cesta

Io resto del idea che chiamare in pinasco e fargli vedere ste foto possa servire. Poi se riesci a misurare il difetto nella tolleranza con strumenti che non siano l'occhio a maggior ragione. Se no è come lanciare il sasso e nascondere la mano. Anche perché la maggioranza di questi cilindri non hanno questi problemi. Il difetto non fa piacere a nessuno ne ai clienti e manco alle ditte.

Ci siamo quasi. Spero arrivino per fine o metà maggio. Le preserie le abbiamo testate alla spring Race di 12 ore in Austria la settimana scorsa e non hanno dato nessun segno di cedimenti in nessun punto. Ora manca il test decisivo della 24 ore di zuera in Spagna a fine maggio. Se tiene li siamo a cavallo.

Sangio fino a 8000 non succede nulla e poi va.. per la pista e per le gare di endurance non è per niente una buona curva. Un motore così ti stanca perché è difficile da guidare. La crepa sul telaio non ho capito dove è

Il cilindro Big Bore ha interasse dei prigionieri di scarico da 63 mm e diam di luce in uscita da 36/38mm se non erro. Se sei in grado di modificare la marmitta provala anche se non so che marmitta sia questa Gf e che sviluppi abbia. Magari è più adatta ai cilindri con scarico standart. Non so. Scegliere l'aspirato al cilindro o al carter dipende da cosa vuoi spendere e cosa sai fare. Quello al cilindro è p&p mentre quello al Carter c'è la valvola o il lamellare da fare. Quello al cilindro costa un po di più ma lo monti con meno lavori e meno spese in accessori rispetto al carter.

Qualcosa mangio e bevo.. ho il decennale del viaggio in Argentina con vespaonline.. non posso mancare

lo so che temi in una imboscata, ma sta volta sul serio non posso

mi dispiace ma non ci posso essere..

sto motore è nato per andare finchè non si rompe.. l'ultima volta che ho aperto i carter è stato perchè il cuscinetto del quadruplo era stufo delle biglie che li giravano intorno e allora ha pensato bene di sputarmele fuori dalla parte del volano.. io mi sono accorto che sto benedetto blocco mangiava olio e continuavo a buttargliene, finchè un giorno, dopo chissà quanti litri di olio dispersi nel ambiente, ha deciso che era ora che basta e mi ha lasciato il tempo di arrivare a casa tra lo sferragliamento generale

sul vhsh c'e un dq 266 o 268 con spillo k24, cd1 e 42min sul phbh non ho idea. sul mio phbl 25 neanche perchè è li montato da un decennio.. ma ha la taratura classica per i 130 ho un 105 di max e 50 di min tutto montato con filtro in spugna

Non la prendere sul personale. Dicevo che se c'erano anche le bancate delle altre sarebbe stato interessante per tutti. Sul forum la pubblicità "nascosta" nei post non è gradita, per questo facevo quel riferimento. Poi se l'intento era solo quello di farci vedere e condividere i risultati della tua marmitta sorgono questi dubbi. Ma comunque va bene così, ma non prenderla sul personale.

Ah ecco, è per quello che dice che è l'unica bancata che gli interessa far vedere. Capito. Comunque vedere anche le altre sarebbe buona cosa per tutti altrimenti sembra solo un post di pubblica.

Qualche foto della marmitta del test da montata? Le bancate delle altre marmitte, Si possono vedere?

Sì può andare bene.

Ciao il negres non scrive più. Ora è passato al potere oscuro delle barche..

A parità di configurazioneIl lamellare al cilindro va un po di più sia come potenza massima sia per valori di coppia.

ci sono stati dei problemi tra il produttore e la pinasco. quindi errori e ritardi su ritardi. spero che arrivino presto anche perchè ci servono anche per le gare e la prima 12 ore è tra meno di 20 giorni..

Certi "consigli" non si possono dare. non mi sembra così difficile da capire..

Boh comunque sono sempre tutti della stessa famiglia.

Noi abbiamo fatto delle prove con vari carburatori. Quasi tutte con lamellare al Carter. Il 30 vhsh è stato il migliore e anche il diametro massimo provato. Anche con il 30 phbl i valori non erano lontani dal vhsh. A me piacerebbe provare il 19 phbg a valvola ma al momento non ho avuto modo. Il Big Bore con la sua marmitta da qualcosa di più in termini di giri massimi e di maggior coppia rispetto allo ss. Cmnq il carattere del cilindro è quello in entrambe le versioni. Esteticamente la marmitta fa il classico giro per stare sotto alla et3 con il cassettino.

evitiamo discussioni sterili per favore. ve lo chiedo per cortesia. e per l'ennesima volta. e lo chiedo a tutti quelli che per un motivo o per l'altro hanno qualcosa da ridire sulla mia prova. se leggo ancora interventi che anche solo velatamente possono darmi a pensare che mi volete cagareilcazzo prenderò provvedimenti e non ci saranno avvertimenti di sorta. lo ripeto di nuovo, il senso del post è quello di comparare due cilindri che secondo me sono tra i migliori sul mercato. la differenza è stata minima, a voi le conclusioni, ma che non siano sui valori del banco o altro non inerente alla prova. spero di essere stato chiaro una volta per tutte

ho avvertito il piace e anche mav per i cmr. vediamo se vengono

dipende dalla pista, cmnq su questi motori abitualmente usiamo ingranaggi con spaziatura quasi da turismo, tipo cambio originale e quadruplo pinasco con terza e quarta z17/z20. non servono cambi super ravvicinati appunto per il carattere del motore che predilige la coppia

Il problema dei sapientoni è quello di voler avere ragione a tutti i costi. Solo che a voler avere ragione a tutti i costi poi si fa la figura del cagacazzi oltre a non convincere gli altri.

Il cilindro della prova è quello che abbiamo usato a zuera nel 2015. Ma la configurazione attuale è diversa da quella usata in pista. Su questo motore non uso un espansione e monto un albero semicommerciale a valvola. Le marmitte sono delle espansioni calcolate per esprimere una potenza il più lineare possibile. Prediligono la coppia più che la potenza massima. Quindi se le dovessi definire direi da turismo veloce. Alberi motore: se montati con espansione sicuramente alberi buoni. Poi se a pera o spalle piene basta che siano di buona qualità. Con marmitte tipo proma o simili si può andare anche sui commerciali anticipati.

Pensavo fossero più alte. Interessante