cesta

no non è il pacco rd 350, penso sia un adige, ma non ho idea se lo fanno per altre moto e di che moto potrebbe essere

oppure con lo stesso procedimento del phon e del saldatore per contatti elettrici puoi modificare una cuffia px che risulta già più semplice da adattare

brufen come non ci fosse un domani

a me hanno detto un paio di anni fa per un incidente in cui ero stato coinvolto, che per essere valide le polizze assicurative storiche e quindi agevolate devono essere correlate del certificato di storicità annuale del mezzo in oggetto della polizza. quindi se un anno lo fai con fmi e l'anno dopo con l'asi o con qualsiasi registro storico che te lo possa dare, nessun problema. il problema c'è quando i broker o le agenzie delle assicurazioni ti dicono che non serve o che basta il rinnovo della polizza attraverso loro senza rinnovo del certificato di storicità. poi che questa cosa, (che mi è stata riportata da ben due registri storici diversi) mi sia stata detta solo per far riempire le tasche ai vari registri storici non lo so. bisognerebbe trovare i DL che riguardano la cosa e leggerli per bene

io invece ho trovato benefici con il k24 sia sul vhsh 30 che sui vari vhsb

anche per noi è stata una gara veramente dura. alla fine abbiamo agguantato il primo posto assoluto con la piccola vespa pinasco a soli 35 secondi di vantaggio sui secondi. in dieci ore di gara 35s di differenza è un inezia che per chi arriva secondo penso lasci un bel po di amaro in bocca, soprattutto se si era al comando da un bel po di ore. in qualsiasi caso la sportività ci ha portato a festeggiare insieme a tutte le squadre la fine di questa epica gara. epica per noi per lo sforzo fisico e mentale, perchè dopo la prima mezzora la mia squadra abbiamo perso uno dei 3 piloti per un high side, il pilota è stato portato in ospedale per accertamenti e io e lo sbindy abbiamo dovuto dividerci il resto della gara ad intervalli regolari di 35 min a testa. quindi zero tempo di riposo, si era praticamente sempre in sella ad inanellare giri su giri su una delle piste più belle che ci siano. al primo rifornimento abbiamo perso tempo per un errore del meccanico nel preparare la tanica per il rifornimento e già li eravamo indietro, ma con calma e costanza, senza sbagliare nulla, siamo stati in grado di portarci nei primi posti della classifica e all'ultima mezzora lo sbindy è riuscito a stare davanti ai nostri agguerriti avversari del team francese autentik, che erano motorizzati con un M1LA 56 raffredato a liquido che era di poco superiore al nostro motore. allo stesso tempo l'altra squadra pinasco con la large frame che era stata seconda terza in classifica per quasi tutto il giorno si è vista soffiare il terzo posto assoluto sempre nel ultima mezzora ma riuscendo ad essere i primi nella categoria large. la large era veramente un osso duro, con sospensioni totalmente standart pinasco e il nuovo motore 9t lamellare al carter con 30phbh consumava solo 5 litri all'ora con medie sul giro vicine a quelle dei team più veloci con le small. in 10 ore ogni vespa ha fatto circa 800km con circa 4000 cambiate e 2000 frenate su un circuito lungo 2700 metri con un rettilineo di circa 700mt.

Mal che vada gli saldi su il pezzo di ferro con i numeri e poi lo pieghi e lo fissi per sotto

Se tagli il numero di telaio e trovi il cagacazzi di turno ti potrebbe dare pure ricettazione di telai rubati e poi sta a te dimostrare il contrario. Per mia esperienza diretta conviene tagliare il culo della vespa e lasciare il pezzo con i numeri di telaio piegato per sotto al parafango fissato con un bullone. Oppure un altra soluzione potrebbe essere quella di ribattere i numeri su una parte del telaio. In caso di controlli anche alla frontiera gli basta vedere dei numeri corrispondenti ai dei documenti. Non serve fare simboli o altro. Basta che i numeri siano uguali a quelli sul libretto che ovviamente deve essere di lecita provenienza. Ma anche qui se trovi il cagacazzi svegliato male poi sono cazzidacagare

Scrivilo anche a me per favore

Io li monto sui motori da pista e anche sul 200 senza problemi.

