claudio7099

sono 3 le cose da controllare ,paraolio lato volano-sfiati testa -collettore carburatore rotto ,devi individuare il trafilamento di aria

l'albero è raggiato puoi inserirlo in ul solo modo ,smusso verso l'albero

dicci anche cosa era ,puntine troppo aperte ???

io faccio un forellino sulla staffa bobina di solito

se lo metti esterno prendi il condensatore fiat 500 o 126 da un ricambista auto ,6 euri il più onesto e 10-12 euri il più disonesto

i pignoni mi pare siano gli stessi per 67-68 ,solo da verificare se 6-7-8 molle la frizza

ecco

se non te ne frega niente dell'originale scegli tra i colori audi ,sono uno spettacolo dal bianco al grigio al rosso blu ecc.. il bianco audi è uno dei più belli secondo me anche il blu guarda che bello

appunto è tutto una resistenza collegata a massa qualsiasi filo tocchi ,continiutà=resistenza

come ti hanno suggerito pasta abrasiva o smeriglio valvole fai girare il volano sull'albero ,pulizia con benzina ,poi prima del rimontaggio una sporcata di grasso e vedrai che si pianta bene e non si muove più ,la chiavetta serve solo come riferimento ,è il cono chè fà tenuta meccanica

no il seiger fà da estrattore se lo togli non estrai nulla ,cè montato un dado fatto apposta per quel motivo

capita spesso che il seiger per l'estrazione del volano scappa dalla sede ,in questo caso basta girarlo al contrario e ne ancora niente bisogna sostitirlo ,costa poco diciano 10 centesimi i più onesti o 1 euro i più disonesti

fatti sostituire la bobina-centralina ,con avotecnica non cè problema con le sostituzioni

io compro tanta roba sia in sicilia che il puglia ,ci sono perfino i negozi piaggio a palermo ,negozi fisici non solo on line ,piaggiocalò il primo che mi viene in mente

visto ,altro che vespe ,casa performance con la lambretta ha dato pasta a tutti

ma se sono avvolgimenti ci deve essere continuità se no è interrotto

http://www.powercdi.com/manual/combustion/spark_plug/it.html dai una lettura che viene spiegato molto bene

non è farina del mio sacco IL GRADO TERMICO DELLE CANDELE Il grado termico di una candela si individua dalla sua sigla, così come le misure della radice filettata e del tipo di elettrodi. La gradazione termica è importante perché la temperatura di lavoro degli elettrodi e dell’isolante deve risultare compresa tra i 350° e gli 850°. Al di sotto del valore più basso la candela si imbratta, mentre al di sopra del più alto dà origine all’autoaccensione, con pessime conseguenze per il motore. Il grado termico, che indica la capacità di smaltire il calore assorbito, è quindi fondamentale. Le candele cosiddette ‘fredde’ sono indicate nei motori ad alte prestazioni, viceversa quelle ‘calde’; la differenza è nel grado di esposizione ai gas del piede dell’isolante.

manca sempre la massa della bobina sul carter ,non è lo spirito santo che genera scintilla ,cè in tutte le istruzioni anche vmc

non montare la 9 ,torni al punto di partenza ,polini è troppo ottimista sulle prestazioni ,come ho già scritto la 9 si una sui kart ,sui motard ,cross ,roba da 12.000 giri minimo ,la tua vespa raggiunge questi giri ,se si hai fatto un mostro di motore

si ma non 9 di gradazione ngk ,non hai un motard 125cc da 12.000 giri ,una 7 è la sua

io su un dr 102 ero riuscito a montare la testa polini per 75cc tipo nuovo asolando i fori di fissaggio con la lima tonda e devo dire che andava ,non ti so dire se è durato perchè non l'ho più sentito il ragazzo

il filtro a cono su questi carburatori non è il massimo ,se al massimo ratta è il getto del max ,in mezzo invece si aggiusta alzando o abbassando lo spillo ,ma min e max è ininfluente lo spillo ,è il getto che comanda

devo fare un appunto su pinasco ,la nichelatura dei cilindri non è malvagia anzi devo dire che regge bene ,peccato che il resto non ci stà dietro

a quindi niente foto ,compri a scatola chiusa sulla fiducia