Mrninni

Adam continua a sperimentare, il tuo foglio a quadretti mi fa tornare indietro di 25 anni. Provaci, se poi non riesci, riprovaci. Magari alla fine dovrai comprare qualcosa di pronto, ma avrai imparato diverse cose che ti serviranno nel resto della vita. Bravo.

Anche io sono interessato, anche sul lavoro da fare nel tavolino d'appoggio.

Io lo proverei senza modifiche... se non da problemi perchè rischiare? Se invece noti prestazioni ridotte, allora potresti lavorarlo il minimo necessario.

Ciao a tutti, scusate il lungo periodo di silenzio. Avevo risaldato tutto. Problema persisteva. Dopo qualche settimana ho recuperato uno statore e ho scoperto questo: statore mio, impedenza bobina "nastrata" relativa all'eccensione, 433 ohm statore non mio, stessa bobina, 400 ohm. Era un grossa differenza. Ho cercato di recuperare solo quella bobina ma non ci sono riuscito, quindi ho acquistato statore nuovo. Problema risolto 🎆🎆. E' verissimo che la sostituzione mi fu consigliata un bel po' di tempo fa, ma non avendo fretta ora sappiamo che questa è una delle tante misure da fare. Ho ricostruito in questo modo: lo statore può generare una quantità "finita" di potenza, ripartita tra bobina accensione e bobina luci. Poichè la bobina guasta aveva impedenza più alta, la corrente che generava (a disposizione della candela) era più bassa (legge di ohm). Con impianto elettrico staccato, tutta la potenza generata era a disposizione della bobina accensione (--> candela) e non si avevano problemi; collegando l'impianto, la potenza andava divisa ma non bastava più alla candela ai regimi alti, e quindi induceva al malfunzionamento. Non è una spiegazione tanto rigorosa, ma credo posa dare l'idea. Grazie a tutti

Statore smontato. Bobine ok, fili ok. Il pick-up è nuovo (impedenza 54 ohm). Davvero non capisco cosa possa esserci di guasto. Ora saldo di nuovo tutto e proviamo.

già fatto, rimosso il filo verde dal connettore a tre poli, il problema si ripresenta. Ho preso un filo e l'ho collegato direttamente dal blu statore al regolatore, in questo modo escludo completamente l'impianto elettrico del telaio. Ho il problema, quindi le cose sono due: o è rotto anche il nuovo regolatore oppure ha qualche problema lo statore (come dice Claudio). Smonterò lo statore e rifarò tutte le saldature e cablaggi. Considerando che il pickup è nuovo e quello che rimane sono 4 bobine (quindi niente di particolare) e qualche filo, spero di risolvere. Ci sono altre cose che posso prendere in considerazione?

Taglio la testa al toro. Filo diretto dal filo blu in uscita dallo statore al regolatore. Se funziona male, è lo statore, altrimenti la treccia

Ho ponticellato giallo con blu nelle connessioni sotto il nasello e il problema permane, quindi non è nemmeno il commutatore luci. Ormai dell'impianto elettrico rimane solo lo statore e il regolatore. Il regolatore è nuovo... lo statore no; il consiglio di @claudio7099 è di cambiarlo, giuro che lo farò! ma io vorrei avere la prova che sia guasto. Il pick-up lo avevo già cambiato. Un indizio del possibile guasto lo abbiamo grazie al suggerimento di @vito.73: se a vuoto, ai giri alti, la tensione in uscita dallo statore è > 40 Vac c'è un problema. In effetti io misuro 50 Vac. Come può determinare questo incremento di tensione? C'è un possessore di PK50XL che ha voglia di fare la stessa misura? Grazie

Esattamente come dici

Sapreste indicarmi che misure effettuare per verificarne il funzionamento? grazie

Si i prossimi passi sono esattamente questi: verificare gli unici fili rimasti collegati (sono quelli che salgono al commutatore luci) e poi risaldare lo statore. Ci aggiorniamo. Grazie

Scusami ma non mi è chiaro. Per far passare la corrente devi avere il corto. Ad ogni modo ora sto facendo le prove con tutto disconnesso (frecce luci clacson stop). Nei prossimi giorni scollego tutto da sotto il nasello e cortocircuito blu con giallo per eludere il commutatore

La mia filosofia è cambiare qualcosa se è rotto. Giusto per provare ho cambiato (solo da quando mi sono concentrato nella parte elettrica, tralasciando quindi la marmitta, kit carburatore) pick-up e regolatore tensione, il tutto inutilmente. È vero, sto spendendo tempo, ma non è tempo perso. Confrontandomi con voi acquisisco nozioni, magari anche qualcun altro, e stiamo seguendo un filo logico. ora verificheró il commutatore, non mi è chiarissimo il passaggio dell’alimentazione dal filo blu al filo giallo (tramite clacson?). Potrei provare a cortocircuitare blu e giallo sotto il nasello per eluderlo?

Voglio ricontrollare per bene il commutatore luci. Senza impianto elettrico la vespa è ok, cambieresti lo statore (seminuovo, cambiato poco prima di abbandonare la vespa 20 anni fa)? Il pick up invece l’ho cambiato il mese scorso. Ci provo appena possibile. grazie a tutti!

provato, stesso identico problema.