Restauro PX200E Arcobaleno

[+ cera89]

Finito di carteggiare il fondo con l'aiuto del colore spia, indispensabile per capire se siamo in pari o meno.

Il fondo era rimasto molto "bucciato" (probabilmente ho sbagliato la diluizione) e per portarlo in pari ho scoperto alcune zone di lamiera, soprattutto gli spigoli che quando si carteggia sono sempre punti deboli.
Nelle zone scoperte ho applicato del fondo da carrozzeria in bomboletta.

  

  

 

Finito di carteggiare ho concluso il ciclo di preparazione con la sigillatura delle lamiere.
All'interno della scocca l'ho prima spalmato per farlo penetrare nelle fessure e poi ci ho fatto un cordone sopra per tentare la somiglianza con quello originale.

  

  

 

La preparazione è senza dubbio la fase più lunga, sembra di lavorare per giornate infinite senza vedere traguardi, ma se si lavora con perizia e pazienza abbiamo un ottimo risultato in cambio.

Incrocio le dita sperando di aver lavorato bene...DOMANI SI VERNICIA!

[+ cera89]

La verniciatura mi da sempre una certa emozione.
Come se quei pezzi di ferro dormienti prendessero di nuovo vita.

È effettivamente la conclusione di un lavoro di preparazione costato tempo e fatica, quindi fa sempre un certo effetto.

  

 

Adesso metto tutto da parte e porto avanti la preparazione ed assemblaggio del motore, scriverò nel thread dedicato.

[claudio7099]

è sempre bello vedere tutto verniciato di fresco ,ne ho fatta una rossa con tutti gli accessori neri è venuta uno spettacolo

[+ cera89]

Eh si!

Tra l’altro ero partito con l’idea di verniciarla a casa e “come viene viene”, invece ho avuto la fortuna di poter utilizzare il forno.

Meglio di così non poteva andare.

[+ cera89]

Mentre mettevo a posto i pezzi verniciati ho approfittato per ricomporre intanto il bauletto.

Dopo aver fissato le cerniere dello sportello con i due perni, ho rimesso la sua molletta interna che avevo fatto zincare ed ho montato il corpo serratura nuovo (originale), dato che il vecchio era stato slimazzato all'inverosimile e non avrebbe funzionato.

Ho poi trasferito il blocchetto chiave dalla vecchia serratura alla nuova.

Mancano da montare i quattro gommini di battuta dello sportello perché non li avevo a portata di mano.

  

 

Modificato 3 Marzo da cera89

[GiPiRat]

Ottimo lavoro! 👏

Ciao, Gino

[+ cera89]

Grazie Gino 🙏🏻 

[+ cera89]

Per @Alogeno che voleva vedere la minuteria zincata, mi sono messo a selezionare un po' di roba per essere più veloce durante il rimontaggio.

Questi i particolari zincati in giallo

 

E questo il materiale con la zincatura normale "bianca"

 

Poi è probabile che abbia anche cannato qualcosa perché la maggior parte della bulloneria era completamente arrugginita.

[+ cera89]

Completato l'assemblaggio del motore, riprendo con i lavori lasciati in sospeso

Il pedale del freno scorreva male e rimaneva bloccato, dalle foto capite il perché

    

Questo dopo la cura, la molla ovviamente non è nuova ma è la sua che avevo fatto zincare (si vede nella foto del post precedente)

    

[+ Alogeno]

Il 11/03/2026 in 10:16 , cera89 ha scritto:

Questi i particolari zincati in giallo

Grazie Cera, come hai fatto a zincare i pezzi gialli ?
 

[+ DoubleG]

17 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Grazie Cera, come hai fatto a zincare i pezzi gialli ?
 

Rispondo io: si chiama tropicalizzazione, viene sempre fatta con procedimento galvanico utilizzando sali di cromo al posto dei sali di zinco (che sono quelli per la zincatura bianca).

[+ cera89]

Confermo @Alogeno, Il processo è quello descritto da @DoubleG

Ho fatto fare sempre alla ditta dove mi servo di solito per questi lavori.

 

[+ cera89]

Una bella sgrassata alle parti elettriche, ce n'era bisogno...

Poi mi sono imbarcato in questo lavoro non molto simpatico, ma necessario.
Ho segnato la posizione di tutti i fili dell'impianto elettrico nella morsettiera per poi toglierla e sfilare la guaina nera.

    

Ecco il filo verde che è diventato di plastica e si spezza solo a guardarlo.
Gli altri cavi sono tutti sani tranne il nodo delle masse che si era tutto ossidato ed appena l'ho aperto si è spezzata la massa che va al galleggiante.

    

Più per scrupolo che per necessità, sto sostituendo anche i cavi nero e blu che partono dal motore e alimentano tutto l'impianto.