Beh bravo comunque!

se ti ricordi tutto a memoria sei un grande.. io se non mi segno le tarature me le dimentico dopo 2 min

Senti bitubo se ha delle molle più morbide. Noi di solito sugli stage usiamo la 110 libbre davanti e 100 al posteriore.

In teoria e in pratica nessuna.

allora ti do due misure che sono la base: la forcella davanti : - va abbassata di 1.5cm sulla battuta del cuscinetto di sterzo - la misura del ammortizzatore una volta montato deve essere da centro ruota al sotto della forcella superiore su cui fissare la staffa del ammo di circa 27 cm. - di conseguenza va tagliato anche la parte del tubo della forcella (quella davanti ammo) che sostiene la leva della sospensione (in gergo detto biscotto) solo se questo una volta montato a misura l'ammortizzatore ant risulta con un angolo negativo o inferiore ai 90°. la misura ideale è di 24 cm, da centro attacco leveraggio del biscotto alla forcella superiore di fissaggio superiore del ammo. ammortizzatore posteriore su telaio 50 special et3: - dalla piastra superiore con il foro di fissaggio del ammo al telaio, al centro foro del silent bloc inferiore di fissaggio dell'ammo ai carter la misura è di circa 41cm. questa misura varia abbastanza dalla guida del pilota e dal tipo di pista. -s.a.g. precarico statico (in base al peso pilota) della molla anteriore circa 1.5 cm precarico statico (in base al peso pilota) della molla posteriore circa 2.5cm

C'è come optional anche la testa con candela laterale. Altrimenti devi usare una chiave per la candela a tubo corta senza manico come la classica per vespa.

È più grande sia la luce in canna che al uscita e ha i prigionieri con l'interasse da 63mm il che ti obbliga a modificare le marmitte standard.

I travasi sono gli stessi. Se devi fare un cilindro stradale senza espansioni meglio l'esseesse.

Che rapporti hai sul 5 marce faio?

Non sono entrato in particolari ma sono d'accordo con neste. con il m1 60 in settaggio turistico ho provato vari settaggi di accensione e carburazione e anche 2 teste lavorate diverse. Ventole diverse, cuffie più o meno aperte. Niente da fare. Cedono i pistoni. Mentre sui m1l60 ovviamente montati con l'espansione mai avuto problemi..

ecco allora ti dico la mia poi fa come credi: io di soldi in più di vent'anni di elaborazioni varie ne ho spesi tanti tantissimi, motori ne ho provati tanti, ma al momento l'unico che mi fa dire ogni volta che lo uso in strada: "ma perchè non lo hanno inventato 20 anni fa che risparmiavo e mi compravo la casa?!" è m200 di quattrini. quindi metti via i soldini e appena ti capita l'occasione compra il primo usato che trovi, che comincia ad esserci qualche occasione

Concordo con urby. Nei messaggi che hai postato precedentemente hai detto che vuoi qualcosa di semplice da montare e che sia giusto per l'uso che ne vuoi fare. il mio consiglio è di spendere relativamente qualcosa in più e di montare tutto falc se vuoi questo tipo di motore.

Io ne ho fatti e avuti diversi d60 e anche m1l60 che hanno lo stesso identico pistone è ho notato il problema al pistone solo sul d60 e su motori con marmitte normali non espansione tipo siluro proma etc dopo anche 2000 km presentavano il problema. Tutti i parametri di messa appunto erano ok. Non so se con il nuovo pistone graffittato quattrini abbia risolto.

dipende da che marmitta gli abbini, con marmitte normali non espansioni si equivalgono come prestazioni, quindi scegli quello che ti costa meno. forse il d60 ha il ceielo del pistone che per il turismo (uso in cui il motore è sacrificato a livello di prestazioni) è un po deboluccio e dopo poco cede perdendo di prestazioni

volevo solo dire che anche quello è una variabile che il programma non valuta, al di là se i dati in oggetto sono giusti o no.