+ dago23 Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 Buongiorno a tutti gli utenti , ho già scritto a VespaBBestia e AlbertoDM ed entrambi mi hanno dato il loro consenso, questa sarebbe la mia idea: Questa discussione è volta a tutti coloro che hanno realizzato un motore con l'intramontabile 130 polini , dove ogni utente è invitato a postare una propria configurazione, visto che questo cilindro ha fatto la storia delle elaborazioni vespa e quasi tutti ne hanno preso uno per le mani in tempi recenti o passati. questo sia per dare una migliore e "originale" guida a chi cerca informazioni, ma anche per snellire un pò il forum "Elaborazioni e Tecnica Smallframe Corsalunga" che viene regolarmente cadenzato da domande su questo gt. a me è sembrata un'idea perlomeno utile. Su consiglio di AlbertoDM il post inizia in "elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga" per avere una maggiore visibilità, poi con l'aiuto di VespaBBestia (e con il vostro naturalmente) tutto verrà spostato in "Le Guide Tecniche".. Ciò che è riportato di seguito (tra le linee di trattini) sarà lo schema da seguire per indicare e guidare tutti gli utenti a una veloce, intuitiva e chiara lettura del post, senza che si crei confusione ------------------------------------------------------------------------------------- Presentazione(Questo polini l'ho fatto tranquillo, piccantello, incazzato,ecc.. ho voluto provare questo perchè mi attrae, ho voluto testare quest'altro..magari dando anche consigli) Configurazione: 130 polini(eventuali lavorazioni) Albero(marca, modello, eventuali lavorazioni) Carburatore(marca, modello, diametro, filtro, con collettore lamellare o a valvola con eventuali lavorazioni) Rapporti(primaria originale o non, dimensioni del copertone, secondaria indicando marca, numero di denti ed eventuali lavorazioni) Frizione(marca ed eventuali lavorazioni) Accensione(marca, modello, peso) Marmitta(marca e modello) --------------------------------------------------------------------------------------------------- Naturalmente sono gradite foto delle lavorazioni Rispondete in molti mi raccomando 3 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ dago23 Inviata 2012 Marzo 16 Autore Share Inviata 2012 Marzo 16 Comincio io, devo dire di non essermi pentito di aver scelto un cambio un pò lungo per una silent, nelle prime tre marce l'entrata in coppia si sente bene lo stesso e la quarta rimane comoda per i viaggetti Configurazione: 130 polini(basetta da 2mm, testa spianata, squish 1mm) Albero(mazzucchelli anticipato) Carburatore(dell'orto 28 vhst, lamellare polini) Rapporti(cambio originale, copertoni 3:10, 27/69 surflex) Frizione(4 dischi surflex, eliminato il sughero in eccesso, infradischi sabbiati) Accensione(parmakit, 1,6kg) Marmitta(zirri silent) 1 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Dany86 Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 valgono anche i polini doppia aspirazione? giusto per dare ulteriori informazioni agli utenti! Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite cipromcfly Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 Ciao a tutti vi presento tra quelli che ho avuto la possibilità di tenere tra le mani, provare e testare, la configurazione che mi ha soddisfatto di più.. Configuarazione: 130 polini (basetta 1.5 mm, squish 1.3 (con le dilatazioni a caldo 1.2 circa), cilindro spianato e sede o-ring creata sullo stesso (su base malossi, solite misure) testa polini originale riprofilata, travasi al basamento completamente riprofilati e ben raggiati, con aggiunta di ghisa all'esterno del cilindro. Aperti completamente i secondari in canna e alzati a quota primari, anch'essi leggermete allungati, ma non toccati in altezza. scarico a 40 mm in canna e 31 esterno.) fasi circa 185-130, quindi non troppo alte. Prigionieri maggiorati. albero: RMS modello racing, ritoccato in anticipo e ritardo. Carburatore: Vhst 28, collettore artigianale saldato a tig Rapporti: 27/69 surflex con pignoncino DRT da 25. Cambio originale apparte 4 corta z48 sempre DRT. Frizione: frizione surflex 3 dischi, stesso procedimento