filipporace

Non ne ho mai montato uno diritto😅 giusto per Lorenzo ne sto facendo uno montato nel verso sbagliato

128-180 non lo reputo un buon compromesso su quel gt. Si lo so sono un rompialls,ma il differenziale é troppo stretto con il travaso cosi alto avresti sicuramente un range limitato si a buone doti di coppia,ma non allunga.

120° 176° 110° fronte +/- 0,5°😉

Io di solito pelo i carter,ma va benone anche accorciare il pistone. Fai solo attenzione,se agisci sul pistone,di fare una cosa simmetrica; cioè non pelare solo dove tocca,ma tutto il mantello anche dalla parte opposta. Be se la campana si blocca in rotazione credo possa esser il parastrappi che tocca sui carter

Si se é in c53 b97 tocca,ma un nonnulla...risolvi facile. La primaria intendi campana e pignone. Se togli il pignone gira libera?

Cavolo belli i carter. Batte sui carter il pistone? questa mi é nuova...Mhr é natio c51 b97,montati e stramontati dove tocca?

. Partendo dai 128 di travaso che immaginavo alto ,forse ancor di piu, mi spiegate come é possibile su un gt originale,alzato sotto , il travaso aumenta meno o pari allo scarico ? Va ben dai nessun problema: secondo me travaso a 128 puo andar bene. Se alzando lo scarico cerchi differenziali oltre i 60° preparati un cambio e finale adeguati/ adatti alle tue esigenze. 4a corta da 20 tassativo

Riapri e lavi e soffi tutto🤷‍♂️

Secondo me é al contrario; con ruote alte che appunto allungano il finale il pignone di accorcio é piu probabile sia da utilizzare.

Non capisco il vantaggio economico di prodursi alcol oltre i 95% partendo dalle comuni bottiglie rosa di denaturato o etilico. 1litro costa piu di 1,5€ del piu scadente in commercio e poi devi distillarlo che anche quello ha un costo ( oltre ad esser pure rischioso e dannoso alla salute se fatto home made) ne distilli un ipotetico litro non te ne salta fuori altrettanto....e anche se miscelato con la benzina il motore andrebbe adeguato visto che la parte aromatica cambierebbe molto.

Se e dico se, con il beneficio del dubbio ,si parte cercando o usando come riferimento SOLO l'altezza dello scarico....non lo vedo bene.... hai ottenuto 185 di scarico senza limarlo( e con lo spessore e misure elencate ci sta eh) hai misurato il travaso? Se non é un Polini diverso dai tanti montati....spessori in c51 b97 fino ad ottenere 185° di scarico hai il primario oltre i 130° o sbaglio?

Quali Unilli le 558n? Sul diametro nessun problema con le 3,50, pero hanno una larghezza simile alle 90/90 che al pelo montano senza "un pò di agricolezza".

No non continui a lavorarla verso l'alto,la ex valvola) sei gia andato oltre come pensavo..in un ipotetico montaggio diritto tagliare la camicia serve a nulla Toglimi una curiosità tolti 3mm sotto al gt per i travasi....spianati i carter...basetta da 6mm in c51 b97 hai provato a misurare le fasi? Sopra che fai testa ad incasso o hai spianato anche il piano appoggio testa?

Per girare il pignone non serve riaprire il blocco. Fai il lavoro con il motore montato sul telaio.

Forse hai un pò esagerato a portarti cosi in alto. In b97c51 la camicia del gt copre quel tratto di immissione cosi come il mantello del pistone al pmi. Spigoli d smussare ne hai tanti... sull'albero però. Che termica userai?

Dicono esser robe da metter nel mutur😂😂

No non sbagli👍

Validissimo lamellare al carterhttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=11090&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc Bisogna chiedere però la disponibilità

Il t56 l'ho provato non é male. Per raccordare le sacche dei carter va fatto un lavoro molto differente rispetto ai conosciuti ghisa c43 ed é meno facile sistemare l'altezza della testa. Un pelo meglio della concorrenza le prestazioni in eventuale montaggio p&p solo raccordandolo.....meno longevo di sicuro e importante: non vedo le maggiorazioni dei pistoni per eventuali rettifiche.

La k2 pyper andrebbe benone e la quoto su queste tipologie di motori.... oppure visto che possiedi una Proma potresti aggiungere una pancia Barone che va altrettanto bene...son scarichi che definisco e definiscono anche i costruttori " poco piu di una Proma "

Ussigniur il Borga che parla di Proma non saprei....😂😉 Ciao Marco seguo eh.

Si certo avendo un diametro superiore si ottiene anche una massa volanica piu adatta e piu importante si riesce a meglio centralizzare il peso che in altro modo verrebbe distribuito utilizzando un volano piu pesante; massa volanica tutto fuorché centrale. Da non tralasciare che una spalla di diametro superiore permette corse maggiori in maggior sicurezza,avendo piu ciccia attorno allo spinotto si spera siano piu robusti ecco.

Ok...hai fatto come se fosse una miglioria ad un aspirato diretto. Non consideri che rimane sempre un'aspirazione secondaria, non é migliorando quella che fai andar meglio il doppia,o meglio non come hai tentato di fare. Sempre a mio avviso ovvio. Però condivido l'agricolezza del collettore sigillato a dovere e sempre al top come recensioni. Rifasare il doppia e farlo con il carburatorone é complesso e formativo allo stesso tempo,però va lavorato in canna. Come accennato dal buon @Damiano_W1R,il gt é vincolato dal piano.... se ( aggiungo io) non si hanno disponibili i mezzi per rifare completamente il collettore; DA SEMPRE OSTACOLO di questo mitico gt,ma oggigiorno ostacolo meno alto. Discorsi da doppio alimentati😉

Lo dovresti limare in piano e perpendicolare rispetto allo spingidisco che gia mi sembra richieda un pochino in piu di attenzione; se il nottolino spinge male si va incontro anche a rotture su spingidisco cuscinettati. Poi se cambi frizione e ne metti una con quote come originale lo devi sostituire perché accorciato... se non basta una guarnizione in piu ci sono gli spessori. In questo caso non rischi nulla e torni all'originalita quando e se necessario. Comunque vendono fogli per guarnizioni da 0.8mm,non credo sia cosi fuori misura la tua frizione