cesta

per quello l'ho detto, adesso chiudo tutto come era e metto un cero al madonna delle rose

mi spiace per voi. io ho smontato ieri un blocco px per rottura crocera e monta il cuscinetto pinasco da un anno e mezzo e strada ne fa tutti i giorni perchè la usa per andare a lavoro. ed è messo cosi. sarà fortuna? probabilmente si a sto punto.

ma il pignone non è temprato? cioè i denti del pignone sono sicuramente temprati o sbaglio? quindi a meno che non lo siano, anche tutto il resto che c'è intorno ai denti è temprato. di conseguenza la sede per la boccola è rettificata dopo la tempra per portala a misura. o sbaglio? poi sempre se non erro nei cuscinetti la parte che si usura di più sono le piste interne è le sfere perchè sono quelle che fanno più "strada", quindi il pignone dovrebbe essere la parte che si usura di meno tra le due sedi della boccola/cuscinetto frizione.

Hahahaha hai ragione Sirvano... lavoro nel edilizia... cementazione.. cementificazione... buhahaha

Sul asse del quadruplo nella sede dei rullini se è rovinata si vede bene. Fa dei solchi o tipo degli scalini. Logico che se è solo fuori tolleranza bisognerebbe avere un micrometro e i valori precisi da nuovo.

Per usare il cuscinetto pinasco il porta boccola deve essere cementato. Altrimenti i rullini del cuscinetto consumano il portaboccola. Altra cosa da controllare è la cementificazione della sede dei rullini da inserire a mano sul asse del quadruplo.

Io ho scritto così perché già in passato erano stati criticati certi prodotti perché fatti chissà dove a prescindere se poi erano o no di buona qualità e volevo essere chiaro.

Non so dove sia la produzione. E prescondere non me me preoccupo o meglio non ne faccio un motivo per valutare un prodotto. sinceramente mi interessa più la qualità complessiva. E poi c'è da dire che ci sono certi paesi del Sud est asiatico che sono ormai l'eccellenza nelle lavorazioni meccaniche.

Una prolunga sull'asse del dado non influisce sulla coppia di serraggio. Se così non fosse i miei studi di fisica elementare non mi hanno insegnato niente

voglio fare una precisazione. I carter pinasco non hanno corso la gara. i nuovi carter lamellari pinasco erano su una vespa muletto con le stesse grafiche ed è stato largamente usato nei 3 giorni di prove prima della gara effettuando circa 12 ore di funzionamento senza nessun problema strutturale. ora sarà messo ancora alla frusta con un up grade di potenza senza smontare nulla dal carter ma intervenendo sul gt e marmitta

se ti leggi il post novità pinasco in vespaddock c'è scritto un po tutto. in soldoni i big bore (RR e VTR) hanno lo scarico più grande e interasse dei prigionieri della marmitta più larghi. i big bore hanno una coppia più accentuata e maggiori giri utili, ovviamente abbinati alla loro marmitta che sarà disponibile a brevissimo se non già a giorni. gli aspirati al cilindro regalano qualcosa in più in termini di potenza nel plug&play ma non si discostano di molto dagli aspirati al carter

Molto spesso il "buco" è "colpa" della espansione. Allungando il collettore di 0.5 cm alla volta puoi vedere se migliora sotto. È un intervento semplice che non crea problemi

Aggiungo anche che per avere un cambio che funziona bene la forcella del settore non deve avere troppo gioco sul suo leveraggio e che il perno con la sede del paraolio sia diritto e non consumato. Per il resto tutto giusto. Se qualcuno dei mood ha tempo sarebbe da sistemare il post per farne una guida. Grazie

Stefano c'è il mio amico Borto Luca su Facebook che cerca un pilota per la sua lambretta.

Di che zona sei? Scrivimi in privato.

Se sei corto puoi sempre montare un pignone da 25 o una gomma 350.

I ramair li abbiamo testati sul banco. Frenano abbastanza l'aria da far perdere anche 2cv rispetto ad altri filtri più aperti ma che ovviamente filtrano meno.

Grazie per i complimenti ma siamo stati bravi tutti nella squadra non solo io.

In 24 ore si fanno circa 1000 giri di pista e oltre 1400 km. Circa 150 litri di benzina.. Fondamentale é trovare una carburazione che vada bene per le 24 ore, con le variazioni di temperatura e umidità dei 30 gradi di mezzogiorno ai 16 della notte.

I motori tribolano un sacco. Se ne vedono di ogni anche su motori originali. Perché c'è anche la categoria per motori semi originali. Comunque alberi rotti, accensioni che si disintegrano, marmitte a pezzi,pistoni bucati,cilindri grippati, cuscinetti sgabbiati, frizioni cestelli parastrappi che si aprono in due, cambi e pignoni sdentati.. etc La fiera delle rotture. Quello che si può rompere, nella 24 ore si rompe. Noi abbiamo avuto 2 scivolate senza danni e un cambio gomma post. Nelle ultime ore abbiamo perso il fondello del silenziatore della marmitta. Ma ovviamente per quello non ci si siamo fermati.

Mi è dispiaciuto che non sei venuto.. Cmnq Edgar è un caro ragazzo con una grande passione come la mia. Non sono uno che si tiene per se i segreti di pulcinella e se ho obiezioni a quello che secondo me non va bene lo dico. Poi sapendo parlare un po di spagnolo probabilmente è più facile essere visti di buon occhio. Comunque anche gli altri ragazzi della squadra sono forti. Fagli ancora i complimenti.

Che ha i suoi contro anche quello. Il motore fatto nel modo perfetto non è quello che sta sotto il telaio originale. È sempre un po un compromesso. Quindi a volte chi si accontenta gode.

Polini138 essere scettici va bene. Roby12 si è presentato qui sul forum tanti anni fa sostenendo che già negli anni 80 in Sicilia c'erano vespe da 160 kmh. Ti lascio immaginare solo che casino ne è nato. Ma a distanza di poco tutti abbiamo dovuto ricrederci. Non che abbia mai postato il conta km di una vespa a 160 Ma semplicemente perché quello che sosteneva è diventato possibile quasi per chiunque. Questo non toglie il fatto che Roby 12 sia una di quelle persone fortunate ad aver vissuto un mondo dove lo stimolo ad andare più forte non erano solo i soldi o la fama ma l'orgoglio di essere in modo indiscusso i migliori in una realtà che non esiste più. Quindi cerchiamo di essere tutti più rispettosi. I vecchi ed i nuovi

Volevo condividere con voi la mia felicità per aver conquistato la vittoria di questa estenuante gara in terra spagnola di 24 ore consecutive con lo stesso mezzo. Se ho iniziato a correre in vespa in pista è stato anche grazie a questo forum. Quindi grazie a tutti voi nuovi e vecchi utenti.

Sicuramente diritto sarebbe meglio. Ma ti assicuro che il 30 se lo beve senza problemi. Se lo vuoi montare sotto ad un telaio originale sei obbligato a fare quella doppia curva. Per questo motivo i falc e i parmakit hanno la stessa doppia curva.