diamo un motorello al TS - 187 Polini alluminio

[+ Dany86]

Ciao!

Hai fatto un bel casino ahah!

 

Allora:

il ROSA che dicono nell'impianto tu non cel'hai perchè hai 2 gialli. Nelle et3 per esempio si ha ROSA+GIALLO, tu hai GIALLO+GIALLO. Non preoccuparti di questo.

 

Collega il devioluci così, se non lo hai ancora fatto:

1 - 2 GIALLI

3 - il ponticello che va sul commutatore abbagliante/anabbagliante

8 - 2 VERDI

6 e 7 - VIOLA e MARRONE a tua scelta

4 - BIANCO

M - ROSSO

 

 

Sul regolatore invece SCOLLEGA ed ISOLA il BLU ed il GIALLO originali dell'impianto.

Ti spiego il perchè.

Il blu alimenta lo stop e dunque se lo colleghi, ti trovi con lo stop sempre acceso, invece devi alimentarlo dal pulsante del pedale, che a sua volta prende corrente dal filo che hai aggiunto tu.

Il giallo invece sono le posizioni ant-post, con le modifiche fatte al devioluci ora prendono corrente dal devio stesso quando muovi la levetta. Se lo colleghi come hai fatto ora, ti rimangono le posizioni sempre accese.

 

Spero di essere stato spiegato e di averti imparato qualcosa.

[+ nordy]

Ciao!

Hai fatto un bel casino ahah!

 

Allora:

il ROSA che dicono nell'impianto tu non cel'hai perchè hai 2 gialli. Nelle et3 per esempio si ha ROSA+GIALLO, tu hai GIALLO+GIALLO. Non preoccuparti di questo.

 

Collega il devioluci così, se non lo hai ancora fatto:

1 - 2 GIALLI

3 - il ponticello che va sul commutatore abbagliante/anabbagliante

8 - 2 VERDI

6 e 7 - VIOLA e MARRONE a tua scelta

4 - BIANCO

M - ROSSO

 

 

Sul regolatore invece SCOLLEGA ed ISOLA il BLU ed il GIALLO originali dell'impianto.

Ti spiego il perchè.

Il blu alimenta lo stop e dunque se lo colleghi, ti trovi con lo stop sempre acceso, invece devi alimentarlo dal pulsante del pedale, che a sua volta prende corrente dal filo che hai aggiunto tu.

Il giallo invece sono le posizioni ant-post, con le modifiche fatte al devioluci ora prendono corrente dal devio stesso quando muovi la levetta. Se lo colleghi come hai fatto ora, ti rimangono le posizioni sempre accese.

 

Spero di essere stato spiegato e di averti imparato qualcosa.

 

 

 

infinite grazie Dany, ti devo un favore 

 

ma qui mi sorge spontanea una domanda...quindi praticamente delle istruzioni che fornisce la Parmakit (tra l'altro sono andato apposta in ditta a prenderle per il mio modello di vespa) con collegamenti sbagliati e colori inesistenti ci posso accendere il camino?? bah io non capisco certe cose...  tanto vale non fornirle.

 

tornando in tema allora direi che il devioluci l'ho montato corretto come pensavo, e qui sono a posto.

 

ho una domanda però inerente all'errore che ho fatto al regolatore. dall'impianto originale mi arrivano DOPPIO GIALLO, DOPPIO AZZURRO E VERDE.

devo isolare quindi DOPPIO GIALLO e DOPPIO AZZURRO?

 

la domanda mi è venuta perchè guardando lo schema dell'impianto elettrico e in particolare il pedale di stop, se isolo tutti gli azzurri dell'impianto originale il pedale praticamente è collegato solo al filo che ho aggiunto io blu. e quindi come fa a funzionare?

 

grazie ancora

 

quando avrò capito tutto metto uno schema fatto bene utile per tutti 

[+ Dany86]

Figurati di nulla. In pratica tu hai cambiato il pulsante di stop.

 

Normalmente la corrente alimenta i 2 fili blu nella scatoletta sopra al motore. Questi 2 blu vanno uno al pedale ed uno alla lampadina. Il pedale con pulsante originale tiene sempre a massa il filo blu (sta sempre CHIUSO), dunque la lampadina non riceve corrente. Quando premi il freno, togli la massa dal pedale (dunque passa in APERTO) e la corrente è costretta a passare dentro la lampadina per andare a massa. Ed ecco la luce.

 

Con il pulsante modificato invece la corrente viaggia solo sul filo che hai aggiunto dalla scatoletta al pulsante nuovo. Questo, in condizioni di riposo, ossia a pedale NON premuto, tiene il circuito APERTO e dunque non c'è passaggio di corrente sul blu originale. Visto che hai scollegato i 2 blu dalla scatoletta, non c'è corrente su quel filo fino a quando non premi il pedale,che diventa CHIUSO e dunque lascia passare la corrente dal blu aggiunto al blu originale, andando finalmente ad accendere la lampadina.

