEALE PER 177c

A che marmitta pensavi di abbinarci?

Scusa ma chi ti ha consigliato lo squish a 1.8 ? Da quello che so va con squish 1.2 - 1.3.

Perchè forse si riferivano al montaggio sui 49 cc. comunque in corsa 45 sempre con cilindri 50 la cubatura aumenta di poco fra tutte le elaborazioni è sicuramente la più sicura, poi se vuoi prestazioni devi salire per forza di cilindrata vai dal 75 al 130 e più.

Si parte della rifasatura si fa col dremel ( lavorazione luce di scarico ) il resto si rifasa uttilizando delle basette alla base del cilindro , l'albero se lo vuoi portare in corsa 45 bisogna sostituirlo e quindi bisogna aprire il motore, io ho preso un'albero DRT C 45 con spalla tonda lato volano ( bisogna barenare il carter lato volano, ma con un pò di pazienza e il dremel si fà ), se cerchi avevo postato un post dove ho scritto tutta la configurazione che ho fatto per il motore che ti dicevo. Io ho usato il cilindro originale 2 travasi del PK, penso che il Polini 50 6 travasi vada ancora meglio. Ora ho trovato gli appunti della fasatura del cilindro: travasi 111 , scarico 158. e ovviamente allargato un pò lo scarico.

Si parte della rifasatura si fa col dremel ( lavorazione luce di scarico ) il resto si rifasa uttilizando delle basette alla base del cilindro , l'albero se lo vuoi portare in corsa 45 bisogna sostituirlo e quindi bisogna aprire il motore, io ho preso un'albero DRT C 45 con spalla tonda lato volano ( bisogna barenare il carter lato volano, ma con un pò di pazienza e il dremel si fà ), se cerchi avevo postato un post dove ho scritto tutta la configurazione che ho fatto per il motore che ti dicevo. Io ho usato il cilindro originale 2 travasi del PK, penso che il Polini 50 6 travasi vada ancora meglio.

Albero motore in corsa 45 anzichè in corsa 43, però dipende da che motore vuoi fare, io ho fatto un motore PK50S con il suo cilindro originale leggermente rifasato a 2 travasi in corsa 45 con primaria 18/67, carburatore 16/10 alesato a 16/16, marmitta padella, risultato velocità 70 KM/ora tira benissimo la 4 e sale bene di giri in tutte le marce, e sopratutto è antisgamo la proprietaria è contentissima................sarà anche un 50 ma è uno dei motori migliori che ho fatto.

Fallo in corsa 45 .

Il cuscinetto lavora in bagno d'olio, è normale trovarlo pieno d'olio, infatti la tenuta è dopo il cuscinetto verso il dado blocca tamburo, la la tenuta la fa il paraolio sul mozzo del tamburo, verifica se l'olio cola dall'alberino del comando cambio, di solito si ovalizza la sede e l'orings non tiene più, soluzione alesatura del carter con inserimento boccola in bronzo.

Ma il collettore per il 30 è lo stesso del 28? Perchè il collettore del 28 lo avrei già a casa, completo di PHBL28.

Paraolio di banco come siamo messi? Ma la candela la trovi bagnata?

Sto analizzando i carburatori che potrebbero fare al mio nuovo motorello: PHBH 30 , VHSH 30 , VHST 30 ? Consigli ? Ma il collettore da 30 si trova o bisogna farselo ?

Pulito il rubinetto? Fatto la prova a staccare il tubo benza dal carburatore e vedere se fuoriesce benza?

Ma alla fine hai bucato o no? Sono interessato anchi'o per il mio prossimo motore in quanto ho già preso il GT stelvio, ora mi stò procurando i vari componenti, primaria e frizione 8 molle modificata con rapporto 65/23 denti dritti, quarta da 36, ora mi manca carburatore e albero motore e marmitta.

E ti metti a sostituire il blocco a ogni revisione? Ahhh ciai voglia.........

Perfettamente d'accordo, non cè niente che sostituisce la cilindrata, ma io ho dovuto revisionare tutto il motore e il proprietario non voleva neanche un 75 per non'avere nessun problema con la revisione.

Allora ho recuperato i dati: Cilindro 50 cc. 2 travasi rifasato Travasi 111 , scarico 158 Primaria 18/67 Carburatore 16/10 rialesato a 16/16 Marmitta pasella originale vespa PK Il motore va molto bene tira la quarta molto agevolmente arriva a 70 Km/ora.

Scusa ma perchè ti sembra uno spreco si tempo? Hai la base per un futuro step, inoltre cme antisgamo è il top, in futuro basterebbe poi cambiare solo il GT, si parlava comunque di una elaborazione soft.

E lasciare il gt 50 montare un'albero in corsa maggiorata 45 0 47 carburatore alesato a 16 primaria allungata , padella ,70 Km/ora assicurati, devo trovare gli appunti e ti so dire con più precisione un motore cosi l'ho fatto e va benissimo ed è molto molto antisgamo.