filipporace

Si però io ti ho gia spiegato che un motore 2 tempi provato sul cavalletto é inquantificabile ; quando hai accennato ad un presunto cut off,o mi sbaglio e non eri tu?

Non é per sfracellarti i maroni ma a me piace prima capire e quindi dove non so chiedo. 11500g dici che taglia corrente,mi vien da pensare che mura appunto.....su un motore da 13000giri. E qui ti chiedo se non potrebbe essere,gli 11000 ,un limite del motore e non un problema della flytech. Ci son stati problemi su alcune idm nelle quali un non perfetto allineamento magneti bobine produceveno un difetto simile. Cioe faticavano e non andavano oltre tot giri.

Eh ho visto quindi sono sp09 o vforce torniti che chiamano sixty six.

Tutti i Pinasco in corsa e biella natia hanno il bordo inf dello scarico che sovrasta il pistone al pmi. Anche il semplice e sempreverde 102...gli srv,gli zuera...tutti. Di facile adeguamento. Le luci di travaso comunque 3mm su un alu canna nikelata sono sistemabili,ma ci sono alcune difficolta per far fronte a queste lavorazioni. Il motore funziona comunque anche se non riadeguate non essendoci alcuna limitazione da parte del pistone che in casi opposti occlude parzialmente la luce di travaso. Tra i denti....faccio un ghisone in c53b97 riscontro di sicuro il problema sopraelencati se punto subito i 130 di travaso.....sistemo comunque le luci di travaso e scarico...però si parla di termiche che in origine hanno travasi attorno i 115 117. Strano che partendo da gt gia abbondantemente sopra i 115 di travaso si debba lavorare sotto alla luce per 3mm cercando i 130°. Poi boh raga...souncazzoio

Raga ma ancora non ho capito di che termica si parla. 3 mm sotto le luci al pmi potrebbe non essere un grosso problema. Il pistone che al pmi sta sotto lo scarico si che lo é. Comunque il 90% dei gt in produzione montato p&p ove previsto difficilmente ha pistone sotto le luci di travaso,anzi quasi sempre é l'opposto. Se il pistone su un ipotetico polini in ghisa scende 3 mm sotto al bordo di travaso sei passato da 117 a 133° se su un Falc hai lo stesso problema hai un travaso oltre i 150° sempre considerando una corretta altezza della banda ovvio.

Sei gia in possesso del gt quindi. Che stai montando in corsa e biella per cui é preposto presumo.

Quindi é proprio un sp09 tornito,ma si sicuro? L'ho usato piu volte quel gt,a me piace...pensare di tornirgli via 8mm su quelli che ho posseduto avrebbe comportato l'eliminazione certa del traversiino. E credo in parte anche della camicia in canna che copre i condotti di travaso. Possibile sia lo stesso gt vi chiedo non avendolo mai visto. Inoltre sp09 non aveva fasi dedite ai bassi regimi,possono aver votato questo sono alesandolo?

Certo che si possono montare anche con interasse standard sui c1pro. La seconda parte non ho capito di cosa parli. Errori di progettazione o montaggi poco corretti? Son due cose ben distinte eh....se a qualsiasi termica si inizia a pacioccare con basette,lunghezza biella,corsa pare ovvio che alcune misure non tornino.

La posizione del carburatore e il sistema di immissione. Su c1 pro tangenziale al carter cuspide favorevole; utilizzabili solo montando il gt " nel verso corretto" girato. C1 lamellare al carter cuspide sfavorevole é possibile mantenere montaggio diritto come d'origine su small.

Scherzo eh. Si sa qualcosa delle fasi del gt a cui volete gia cambiare la corsa? Intrigante però un girato lamellare tangenziale con pistone d 66.... Traversino?

Si per chi vuole starti davanti😉

....nelle foto prima vedo la termica...travaso 1 o A o primario...il 2 o b e poi vedo il c...che sono i booster in asp. Avere un "travaso" o condotto che mette in comunicazione il carter com l'immissione NON vincolato dal moto del pistone ,appunto il suddetto C, a cosa serve? Secondo me ad ottenere l'effetto coanda; stesso effetto ottenibile se non ci fossero i booster in aspirazione,ma come hai fatto: utilizzare il foro che si é scoperto dopo la tornitura che avrebbe comunque garantito comunicazione carter immissione su tutto il ciclo di 360°. Sommando in questo caso i booster con lo scavo descritto non capisco come possa migliorare l'effetto desiderato.

Polinazzo in c53 guarda che roba,le fasi te le ha dette da solo.

Son le fasi del gt originale😂 Non c'è possibilita di farlo a valvola?

Si

Il ghisone lavora benissimo su quelle fasi. In pratica é un 130 mitico in corsa e biella originali trasformato da valvola a lamellare ...l'albero come lo sistemi?

Rcadiquella se pesta👍👍👍

Un nonnulla di grasso sul cono prima di presentare il volano. Pochissimo eh,aiuta l'adesione tra i 2 coni. Va stretto bene,inventatevi cio che vi pare,ma va ben serrato. Nel caso si staccasse il volano in marcia verrete inevitabilmente umiliati dal sorpasso dello stesso😂😂😂

Mamma che Vespe. Son bellissime.

Monta senza spianatura e si raccorda sul labbro carter originale. Non necessita rimozione mezzaluna. La cuffia va riadattata. Con espansione si certo

Mi pare ottima....davvero bravo.

Si vai di 100rva. Albero a spalle piene tassativo,se non il suo un Tameni in c45. 24/25 dell'orto, o cp Polini o pwk fai tu...occhio che il collettore fornito vuole attacco elastico...quindi il carburatore maschio attacco elastico. 4a da 20, meglio ancora un cluster Malossi seconda lunga quarta corta. Accensione idm vmc con rotore dal pieno. Con la Silent ottimo. 24/72 perfetta Frizione terrebbe,se non lavori il gt, anche una originale riguarnita magari con i dischi nuovi e molla rinforzata. Prendi il 100vmc in versione testa oro a candela centrale. La frequenza di manutenzione dipendera molto da quanto ti farai coinvolgere nella ricerca delle prestazioni. Mi spiego meglio, in molti montandolo p&p ( ed é fattibilissimo eh hai i travasi di base che son come del Polini o Malossi in ghisa) hanno percorrenze all'attivo per nulla malaccio nell'ordine degli oltre 5000km senza revisionare. Il problema salta fuori perché il gt si presta enormemente ad essere migliorato,ma diventa sempre piu fragile con il salire delle prestazioni; la frequenza di manutenzione aumenta in modo esponenziale.

Non tocchi il cordale della luce centrale,ripropni la stessa forma della luce originale ovviamente piu in alto. Porta esterna 27mm lungo il condotto liberi i booster,non ne cambi inclinazione. Se in possesso di un fresino angolare ti dico come reinterpretarli.

2 50hp a V di 60°😅

.....dai per far due chiacciere. Il terzo travaso....in asp diretta che l'é ? Fa parte dell'immissione, non lo vedo proprio come un terzo travaso tipo asp carter.