di drago23 Accensione: Vespa V 6 poli, con volano da 1.6 circa Marmitta: Massimo Zirri Gp2, perfette per queste configurazioni, a mio parere Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Rosso Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 Io sono entrato nel mondo corsalunga da quest'anno e il 130 polini va alla grande.Il mio non è un motore spinto ma adatto a fare viaggetti e se si vuole dare gas da belle emozioni. Configurazione: 130 polini (travasi di base aperti) Albero (piaggio et3) Carburatore (dell'orto 24 phbl, lamellare polini) Rapporti (cambio originale, copertoni 3.00-10, 24/61 piaggio) Frizione (3 dischi, rimosso il sughero in eccesso) Accensione (et3 3kg) Marmitta (simonini silent) Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ miscela Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 Io l'ultimo l'ho configurato così : 130 7t rivisto nello scarico e raccordato , spianato sopra e basettato di 2 mm ,testa spianata di 4 dm , campana 24/72 DD Surflex , albero Mazzucchelli anticipato x et3 cono 20 ,valvola asportata e carter raccordati , cuscinetti skf C3 , paraolio corteco , collettore lamellare Polini con pacco Minarelli monopetalo ,frizione 4 dischi Surflex , Dell'orto 24 ,marmitta Simonini dritta ,accensione 4 poli x PK con volano Pinasco brevettato , cambio originale . Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Faoro Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 (modificato) il mio polini è abbastanza piccante mi ha dato un bel pò di soddisfazioni e me ne da ancora, mancano solo i soldi per svilupparlo ancora:) il motore è montato sui carter con lamellare centrale del rotax con aspirazione simil kart sopra le spalle dell'albero.. i prossimi lavori saranno fare una "paratia" che copre del tutto l'albero lasciando solo lo spazio per la biella in modo da diminuire il volume in camera...poi in futurò cercherò di montare un pistone più serio di questo.e voglio montare un albero bilanciato in modo da eliminare qualche buchetto di coppia, e magari montare un accensione a anticipo variabile. perche tutto questo su un cilindro di ghisa vecchio di trent'anni? perche se montavo un falc o roba simile il motre andava forte già di suo e non avrei avuto la soddisfazione che mi a dato questo motore -130 polini (D57.4) travasi alla base saldati e allargati e rivisti dino alla luce, terzo travaso aperto riportando all'esterno per ampliarlo, scarico sul70% e tutto il condotto modificato, basetta da 1.5 mm testa ad incasso squich a 1.0mm rivisti i travasi secondari,e travasi frontescarico. pistone originale per questioni di durata - albero spalle piene drt quello pieno - carburatore 30 phbe da kart filtro ramair - rapporti 27-69 con pignone z24 drt e parastrappi dal pieno DXC - cambio con 2° lunga drt e 4° corta drt -frizione 6 molle piaggio rivista sui piani e con cuscinetto spingidisco autocostruito -accensione elettronica con volano da 1.3 kg (in futuro soldi permettendo un v-tronic) -esapnsione falc racing Modificato 2012 Marzo 16 da Faoro 4 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite busellato.paolo Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 (modificato) il mio è un polini, molto tranquillo, da viaggio.. la base di partenza è: -130 polini doppia, montato p&p, quelli di vecchio stampo d57.8 -albero et3 anticipato ottenendo una fase di 125° di anticipo e 60°di ritardo -per l'alimentazione inizialmente lo ho usato doppia, con carburatore 22phbl, poi visto la rottura della lamella e il bisogno immediato della vespa ho tappato l'aspirazione al cilindro facendolo monoaspirato al carter con un collettore bettella sempre col 22phbl -rapporti 27/69 surflex, saldata eliminando i parastrappi -cambio originale -frizione polini 4 dischi in alluminio -accensione pk 4 poli con volano a puntine allegerito ad 1100g -polini a banana Modificato 2012 Marzo 16 da busellato.paolo Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Fra2 Inviata 2012 Marzo 16 Share Inviata 2012 Marzo 16 Polini 130.... D58,4 ....travasi di base tutti aperti luce di scarico aperto e alzato ad occhio 180-185,° albero anticipato RMS carburo 24 lamellare polini, marmitta Polini Evolution frizione Alluminio 4 dischi rapporti 24/58 volano il suo originale PK statore originale PK 4 poli. