claudio7099

non si può fare una lettura candela al minimo ,non capisco il senso ,finisci il rodaggio i dopo qualche tirata e subito spegni allora avrebbe senso ,al minimo rimarrà sempre nera come in foto ,le candele sono autopulenti ,quando raggiungono la temperatura di esercizio si puliscono da sole

il clacson non và perchè è fissato troppo rigido e la membrana non vibra ,il resto mi pare a posto ,cosa non ti convince la poca luce

dunque la prima cosa da capire è se girando la chiave senza acendere la vespa funziona tutto ,luci,frecce,clacson ...se invece devi accendere la vespa il tuo impianto non è sotto batteria in corente continua ,ma alternato e non và daccordo con i led

fate attenzione con le candele fredde ,se non raggiunge la giusta temperatura non si pulisce l'elettrodo da sola e dura poco ,mi pare ci fosse un video da qualche parte sulle candele ,forse W1R

ma il primavera aveva adesivi ??o è l'et3 che aveva le strisce

tanto anche il 16 è fuori misura e costa caro ,poi sei libero di sperimentare cosa ti piace di più e cosa ritieni vada meglio per il tuo motore ,ma non credere ai consigli dati a cosa serve ,fallo no senza chiedere non vedo problemi e poi ci dirai se è una modifica fattibile

anche la 100cc ,sarà un 90cc alesato ma chissà

indubbiamente la sabbiatura è il metodo più veloce ,ma poi con metallo nudo devi usare i guanti se no fà ruggine anche con le mani ,quindi roba da carrozzieri e veloci nel senso che 3 giorni e và verniciata ,se vuoi portarla a ferro usa gli sverniciatori a pennello ,per le botte il classico martello o due martelli a m0 di battilastra

io è 32 anni che faccio l'elettricista ,cosa vuol dire ,se sull'inverter è segnato il g/v deve essere da 6mmq che dici lo metto da 1,5mmq che è lo stesso tanto non serve

pensala come vuoi ,sei giovane ,poi con il tempo capirai che se è scritto bisogna farlo ,non è lo spirito santo che genera scintilla alla candela

scrivi a idm e digli che lo schema è sbagliato 😁

ma questa è una tua teoria ,se no chi le ha inventate perchè lo ha messo ,la bobina che hai smontato aveva una massa o no

io comunque continuo a dire che và messo a massa il filo blu della bobina di accensione ,è indicato in tutti gli schemi ma vi illudete che non serve ,tutti i problemi a parte le accensioni che durano 500km per via di un montaggio statore non corretto o volani che si svitano è propio quella massa ,sembra che vi dà fastidio farlo ,questo non è riferito solo a te ma in generale è l'unico problema di queste accensioni ,io veramente non capisco è indicato in tutte le istruzioni idm ,che sia polini-malossi-vmc-pinasco e varie cinesate

l'ho già scritto ma non lo capisci ,te lo riscrivo MANCA LA MASSA

se metti una foto ti disegno cosa devi fare ,non mi interessano i collegamenti dei pin

fai foto bobina e regolatore

io il blu statore non lo vedo attaccato nella scatoletta ,è sotto i due neri ??

mancano le masse al motore

non credo propio abbiano utilizzato un nero per portare corrente ,a meno che il vecchio propietario non ci ha messo mano ,il nero in europa corrisponde a massa ,poi fuori europa usano colori diversi ,i cinesi sono maestri in questo ,il primo filo che trovano lo usano per la massa metti due foto per piacere

il carburatore mi sembra ben diverso attacco filtro ,è roba particolare credo

drt ha solo quello a rulli px o ets con un distanziale in alluminio

cambia la sostanza sel cuscinetto ,in termini pratici nulla magari quello più sottile dura meno in km ,non ci sono controindicazioni ad usarlo

solo malossi ha fatto quel cuscinetto e costa caro per adesso https://www.malossistore.com/it/it/cuscinetto-a-sfere-25x47x14-con-gioco-c3-per-albero-motore-6616307b-P?Redirected=1

non è che hai invertito i fili sulla bobina ,e poi il blu và sdoppiato sul faston per potarlo a massa vicino alla bobina ,stessa cosa sul regolatore

smontala e riassembla con cura ,perdici del tempo prova la chiusura o con il suo attrezzo o con un bullone lungo o barra filettata con due dadi e due rondelle ,quando tutto scende dritto sei a posto