Modificato 16 Aprile da cera89

[+ DoubleG]

59 minuti fa, cera89 ha scritto:

Una bella sgrassata alle parti elettriche

Che prodotto hai utilizzato? 

[+ cera89]

Ho usato Primus 2.0 di Labocosmetica.
Un prodotto che adopero per il prelavaggio dell'auto, è a base alcalina ma è stabilizzato e danni non ne fa.

Testato su svariati materiali e mi ha sempre dato soddisfazioni.
Va diluito a seconda del tipo di sporco ovviamente.

Anche sull'alluminio grezzo dei carter zero problemi, mentre i prodotti alcalini non stabilizzati fanno diventare scuro l'alluminio.

[+ Alogeno]

17 ore fa, DoubleG ha scritto:

posto dei sali di zinco (che sono quelli per la zincatura bianca).

Sali di zinco?
Quando o restaurato la mia PK mi sono zincato tutti i pezzi ma l'ingrediente sali di zinco non c'era.
Visto che qui l' unica zincheria in zona non me li faceva mi sono arrangiato.
Ho usato anodi sacrificali per la nautica.
Al giorno d'oggi comunque vendono dei kit a poco prezzo e facili da usare. Nel 2013 forse c'erano ma non ne ho trovati.

Modificato 16 Aprile da Alogeno

[+ Alogeno]

4 ore fa, cera89 ha scritto:

Gli altri cavi sono tutti sani tranne il nodo delle masse che si era tutto ossidato ed appena l'ho aperto si è spezzata la massa che va al galleggiante.

 

Spero stai usando cavi con rivestimento siliconici ,la guaina, perchè non seccheranno mai.
Li trovi su Amazon ti metto il link, oppure aliexpres ad 1/10 di soldi in meno.
 

[+ cera89]

1 ora fa, Alogeno ha scritto:

Spero stai usando cavi con rivestimento siliconici

certamente, soprattutto il cavo verde!

gli altri che, probabilmente, sono esposti a meno carico elettrico, durano una vita anche con la guaina normale, infatti li ho trovati tutti sani.

discorso a parte per i cavi dello statore che, essendo sempre esposti al calore si deteriorano molto più in fretta...lì per me la guaina siliconica è d'obbligo

[+ Alogeno]

1 ora fa, cera89 ha scritto:

certamente, soprattutto il cavo verde!

gli altri che, probabilmente, sono esposti a meno carico elettrico, durano una vita anche con la guaina normale, infatti li ho trovati tutti sani.

discorso a parte per i cavi dello statore che, essendo sempre esposti al calore si deteriorano molto più in fretta...lì per me la guaina siliconica è d'obbligo

Perfetto, la penso come te.

[+ cera89]

Ho sostituito anche tutte le masse che erano ossidate e rifatto il nodo con un puntalino a crimpare
no fate caso al baffo rosso che si vede sul cavo; è perché ho usato la parte nera di un doppino rosso/nero
di sezione 0,75 nero da comprare al metro non ho trovato altro

    

Poi ho isolato il fascio delle masse con del termorestringente ed ho inserito una guaina nuova sul fascio dei cavi che vanno al connettore lato nasello, fermando anch'essa con un pezzo di termorestringente.

Così l'impianto principale è pronto e mi resta solo da reinserire i terminali nel connettore.

    

[+ cera89]

Anche sugli altri cablaggi ho messo le guaine nuove perché erano rotte tra manubrio e telaio, un grande classico visto che è il punto dove sfregano.

    

 

    

Modificato 20 Aprile da cera89

[+ cera89]

Smontato anche il contachilometri per cambiare il vetro e dare una bella pulita

    

Il rimontaggio non è stato una passeggiata perché le parti in plastica, avendo 40 anni sulle spalle, sono molto delicate.
Infatti mi si è spezzata la lamella che tiene in posizione il rullino dell'odometro e sono dovuto intervenire con attack e bicarbonato.

Prima di rimontare, ho portato indietro di 2/300 Km in modo da partire a 50000 pari quando metto in strada la Vespa.

    

[+ vito.73]

Complimenti per la pazienza, essendo che ho fatto lo stesso lavoro sul mio pk quando l’ho rimesso a nuovo so benissimo il tempo ed il lavoro che c’è dietro a quelle due foto ❤️, forse è stata  una delle cose che mi ha fatto perdere più tempo di tutto il restauro 

[+ cera89]

Grazie Vito

dopo aver fatto la preparazione della carrozzeria (prima volta che faccio un lavoro di quel tipo) penso che la mia pazienza abbia raggiunto un livello incalcolabile 😅

[+ cera89]

Mi sono regalato la pinza per schiacciare i ribattini con anche l'inserto per gli occhielli dei clacson

Così l'ho subito provata, visto che quando restaurai la Special gli occhielli li chiusi tutti a mano col martellino (e non fu una passeggiata)