akrapovic76

ma io infatti parlavo di farlo centrale il travaso proprio al centro dell albero.. comunque bisognerebbe provare e vedere come va..

Beh la certezza su due motori configurati perfettamente uguali la da solo il banco questo è vero... Secondo me diciamo che così si evita l ostacolo albero.. e si migliorerebbe qualcosa sia nel fuori giri che nella velocità nel motore a prendere giri,parlando di due configurazioni uguali con la sola differenza del posizionamento valvola...

si si.. mi bastano un 10/12 cv

lo sai bisogna perderci tempo vicino a misurare ,tagliare,addolcire,e indirizzare il flusso dei gas all interno lavorando la spalla... Spero che vada almeno bene e non dia rogne soprattutto non aver compromesso o indebolito la zona bottone di manovella.. ma ho pensato mica sto montando un falc...quindi dovrebbe andare per piccole potenze

Ok grazie delle info.. appena finiro il dr 130 alluminio a valvola,mi cimenterò in questo esperimento..

Si la vidi anche io ,ma il lavoro sembra fatto da un saldatore esperto.. Io vorrei provare a farlo da me senza usare saldatrice.. utilizzando bicomponente sia per incollare/avvitare la piastra di supporto ,sia per modificare il guida flusso del pacco. Comunque credo che questa sia una delle soluzioni migliori per il vespa nascondendo sempre il carburatore nel vano e ottenere un lamellare al carter migliorato rispetto al convenzionale.. ottenendo prestazioni di tutto rispetto. Ho trovato in rete uno veramente bravo che ha fatto un 75 Polini 47x47 e con questo sistema e modificando il cilindro arriva quasi a 13000 giri... https://youtu.be/Bb3HZ2BDJY8

l ultima foto con le misure non sono precise .. e una cosa mia per riconoscere subito ad occhio piu o meno la fasatura dell albero.. poi per essere precisi bisogna misurare.. il mio infatti e 125 gradi di anticipo misurati..nella foto no si vede bene ma scende un po piu dei 120.. potevo tagliare la spalla del volano opposto un altro po verso il basso per portarlo ad ore 12 esatte...cosi bilanciato staticamente e a ore 11 e qualcosa quasi ore 12.. mi rompo di mettere di nuovo mano al dremel

Adesso che riapri spendi un 500/600 euro ,cambia tutto paraoli,cuscinetti,crociera ,compra una 27/69 un albero corsa 51 ,un cilindro 130 anche dr ,una proma ,gli metti un 19 come carburatore e ci cammini un eternità in piena affidabilità

Si sì ho letto.. bel lavoro.. dovrebbe girare molto meglio così

Ciao , interessante.. hai riportato alluminio o è acciaio liquido.perdonami non avevo letto .. hai saldato.. comunque bel lavoro.. lo farò sul corsa corta con Polini 57,9

Si infatti si potrebbe scendere di 2/3 mm ,e lavorare meglio l indirizzamento dei gas verso l' alto.

Allora è la crociera ... Se la hai comprata che scappavano,bisogna cambiare la crociera e controllare anche le battute del cambio insieme al suo spessoramento ideale.Prendine una buona

Dovrebbe girare molto meglio così... Il prossimo lamellare al carter lo faccio uguale.. praticamente sull altro carter si mette del bicomponente si affoga una piastra con prigioniero lungo dentro( magari la si avvita nell' altro carter dove è la valvola) e si fa seccare il tutto.. poi si apre tutto il condotto creato proprio sotto il prigioniero principale che unisce i carter e si lavora il condotto con bicomponente per indirizzare tutto il flusso verso l'alto..Così la colonna gassosa non avrebbe ostacoli..e sarebbe tangente all albero...Si potrebbe optare per un albero spalle piene in modo da avere meno volume sotto.. E a mio avviso con il pacco giusto girerebbe meglio di un lamellare al cilindro.. L hai già provato?

Le marce slittano o scappano? Se non hai il piatto ganasce montato e normale che se muovi la crociera il cambio ti sposta il cuscinetto ruota verso le esterno.ma non dovrebbe proprio ballarci dentro..la frizione l' hai rifatta tu?