 

[+ nordy]

Figurati di nulla. In pratica tu hai cambiato il pulsante di stop. Normalmente la corrente alimenta i 2 fili blu nella scatoletta sopra al motore. Questi 2 blu vanno uno al pedale ed uno alla lampadina. Il pedale con pulsante originale tiene sempre a massa il filo blu, dunque la lampadina non riceve corrente. Quando premi il freno, togli la massa dal pedale e la corrente è costretta a passare dentro la lampadina per andare a massa. Ed ecco la luce. Con il pulsante modificato invece.

 

capito tutto 

 

metto un bello schema che se i mod vogliono poi postarlo in guide rimane per sempre 

Modificato 2016 Novembre 11 da nordy

[+ Dany86]

Si esatto.

[McKenzie]

capito tutto 

 

metto un bello schema che se i mod vogliono poi postarlo in guide rimane per sempre 

 

Grassie, vediamo di far capire su quali vespe funziona e abbiamo una gran bella robetta

[+ nordy]

Grassie, vediamo di far capire su quali vespe funziona e abbiamo una gran bella robetta

 

ecco la parte inerente al devioluci

 

più tardi o nei prossimi giorni metto il resto 

 

Dany dacci sempre un occhio che non scriva castronerie io 

[McKenzie]

Ecco hai usato il bianchetto!!! Giù bacchettate sulle dita RIFARE RIFARE RIFARE avrebbe detto il prof di disegno tecnico :F :F

[+ nordy]

Ecco hai usato il bianchetto!!! Giù bacchettate sulle dita RIFARE RIFARE RIFARE avrebbe detto il prof di disegno tecnico :F :F

Non avevo voglia di rifarlo tutto :lol:

[+ nordy]

et voilà...anche la seconda parte è fatta 

[+ Dany86]

Giusto! così dovrebbe funzionare! quando provi fai un fischio!

[+ nordy]

Giusto! così dovrebbe funzionare! quando provi fai un fischio!

Certo appena accendo vi tengo aggiornati.

 

Ti ringrazio ancora

[+ nordy]

Che bravi che siete .....ora mi sapreste spiegare perche' continuo a non capirci na mazza .... saro' mica tonto ?

 

Mi sa di si ...maro' che pacienz

Jerry vuoi una spiegazione semplice e concisa???

Praticamente non affidarti alle istruzioni che ti danno con l'accensione :D

 

Appena ho occasione di passare in ditta lo farò presente

Modificato 2016 Novembre 12 da nordy

[+ nordy]

piccolo aggiornamento...

 

è finalmente arrivato il kit cornetto e airbox di Aresi. devo dire che è un gran bel prodotto, soprattutto come rapporto qualità prezzo.

 

voi come bloccate le viti? a parte del frenafiletti che userò, usate altri sistemi anti svitamento?

 

non oso immaginare se una finisce dentro il carter 

[McKenzie]

Prevedo bestemmie con le viti lunghe del coperchio... o ha delle guide che le portano circa sulla sede per cui si avvitano facile?

 

Frena filetti e via sul resto

[+ nordy]

Prevedo bestemmie con le viti lunghe del coperchio... o ha delle guide che le portano circa sulla sede per cui si avvitano facile?

 

Frena filetti e via sul resto

 

ne prevedo molte anch'io. non ho nessun guida 

tutto a sentimento 

[♥ 500turbo]

piccolo aggiornamento...

 

è finalmente arrivato il kit cornetto e airbox di Aresi. devo dire che è un gran bel prodotto, soprattutto come rapporto qualità prezzo.

 

 

 

Col cornetto di Aresi ho fatto parecchi chilometri.

Per le viti del cornetto vai di frenafiletti.

Trucco per le viti di fissaggio dell'airbox senza dover bestemmiare come ho fatto io le prime volte: butta le sue ed usa delle viti a brugola.

[♥ 500turbo]

Però devi usare una chiave brugola che possa lavorare inclinata

[+ Il Monster]

io con l'airbox pinasco ho fatto il contrario, ho buttato le sue (a stella) e le ho messe a taglio. Confermo le bestemmie, o hai il culo di beccar subito oppure ci perdi dei bei minuti a fissare il tutto

[+ nordy]

Ragazzi vi ringrazio per l'incoraggiamento :D

 

Quando lo monterò vedrò il da farsi ma avevo pensato anche io oggi pomeriggio di sostituire le sue con quelle a brugola

 

Rimane in ogni caso un bel prodotto

[McKenzie]

Mi chiedo cosa costi aggiungere un po' di plastica alla fusione (ovvio uno stampo nuovo per un pezzo non di enorme produzione) e fare delle guide lunghe da forare per le viti

[+ nordy]

L'idea è giusta Mc ma questo viene superato dal prezzo secondo me.

 

Se paragoniamo questo prodotto a quello più simile sul mercato ovvero il Pinasco notiamo che tra venturi e airbox si oltrepassano abbondantemente i 100 neuri.

Con questo invece si è nettamente sotto.

Tutto questo per dire che qualche imperfezione tecnica ci può stare

 

In ogni caso lo farò presente al produttore se può in futuro modificare lo stampo

[+ alessiogentile]

quanto costa questo airbox e venturi?

[+ nordy]

Mandami un mp e te lo dico volentieri

 

Non vorrei andare contro il regolamento