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ jack80xxx Inviata 2012 Marzo 17 Share Inviata 2012 Marzo 17 polini doppia alimentazione rifasato con basetta 2mm ,fasi 185/125, collettore lamellare al cilindro da 24mm con phbl24, filtro in spugna polini , albero mazz. amt 186 da, 24/61 ( su ruote da 9 pollici) cambio originale accensione variabile polini 1.2 kg, scarico gf project speed race pro con collettore conico 1 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ shark Inviata 2012 Marzo 17 Share Inviata 2012 Marzo 17 Salve a tutti, il mio Polini è così configurato: Travasi alla base allargati ma non esageratamente con carter e pistone raccordati, scarico ritoccato ai lati di un millimetro e lucidato, testa modello Racing, albero piaggio 128/68, valvola allungata, carburatore 24, volano special 1,2Kg ca, polini banana, 26/69 bilanciata con parastrappi molla polini a sezione quadra e 4 dischi. 1 Quota S.C. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Fra2 Inviata 2012 Marzo 17 Share Inviata 2012 Marzo 17 Polini 130.... D58,4 ....travasi di base tutti aperti luce di scarico aperto e alzato ad occhio 180-185,° albero anticipato RMS carburo 24 lamellare polini, marmitta Polini Evolution frizione Alluminio 4 dischi rapporti 24/58 volano il suo originale PK statore originale PK 4 poli. dimenticavo con questo albero rms la vespa è come un vibro-massaggiatore.... Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ xx75ccy Inviata 2012 Marzo 17 Share Inviata 2012 Marzo 17 ciao a tutti, il mio 130 polini è studiato per un turismo veloce, nonostante espansione e rapporti 27dd. bella coppia e allungo decente sui 9500 giri, le marce le tira perfettamente tutte. 130 polini basetta 1mm in testa, squish 1mm, travasi alzati con trapanino da dentista, scarico alzato, fasi finali 124/128/182 circa. travasi di base aperti secondo la forma del condotto. Albero: originale piaggio portato in c.53 tramite spinotto disassato drt, biella a coltello lucidata, bilanciato tramite l'aggiunta di 3 pastiglie in tungsteno, fase 128-63 circa Carburatore: dell'orto phbe 32 collettore artigianale a valvola Rapporti: 27/69 dd cestello bilanciato Frizione: classica 4 dischi surflex Accensione: 6 poli hp Marmitta: artigianale studiata per avere buona coppia, poco fuorigiri e giri max non troppo elevati, ma con motore che spinge fino all'ultimo. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ jack80xxx Inviata 2012 Marzo 18 Share Inviata 2012 Marzo 18 (modificato) polini doppia alimentazione rifasato con basetta 2mm ,fasi 185/125, collettore lamellare al cilindro da 24mm con phbl24, filtro in spugna polini , albero mazz. amt 186 da, 24/61 ( su ruote da 9 pollici) cambio originale accensione variabile polini 1.2 kg, scarico gf project speed race pro con collettore conico dimenticavo:carter raccordati , e valvola allungata lasciando 3mm , collettore lucidato, sqush 0,9 Modificato 2012 Marzo 18 da jack80xxx Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Pratantico corse Inviata 2012 Marzo 18 Share Inviata 2012 Marzo 18 il mio 130 polini e configurato cosi, (ancora devo chiuderlo) cilindro spianato 3mm sotto (per la base di appoggio) e 2mm sopra per la rifasatura travasi di base aperti secondo il condotto originale luce di scarico al 68% del alesaggio 38mm interni 32mm esterni basetta da 6mm, . testa evo con squish 1mm e centrata tramite 3 boccole di centraggio fatte al tornio. marmitta m3xc primo modello campana 27/69 con parastrappi dxc bilanciato cluster runner 3^ e 4^ corta frizione quattro dischi newfrean con dischi sinterizzati alberto drt cono 20 fasi 135 70 carter 3 fori spianati di 1mm travasi raccordati con la basettona da 6mm xD valvola abbassata con 3mm di tenuta carburatore phbe 32 con venutri lavorato e lucidato accensione hp da 1kg Quota Andrea http://www.facebook....206966642716079 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvano_Vespa Inviata 2012 Marzo 19 Share Inviata 2012 Marzo 19 