cesta

Una cosa che il gear calculetor non può calcolare è di quanto la gomma aumenta di diametro oltre i 120kmh per la forza centrifuga.

Io monto una 1 e 2 allungate e una 3 e 4 originali con gomma 350. Marmitta originale modificata nel cono finale e 30vhsh. Il motore tira tutto senza problemi però il salto 3 e 4 si sente. Non è un problema. Ma io lo sento perché nella spaziatura tra le altre marce stona. Quindi quello che vorrei fare io in un prossimo futuro è o montare una terza più lunga oppure un cambio spaziato giusto nelle prime 3 marce più lunghe del originali e 4 originale. Ora io non ho in mente le possibili combinazioni di ingranaggi che possono esserci sul mercato.

Se hai l'anticipo nella tacca originale hai già il possibile colpevole del perché il tuo cilindro scalda. L'Anticipo originale con l'avvento della benzina senza piombo non va più bene neanche con un cilindro originale. Lo zuera rr ha lo scarico con interasse da 63 mm e la luce da 36mm. Una marmitta come la proma o la sip non vanno assolutamente bene se non modificate. Se l'intenzione è quella di usare quelle marmitte basta ed avanza lo zuera ss che ha lo scarico standard. Il prezzemolo c'è dappertutto...

Io ho postato la prova al banco tra un m1 60 e un zuera ss entrambi aspiranti al carter. I cilindri si equivalgono. Di poco va di più lo zuera. Ma quelli aspiranti al cilindro difficilmente possono competere in quanto a potenza massima con m1l 56 o 60 che grazie ai booster di scarico sia in aspirazione hanno qualcosa in più.

Per il nostro amico non era così ovvio. Ora che lo sa ha una scelta più ampia. Resta il fatto che lauro difficilmente risponde alle email. Ho dovuto chiamare più di una volta per avere delle informazioni per dei miei amici tedeschi. Meglio sempre chiamare

Presumo che lauro oltre a fornire il semiarter lato volano esegua anche i relativi lavori di accoppiamento con il semicarter lato frizione dei clienti. Lauro è una garanzia che costa cara e si fa desiderare nelle tempistiche. Ma è una garanzia che per certi versi vale a prescindere dal resto.

Per i carter quattrini l'aspirazione al carter oltre a dover essere aperta a mano vanno fresati gli spigoli nella parte alta verso il cilindro per creare una area di passaggio consona perché l'albero spalle piene non ha fresate interne verso il passaggio biella. Con l'albero originale c51 è più semplice perché ha il diametro delle spalle da 84mm se non erro. Il pacco è simile nelle dimensioni e cospide a quello usato nei pacchi mrt e nel m1l prima versione. Di lamellari al carter quattrini ne ho fatti e ne uso 2 con configurazioni diverse da quando erano appena usciti e non ho riscontrato i problemi che invece hanno riscontrato altri. I miei primi sono ancora in ottime condizioni dopo circa 5 anni di utilizzo quindi per me la qualità non si discute. Penso che se ci sono problemi così evidenti su alcuni carter il signor quattrini sia la persona giusta per sistemare le cose. Troppo allarmismi a volte sono inutili.

Eh a Viterbo l'anno scorso in gara ne ho grippato io uno nuovo di stecca. Dopo aver fatto fuori un polini e un parmakit.. e la colpa non era mica mia o dei cilindri. Ma forse di chi aveva cannato la messa appunto del motore. Cerchiamo di non dare sentenze senza avere provato le cose. Di pinasco zueea ne ho fatti ormai in tutte le salse e quello che uso tutti i giorni dopo 1400km di gara alla 24 ore nel 2015 si è fatto altri 3000km fino ad ora. Smontato 2 settimane fa per provare un nuovo gt il pistone è ancora in tolleranza e va come sempre.

Se fosse questo il problema basta anche solo mettere uno spessore nella cava lato volano del perno della messa in moto in modo da tenere un po più premuto ľingranaggio della messa in moto.

La configurazione è fatta con criterio e pezzi di buona qualità. Per la marmitta sicuramente Omar ti darà un ottimo prodotto. Lo squish ideale per un motore come il tuo è 1.1 L'accensione con centralina variabile idm va settata sui 23/24 gradi a 2500/3000 giri

se non ricordo male 126/186

dipende molto dal utilizzo che si fa del mezzo e dalla primaria che sia adotta. con una 24/72 tra i due non esiste differenza sostanziale, non si avverte la differenza. con primarie più lunghe si, quindi in questo caso vale il concetto della spaziatura minore possibile tra 3 e 4 quindi il 18/20 è il più indicato tra i due se si ha una primaria lunga tipo 27/69. per il mio gusto, con motori "normali" la spaziatura più bella in un cambio small a mio avviso è: prima e seconda originali terza 17/50 quarta 20/47. certo è che avere solo la spesa del quadruplo al posto di quadruplo e corona è a volte economicamente vantaggioso con risultati pressoché identici.

Io di 18.20 17.20 e 18.21 ne ho usati diversi in pista con potenze anche oltre i 30cv senza mai problemi. A meno che non ci sia un difetto nelle lavorazioni o un abbinamento tra corone errato o un corpo estraneo che entra nel cambio non esistono problemi Poi dipende da cosa sei disposto a spendere. Se solo per il quadruplo o per una corona e quadruplo

Un 24 phbl standart. Non ricordo bene che taratura di emulsionatore e spillo. Di max ho un 105 e un 50 di Min. Valvola aria aperta 1 giro e mezzo

ragazzi l'errore è stato mio, non c'era volontà di dire nulla di non vero. mi è stato riportato una inesattezza. non erano cose mie o provate da me e dovevo stare zitto, perchè si parla solo quando si è sicuri delle proprie cose. muttley poteva dirmi da subito che il pistone lo aveva a casa per fare le prove, ma è andata come è andata e ci sta tutto il richiamo che mi ha dato. il regolamento è il regolamento, i moderatori fanno i moderatori. a buon intenditor poche parole.

Fai pure quello che credi meglio per te.

Forse è il contrario. Ma va bene lo stesso non cambia nulla. Per quanto riguarda i nuovi Carter ci sono novità e anche su altro materiale. Ma non lo scrivo qui. Ciao

prima di metterli in vendita sono stati provati. i due pistoni diversi sono stati confrontati. quelli sono i test. sai qualcosa che io non so per caso?

È stato provato ancora al inizio dei test con il pistone che chiude le luci dei booster e il motore a parità di setting ha meno allungo rispetto a quello con le aperture. Altro non so a riguardo.

In parole povere

Per chi ha Facebook un po di foto qui https://m.facebook.com/509231629189936/albums/1009517759161318/?ref=m_notif&notif_t=like

È una marmitta fatta per far risaltare le caratteristiche del cilindro. Quindi ricerca della coppia maggiore con il più grande range di giri possibile.

La gara è sabato. Perché farè una 10 ore di domenica è un casino. Chi torna a casa domenica sera? In più sabato sera si fa festa!

Sono qui. Domani prove poi sabato gara. Chi vuole venire a trovarci sabato sera si fa festa

Stefano sono qui in pista con lo staff pinasco. Mi dicono di aver risposto alla mail ancora il 22 giugno e di aver inviato il nuovo albero 2 giorni dopo quindi un mese fa. Magari chiedi ai tuoi amici se lo hanno ricevuto. L'albero rotto lo hanno mandato ad esaminare in modo da capire il motivo della rottura.