claudio7099

http://www.powercdi.com/manual/combustion/spark_plug/it.html dai una lettura che viene spiegato molto bene

non è farina del mio sacco IL GRADO TERMICO DELLE CANDELE Il grado termico di una candela si individua dalla sua sigla, così come le misure della radice filettata e del tipo di elettrodi. La gradazione termica è importante perché la temperatura di lavoro degli elettrodi e dell’isolante deve risultare compresa tra i 350° e gli 850°. Al di sotto del valore più basso la candela si imbratta, mentre al di sopra del più alto dà origine all’autoaccensione, con pessime conseguenze per il motore. Il grado termico, che indica la capacità di smaltire il calore assorbito, è quindi fondamentale. Le candele cosiddette ‘fredde’ sono indicate nei motori ad alte prestazioni, viceversa quelle ‘calde’; la differenza è nel grado di esposizione ai gas del piede dell’isolante.

manca sempre la massa della bobina sul carter ,non è lo spirito santo che genera scintilla ,cè in tutte le istruzioni anche vmc

non montare la 9 ,torni al punto di partenza ,polini è troppo ottimista sulle prestazioni ,come ho già scritto la 9 si una sui kart ,sui motard ,cross ,roba da 12.000 giri minimo ,la tua vespa raggiunge questi giri ,se si hai fatto un mostro di motore

si ma non 9 di gradazione ngk ,non hai un motard 125cc da 12.000 giri ,una 7 è la sua

io su un dr 102 ero riuscito a montare la testa polini per 75cc tipo nuovo asolando i fori di fissaggio con la lima tonda e devo dire che andava ,non ti so dire se è durato perchè non l'ho più sentito il ragazzo

il filtro a cono su questi carburatori non è il massimo ,se al massimo ratta è il getto del max ,in mezzo invece si aggiusta alzando o abbassando lo spillo ,ma min e max è ininfluente lo spillo ,è il getto che comanda

devo fare un appunto su pinasco ,la nichelatura dei cilindri non è malvagia anzi devo dire che regge bene ,peccato che il resto non ci stà dietro

a quindi niente foto ,compri a scatola chiusa sulla fiducia

bisogna solo fare attenzione a quale cluster è abbinata la quarta ,di soloto è scritto sopra l'ingranaggio per non sbagliarsi ,ma se completo non credo ci siano problemi

è la proma che svuota sotto ,nessuno ci crede che è una cacca sui 102cc e continuate a montarla sempre con lo stesso risultato ,la testa si spiana con carta vetro su una lastra in piano che sia vetro o marmo o un piano di riscontro molto agricolo ma funziona

il problema sono le candele fredde ,non raggiunge la temperatura per autopulirsi ,il grasso di carburazione non aiuta ,io questa mania delle candele fredde non la capisco propio ,è una moda del menga uscita da dove non lo so

se insieme ai cilindri però ci mettiamo anche gli alberi ,le campane di burro che in un mese devi sostituire il cestello perchè ferraccio fe42 ,alberi con cono a cazzum diventa plausibile che non è più il made in italy del famoso andrea pinasco ,io ho sempre adorato i loro prodotti ma negli ultimi 5 anni sono rimasto fregato e da allora ho detto basta buttare soldi inutilmente con questo marchio con rammarico naturalmente perchè come ho scritto sono sempre stato un loro fan dal 1983-4 ,quindi sono anni che uso i loro prodotti

concordo sui carter ,sopra certe potenze se và bene ci fai una stagione estiva ,già la seconda l'albero balla dentro i carter ,poi perchè un carburatore così grosso ,bisogna rifare il collettore e poi non dici su che telaio lo monterai

i cilindri in ghisa come puà essere il dr ,il polini ,il nuovo parmakit che assomiglia al polini devono essere trattati bene all'inizio ,buon rodaggio senza tirare le marce almeno il primo pieno e poi dal secondo si incomincia a distendere qualche marcia senza mai farlo andare in fuorigiri ,da passeggio diciamo ,poi dopo si possiamo osare ,diciamo che con olio buono diventa poi eterno per svariate migliaia di km ,io lo trovo più delicato dell'alluminio ,sopratutto con le benzine dei giorni odierni ,perà da qualche parte bisogna pur cominciare ,il dr 130 p un mulo vai dovunque ,basta che non gli metti la proma e avrai un signor motore per incominciare ,non ascoltarli questi qui che ti fanno spendere e spandere su componenti super costosi ,prendi un kit completo su ebay e vai tranquillo

ma perchè tiri fuori discussioni di anni fà ,apri un tuo post se hai bisogno

oltre la 3.50 x 10 non ci stà senza grossi smadonnamenti

esistono i compressori silenziati ma costano un botto o se no hanno inventato quelli con il motore frigo o simile molto silenziosi ma anche questi costosi ,diciamo che se lo usi una volta al mese và bene anche il classico da brico ma se in futuro hai intenzione di usare attrezzi ad aria organizzati per il futuro ,io carico 700 lt di aria a 8atm ,quando si accende stà acceso 15-20 minuti ma hai un bel po di aria per fare tutto quello che vuoi

se hai aperto il motore facci vedere anche a noi

dipende dalle frese secondo me ,io ne ho una al tungsteno che ci molo i cuscinetti e quella ad esempio impasta sempre con alluminio ,mentre le altre prese su amazon al carburo di qualcosa non lo fanno sempre o in piccola parte

👍

wd40 e non si impasta se no devi passare al dremer con frusta con frese gambo 3 dove puoi regolare la velocità

su carter a valvola ci vuola per forza un albero anticipato perchè l'ingresso di miscela viene appunto comandato dalla spalla dell'albero ,dovè cè il vuoto entra la benzina se mettiamo uno spalle piene la vespa non si accende ,non si crea lo spazio per far passare la miscela anche se mettiamo un pacco lamellare ,bisogna asportare tutta la valvola e più per creare il passaggio per la benzina come foto allegata nell'altro tuo post

è fatto così per pk

anche a me pare strano ,quello non è per pk ,è quello poco inclinato per special ,alzare 2cm in quella zona vuol dire alzare 5cm il mono posteriore e il cavalletto non tocca più