Comunque, io posto DUE mie ex configurazioni! ora ho il 75 evo x svariati motivi :WA però un tempo (finoa 2 settimane fa, avevo anche io il 130 xD) Configurazione 1 Termica: 130 polini rifasato 2 mm fasi 186\126, travasi alla base allargati e lucidati, scarico allargato di 1. mm per parte, Testa evo. albero(piaggio, biella mazzucchelli, anticipato) campana 27\69 cif frizione 4 dischi newfren phbh 26 travasi nel carter allargati e raccordati, valvola allungata e allargata con rispettivo collettore raccordato, proma accensione primavera Seconda configurazione (era temporanea eh) identica ma con termica 130 doppia montato p&p e la zirri silent.... MA!!!!!! TORNERò COL RIFASATO COI CONTRO CAZZI, UN ALBERO SERIO E UN BEL CARBURO (: tra 7 o 8 mesi ci sarà di nuovo un corsa lunga sulla mia vespa (: :RdR :RdR Quota No ghe xe pi sordo de un sordo che no vol sentire... E desso tiente Cristo che le xe pache da orbi... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ mukiky Inviata 2012 Marzo 19 Share Inviata 2012 Marzo 19 CILINDRO POLINI 130 + TESTA EVO: -scarico 185 -travaso 128 -spianato alla base di 4,2mm per aumentare superficie appoggio -basetta 6mm -scarico interno ellittico, 40mm cordali, 70% dell'alesaggio; esterno 28mm. -squish 1,35mm (rc 13 ) -Travasi di base rivisti, scalini tolti e aperto il secondario -Pistone modificato alla base per farlo combaciare coi travasi al pmi ALBERO DRT ETS C53: -anticipo 133 -ritardo 74 -spalla piena lato volano diametro 83,5 (carter da 84) MARMITTA ZIRRI GP1 -per fasature di scarico di circa 185 -collettore diametro 28 -silenziatore stage6 carbonio CAMPANA 24/72: -bilanciata tramite fori CARTER -valvola interna allargata sino a 2mm dal bordo inferiore e 1mm dai lati; esterno diametro 28; lucidata all'interno -travasi sabbiati -lato volano barenato a 85mm VOLANO 1,5kg PK 6 POLI + ritardatore lineare di anticipo FRIZIONE TOP 4 DISCHI -dischi di sughero rivisti VHSH 30 FILTRO RAMAIR E COLLETTORE ARTIGIANALE IN INOX DI R5NIK (15CM) cosi come è ora mi soddisfa ma x i prossimi step sono in previsione: -speedy r-r by r5nik con lavorazioni ulteriori allo scarico -27 / 69 newfreen bilanciata + cluster runner -pistone serio più leggero -vtronik o parmatronik -albero bilanciato in c53 reinbiellato in 105 1 Quota I migliori preparatori sono idraulici con l'hobby per la musica... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ alpha Inviata 2012 Marzo 20 Share Inviata 2012 Marzo 20 ciao a tutti preannuncio che è da chiudere: cilindro: 130 polini r con fasi 188 130, 38 mm cordale ( quindi 68%) travasi alla base allargati fino a tenuta, poi adesso è in lavorazione per i giusti lanci albero: originale primavera con fasi 130/65 scarico: thm speedy campana: polini 23/60 con frizione ritoccata, molla polini e dischi puliti cambio: originale alimentazione: carburatore phbg 24 senza filtro con cornetto aspirazione malossi carter: raccordati al cilindro, eliminati gli spigoli vivi e lavorata la valvola in maniera non eccessiva un saluto a tutti alpha ps speriamo che tiri bene Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ -500- Inviata 2012 Marzo 20 Share Inviata 2012 Marzo 20 Vespa "oro" come in foto sotto...motore chiuso nel lontano 2001 e mai più riaperto... 130 polini (travasi originali, lucidatura scarico) Albero anticipato (Mazzucchelli anticipato AMT160) Carburatore Dell'Orto PHBL 24 AD con Airbox polini (getto max 95, min 55, il resto come da istruzioni Polini), collettore tradizionale Polini, valvola raccordata esternamente Primaria Olympia 27/69 in acciaio con parastrappi e frizione Olympia 4 dischi + disco Drt...copertoni in dimensione originale 3.00-10 Accensione originale con volano tornito 1,5 kg, anticipo originale Marmitta PM40 (prima montava una Zirri Silent) Carter raccordati Dopo più di 10 anni di lavoro e nessun problema sono in procinto il prossimo inverno di rettificare il cilindro Quota Vespa 50 Special 1981, Vespa 50 Special 1980, Vespa 125 Super 1966 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Pratantico corse Inviata 2012 Aprile 1 Share Inviata 2012 Aprile 1 chi volesse piu info dle mio ecco