Infatti voglio provare il cilindro prima com'è e poi vedo se alzarlo di un mm ... Lo jasil sembra fatto abbastanza bene..per una decina di cavalli credo che possa reggere..l' ho anticipato,ritardato e poi bilanciato quasi a ore 12.. tagliando un pezzo di spalla opposta.. Quando mi arriveranno i cuscinetti lo chiuderò e aprirò una discussione mia.. in modo da fornire le mie impressioni...

bene.. lo montero con proma ,27/69 bilanciata,albero jasil 125/66,shbc 20 oppure 28 da decidere perche ho il collettore da 24 e un pwk 28 tutto nuovo ancora imbustato e non vorrei adattare un 28 su un collettore 24,accensione hp da 1,8 kg fissa ...secondo me lamellare al carter tirerebbe anche rapportature piu lunghe..lavorazioni tipo leggera rifasatura e scarico?. io per esempio ho tolto alla base I due pezzi dicamicia che danno fastidio e ho allargato un po I travasi alla base per raccordarlo ai carter e credo di lasciarlo cosi, almeno per ora. L importante e come mi confermi che sia robusto almeno per viaggiare andrebbe bene..

Salve a tutti .. mi chiedevo se qualcuno del forum avesse mai sperimentato per un lamellare al carter , di rigirare la valvola vespa in orizzontale verso l alto ,proprio sotto l altezza del prigioniero che attacca I due carter, di modo che il flusso sia indirizzato direttamente sulle spalle dell albero e al centro dello stesso...pensandoci non sarebbe difficile,basterebbe riempire l altro semicarter con riporto di alluminio o bicomponente e ricavare un prigioniero per attaccare un collettore lamellare....in questo modo il flusso non andrebbe sulle spalle dell albero ...magari ricavare il foro che abbia un inclinazione verso l alto e sui due fori esterni saldargli un portapacco stile mrt ,malossi attacco orizzontale...I prigionieri esterni del portapacco potrebbero essere inclinati verso il basso insieme al pacco in modo che non urtino il cilindro e creare un condotto che vada verso l alto..

Io lo monto con volano hp da 1,8 accensione 6 poli originale.. allora lascio la 27 ,che ci ho messo una giornata per bilanciarla.L'importante è che il cilindro abbia coppia e sia robusto.. ho notato che la qualità generale del kit è buona e anche il pistone e un asso

sull albero

ciao lop .. ho comprato lo stesso cilindro e sto facendo lo stesso motore plug and play ,pero con fasatura albero 125/66...tutto raccordato.. tu dici che tira anche una 29? perche sono in tempo e chiudo il motore con la 29/68.. adesso ho la 27/69 dentro.. lo montero con proma da adattare perche corsa corta.. e 20 shbc all inizio

Metti la guarnizione in dotazione del kit suo carter e raccordi i carter con le guarnizioni.. sia del collettore di aspirazione e sia i carter

Infatti la valvola vespa andrebbe posizionata nel verso opposto ai carter con un collettore corto e carburatore direttamente attaccato sopra.. stile collettore Minarelli e scooter vari.. perciò la direzionalità del flusso in immissione è importante.. il mio 130 dr alluminio che sto facendo infatti il ritardo l' ho dato alla spalla e la valvola allargata al massimo all interno curandone la direzionalità verso il centro dell' albero e la forma a imbuto.. ma comunque come dicevo prima servono studi e prove sulla fluidodinamica.... Il massimo che riesco a fare e controllare la direzionalità del flusso sotto a un rubinetto di acqua ...comunque sperimentare fa esperienza ..guarda che poi credo che ad alti regimi la colonna di gas che si crea si dirige soprattutto verso le alto sotto al pistone ..anche se la colonna di gas fa un po' come gli pare..eliminare Perciò gli spazi nocivi ,spigoli e perdite varie per attrito e con le raccordature giuste già si riesce a migliorare qualcosa

Secondo me è anche tutto un discorso di fluidodinamica ,oltre che di time area e tutto il resto appresso..Vedi ho letto da qualche parte che si allungare la valvola aumenta il ritardo e quindi la fase di ammissione e di riempimento agli alti regimi ,ma la forma secondo qualcun altro non di questo forum dovrebbe essere diciamo più larga e che punti verso il centro dell' albero in alto.. Allungandola se ci fai caso la colonna di gas comincia ad andare anche verso il basso e comunque si crea unpo di strozzatura al centro... Comunque lo studio sulla ammissione rotante vespa poi dipende anche da molti altri fattori.Ci sono tante variabili dal calcolare in base a quello che si vuole ottenere... E i guru questo lo sanno