claudio7099

ne fà uno dedicato ape ??non lo conosco ,hai link

ma fai due foto tue e ti diciamo subito cosa non và ,bobina-centralina e fili telaio

è un casino su ape montare il lamellare sul malossi ,ci vuole la staffa motore aperta e costruirsi il collettore a meno che thr non faccia qualcosa di pronto

sr non ci fai vedere come l'hai montata non possiamo aiutarti ,almeno i colori dei fili

su blocco pk cè una rondella sotto il silent block lato marmitta ,già di serie ,non mi ricordo se cè anche su special-primavera-et3 il numero 9 del disegno

un momento ,con i kart li prendi tutti i giri del cavalletto almeno nelle prime 5 marce poi a seconda della pista allunghi o accorci i rapporti ,ma urlano di brutto in tutte e 6 le marce

aggiungi la modifica a bifilo e superi i 300 neuri ,se hai una vespa monofilo si magari è un alternativa valida sopratutto il travasi grandi ,anzi si trovano motori completi a quella cifra usati naturalmente

altro problemino è che sono tutti monofilo ,sia questo a travasi standard che il travasi grossi ,cè il kit per la trasformazione a bifilo ,io l'ho già usata su svariati motori e funge ma aimè sono altri 75-80 euri da aggiungere al prezzo dei carter e questo mi ha sempre fermato ,nel senso che si trovano già con qualcosa in più tipo i sip e sono tutt'altra faccenda come fusioni

abbiamo sempre l'intramontabile polini in ghisa al posto del dr ..........di sicuro su ape và guardato bene il raffreddamento del gt ,tutte quelle che mi portano cuffia distrutta sempre ,quindi secondo me và curato molto bene l'assemblaggio di convogliatore e cuffia e se riusciamo a isolare la flangia di scarico e il primo pezzo di tubo marmitta è ancora meglio ,il cilindro ringrazierà ,i dr non si rompono ,ma grippano facilmente su ape ,io il miscelatore di solito lo lascio e sistemo solo la corsa del filo

metti delle foto di come hai montato e collegato

occhio che non segni 2 scintille per giro ,cosè alfano ??

manca la massa dal filo blu al motore come istruzioni

non era riferito a te ,diciamo in generale vedo spesso quella lavorazione dello spigolo nocivo (nocivo a chi poi)

il bello è che prima si mola via lo spigolo perchè nocivo e poi si rifà con lo stucco identico ,da ridere 😁

la prossima volta ascolta i vecchi che ci sono già passati su quei cuscinetti pinasco ,dovevano essere il meglio del meglio e alla fine sono il peggio del peggio in commercio

sarà anche un cilindro da 90kmh a tavoletta ma io non scorderò mai le penne a tutti i semafori con il doppia alimentazione ,un tiro sotto invidiabile ai cilindri moderni superfighi

così però vanifichi il doppia alimentazione e diventa il classico polini in ghisa basettato

sono 11mm se usi il ritardatore lineare per la bobina originale ,se no sono 2mm come ha detto white

ah cavolo vicino al lago maggiore ,bei posti

ma non si può paragonare un motore gp 125cc a un motore vespa o qualsiasi altro motore stradale ,i gp sotto sono morti ,si spinge in prima per partire e range utile di giri in coppia ristretto ,a si poi dopo i 10.000 entra la goduria ma improponibili per uso stradale

Qui in val di Susa zona tav siamo sempre sotto lo zero per tutto gennaio , stamattina avevo -8 dentro la macchina ,viene difficile usare qualche due ruote

io la penso esattamente al contraio ,in un motore del genere è l'albero che ti dà peso non il volano

secondo me conviene comprare tutto da fabbri come avevo già scritto ,così non rischi incompatibilità tra i vari pezzi ,se vende i motori completi 180cc penso che non monta pezzi di altri produttori ,anzi diciamo che prendendo tutto insieme magari riesce a fare uno sconto maggiore

la puoi montare solo se hai l'accensione a strappo ,se no con la ghiera avviamento come fai ?? non l'ho vista dedicata ape

con quella campana non ci vuole un volano leggero ,il suo da 2,2-2,3kg è giusto