qua http://lnx.et3.it/Forum/topic/47911-il-mio-primo-polini/ Quota Andrea http://www.facebook....206966642716079 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ simoimperia Inviata 2012 Aprile 1 Share Inviata 2012 Aprile 1 Elenco le mie due configurazioni questa.e stata la prima 130 PeP 27,69 Carburatore 19 primavera filtro polini Marmitta prima e accensione special da un chilo e sei Andava benino poi ho montato un blocco con sp09. E adesso la settimana scorsa ho fatto un blocco 130 polini Xche l'altro non era affidabile x fare dei chilometri l'attuale e cosi configurato..: 130 polini retificato a57,4 Travasi raccordati e lucidati valvola allungata 27,69DD Carburatore 24 del orto filtro ramair e collettore polini raccordato Proma e accensione a puntine con un volano pesantissimo cono 19 non so da dove proviene l'ho trovata in magazzino...la vespa cosi va veramente bene in citta e perfetta e per fare di hilometri va bene secondo me elaborazione ideale 1 Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ Ferrando95 Inviata 2012 Aprile 1 Share Inviata 2012 Aprile 1 Il mio che è montato ora sulla mia ape: 130 rifasato,travasi di base e scarico allargati testa racing 27-69 cambio vespa Collettore lamellare polini( prossimamente MRT) con carburatore 28 PHBH Espansione THM speedy Mazzucchelli AMT 160 Volano alleggerito fino a 1,6 kg 1 Quota Elaborazioni Ferrando https://www.facebook.com/elaborazioniferrando?fref=ts Passate a dare un occhio e un like Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Moderatore FREE TUNING Inviata 2012 Aprile 3 Moderatore Share Inviata 2012 Aprile 3 (modificato) IL mio doppia : pistone asso 57,4 , scarico con traversino ,carter raccordati ,valvola leggermente lavorata ecc , campana polini 23/60 con dischi polini , molla malossi ,olio 80/90 minerale MOTUL,albero et3 originale ,carburatore 24 senza filtro collettore doppia con lamellare , volano special alleggerito a 1,2kg ,marmitta "new proma". Modificato 2012 Aprile 3 da FREE TUNING Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
♥ matej08 Inviata 2012 Aprile 7 Share Inviata 2012 Aprile 7 130 polini 7t albero anticipato rms lamellare polini hsb 19 sito siluro accensione primavera con volano 2,2kg 24/61 elicoidali cambio originale Quota chi sa fa, chi non sa insegna, il mona sa e te spiega Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Crazyvespista Inviata 2012 Aprile 9 Share Inviata 2012 Aprile 9 (modificato) 130 polini: tornitura alla base di 3mm, basetta da 5mm e guarnizioni da 0.6 l'una per recuperare la spianatura del carter, scarico a 39mm cordali bello raggiato, uscita da 32mm. Testa riprofilata al tornio per renderla dritta con squish di 0.9 spaccato, travasi di base senza scalini e pistone raccordato alla camicia. Fasi finali del cilindro: 186° (scarico)/128° (primari)/126° (secondari+laterali frontescarico)/120° (frontescarico centrale) Albero: Piaggio ETS fasato 135°/70° con spinotto maggiorato e gabbia a rulli argentata, saldato e bilanciato con inserti di tungsteno, biella originale. Lavoro eseguito da Vesparacing che ringrazio nuovamente! Carburatore: VHST 28 tar. 9364 con filtro Ramair corto, collettore dritto in inox da 29mm interni, saldato sulla flangia con elettrodo in inox, artigianale. Rapporti: Rms 27/69 con pignone z25 DRT e parastrappi dxc dal pieno, cambio originale e molletta duepercento rinforzata, chiuso a 0.1 di tolleranza con crocera drt felino, il tutto corredato con un cluster drt (z10-14-18-21) che ingrana su quarta z46 originale piaggio (equivalente della z48 fuori produzione). Frizione: 4 dischi olympia rifiniti a mano, disco bombato drt e molla polini fresata dritta. Accensione: Piaggio 6 poli, statore et3 e volano V cono 20, 1.6 kg (senza ghiera di avviamento), corredata da delayer+potenzia scintilla artigianale (schema reperito qui su et3.it) Marmitta: Gf project speed race pro, collettore classico (cil.) Modificato 2012 Aprile 9 da Crazyvespista Quota Dime porco dime can ma no dirme mai furlan! What's on mona? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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