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claudio7099

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  1. secondo me recuperi terza e quarta come ingranaggi ,anche se hanno un piccolo segno ma non dovrebbe dare noie ,prima e seconda da sostituire
  2. no tra di loro ,il bianco è il segnale e il marrone è il contagiri ,vanno insieme loro due
  3. si vanno insieme hai sistemato il freno ??lo stop
  4. dal secondo video si vede che il pignone è più alto dell'ingranaggio primaria ,i denti dovrebbero essere allineati ,se con quell'albero non è così fallo spianare da sotto in modo che tutto scende di più ,un bel mm secondo me
  5. dai una molata al pignone ,fai tipo uno smusso se tocca sul cestello ,di solito se tocca si gira al contrario
  6. devi anche segnarti l'ingresso portapacco per non avere troppi scalini così raccordi tutto insieme
  7. ma ha la spalla maggiorata sulla tenuta valvola così a occhio ??
  8. la soluzione più economica sono i cerchi di conversione da 9 a 10" ,se non ti piace devi trovare un mozzo anteriore special completo (oppure una forcella completa) e un tamburo più portaganasce posteriore ci sono anche i sip tubeless https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=11180&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc
  9. le 3 bobine luci sono tutte il serie ,basta provare che resistenza da in teoria ,un capo è collegato con il filo blu e l'altro è sotto il filo bianco a massa
  10. vedo il blu con una saldatura ,è un effetto ottico o è collegato solo con la bobina qunque ,hai modificato il devio per caso o è originale ??sul tasto clacson dovresti avere due gialli da ul lato e due blu dall'altro lato
  11. dunque ,il filo giallo non porta i 12 volt ma 6 volt .è il blu che fà le frecce che porta il 12 volt ,sull'accensione pks 4 poli non cè il regolatore di tensione ,ma è presente solo un diodo zener verso massa che prende dal 12 non dal 6 o questa ha il 12 su tutte le bobine ???
  12. non ne ho idea ,mai visto e mai utilizzato ,bohh ...........chiedi al venditore a cosa serve
  13. se non è specifica per pk bisogna tagliare la paratia della vespa ,seghi via tutta la paratia e fai prima
  14. bohhh ,io dopo l'avventura con il procup ho detto basta anche se gira tutt'ora ma farà 1000 km all'anno quindi non è un motore sfruttato ,quindi non ne ho idea di come siano gli et6 o 7
  15. dipende solo dagli ingranaggi che compri ,le vespe più vecchie hanno gli ingranaggi cambio con il 3 di numero stampigliato e usano crocera da 51mm ,i più nuovi mi pare da anni 77 in avanti hanno stampigliato il 4 e usano crocera da 50-50,2 ,quindi basta leggere
  16. ma dipende ,se è a puntine secondo me non serve accorciare i rapporti ,se elettronico forse forse ma non so ,di sicuro la simonini và meglio sui 102 che sui 130cc ,questo provato ,ma aveva le ruote da 9" quindi non posso fare un paragone ,sempre basettato 1mm ,19 e puntine con 24 72
  17. per lo stucco basta leggere le istruzioni ,per la mezzaluna si flex da 115 con disco da taglio e poi metti in piano con la lima con i carter appaiati e chiusi
  18. si vai tranquillo 1mm è ottimale ,non devi fare nulla di altro
  19. per il piano lato frizza basta l'acciaio liquido bicomponente ,non cè bisogno del weicon ,dal lato volano non serve perchè togliendo il parapolvere aumenti il piano di appoggio
  20. si certo ,l'albero ruota è lo stesso ,è la crocera che cambia
  21. nessuna guida ,ma molto importante la pulizia dell'alluminio ,sullo sporco lo stucco epossidico non attacca ,deve essere lindo ,pulito ,sgrassato ,perfetto insomma
  22. non 1mm di basetta non devi quasi toccare nulla se non una pulita allo scarico con il fresino ,con 2mm bisogna mettere mano con il fresino allo scarico quasi sicuramente per alzarlo un pochino
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