BSG 209/217 cc

[$ Fabio B.]

E' da un pò che sono assente in questa sezione del forum. I miei soci vespisti mi fanno lavorare come un mulo, ma finalmente vedo la luce!

Ultimamente nonostante la personale allergia, sono passato da una fase di indifferenza a una seria curiosità nei confronti delle grosse cilindrate. Complici i Tedeschi K&W, Quattrini e varie realizzazioni artigianali, mi hanno messo il tarlo in testa, anche se effettivamente sono sempre stato più attratto dal 175cc (a liquido, lamellare al carter) di Falc usato nelle accelerazioni, che motore!

I carter con convogliatore dopo l’insistenza di tanti amici li abbiamo poi fatti e una coppia per me è disponibile.

Gli alberi in corsa 56mm li abbiamo, il pistone lo abbiamo (un bel Wossner stampato da 69mm, che porta la cilindrata a 210cc) la biella per lo spinotto da 16 anche, per cui manca solo il cilindro. Primario, frizione e cambi ci sono, sarebbe da coglioni non provare!

Sono un po’ titubante di fronte a questi moduli strani perché non so cosa aspettarmi e cosa ricercare, ma visto che il passo è breve sono tentato.

Mi rompe molto il dover fare degli scarichi ma fa parte del gioco, mentre disegnare il cilindro è la parte divertente del lavoro ed è praticamente finito.

I lavori da ultimare su altri fronti sono tanti (ma tanti…), ma nella stradale devo ancora rimpiazzare il 175cc Falc che avevo, e che onestamente non ho goduto tanto.

Non lo voglio certo votato al turismo, ma saremo capaci di farlo andare? E andrà?

Mi tocca anche farlo lamellare al cilindro, che non è il modo migliore per andar forte, ma aprire l’aspirazione al carter per un dritto sui nostri carter se poi non mi piace non mi sembra il caso. Mentre lamellare al cilindro se proprio mi fa schifo lo converto in qualcosa di più consono, apro l’aspirazione dalla parte giusta e via.

Intanto aspetto le fusioni, poi vedremo come va anche se mi aspetto di non avviare prima di giugno-luglio, se mi piace invece valutermo l'opzione corsa 58.

Proviamo anche questa!

Cilindro 69x56-58 Finito 01.pdf

Cilindro 69x56-58 Finito 03.pdf

Motore 215cc 01.pdf

Motore 215cc 02.pdf

[♥ mekmak]

[+ Bampey]

Wow!

[+ willieklacid]

Bel lavoro

[+ HouseLover]

ciao fabio

 

i tuoi progetti sono sempre un gradino più su . complmenti-

 

il limite di questi progetti purtroppo restano per me i costi (e quindi il prezzo finale ) :

 

mi chiedevo se avete in mente un qualcosa di più abbordabile dal punto di vista economico o se rimarrete comunque su questo mercato di "super nicchia " .

 

sai , quando ho visto la parola bsg "stradale" 'e la prima cosa a cui ho pensato,

[$ aplus]

[Ospite tecnofalc]

domanda ignorante, non ti basta Fabio sbatterci sopra una termica delle tue per PX? non credo sia una questione di prigionieri dato che coi carter fai quel che vuoi....

 

ehm, non sbatter troppo giù i lamellari al cilindro, sono la summa del best vespa poi che hai i tuoi carter con termiche diverse al carter ci sta ma coi traditional cases sai anche te come si è messi

[+ checco]

domanda ignorante, non ti basta Fabio sbatterci sopra una termica delle tue per PX? non credo sia una questione di prigionieri dato che coi carter fai quel che vuoi....

 

ehm, non sbatter troppo giù i lamellari al cilindro, sono la summa del best vespa poi che hai i tuoi carter con termiche diverse al carter ci sta ma coi traditional cases sai anche te come si è messi

 

e poi nelle grosse cilindrate molti usano l'aspirazioen al cilindro. D'altro canto se ci sta comoda, perchè farla nel carter?

Io avrei tentato la strada della corsa più lunga, tipo 70, così per cusiosità, ma non so se il carter small lo permetta.

[Ospite PussyCriminal]

 

 

e poi nelle grosse cilindrate molti usano l'aspirazioen al cilindro.

 

Tipo cr500?

Finalmente un motore ad aria, i prigionieri li fate con l'interasse come i carter quattrini o si è obbligati a montare i carter bsg?

[FREE TUNING]

complimenti vivissimi !

[$ teit800721]

O la.... ora posso dirlo.... gia preso... ahahah.... quest'anno mi faccio male....

[McKenzie]

Complimenti come al solito! Condivido la tua idea sul fatto che valeva la pena porvare, magari ottenete risultati che possono essere interessanti anche per altri progetti, verissmo anche il fatto che ci sarà da smenarsi con la marmitta, ma alla fine avete l'attrezzatura ed il banco per sviluppare bene come avete sempre fatto.

 

Condivido pure con gli altri l'opinione sull'aspirazione al cilindro.

 

Buon lavoro

[gRaio]

 

 

 

 

[$ Fabio B.]

Grazie House, vedi è una conseguenza della massima flessibilità che pretendiamo, fondere pochi pezzi alla volta costa ma si investe solo il tempo del povero disegnatore (cioè io).

Idem per i carter e tutto il resto. Questo però ci permette di realizzarci quasi tutto quello che ci viene in mente e dare sfogo alla passione.

Nell' inverno mi sono disegnato 5 tipi di cilindri, di 4 abbiamo già le fusioni, mancano solo questi, pensa cosa vorrebbe dire industrializzare la produzione di 5 diversi cilindri.

Comunque quando sarà pronto vieni a provarlo che non costa niente. Per cui ti confermo che per ora non ci interessano i grandi numeri.

 

Alberto, le termiche da Px hanno i prigionieri che non mi permettono di fare la travaseria e lo scarico come vorrei, e io volevo sfogarmi e farli come volevo, mi dà più soddisfazione e sono molto curioso.

 

Onestamente ScooterCriminal non ho idea degli interassi Quattrini, questo è 90x90.

[Ospite tecnofalc]

grazie Fabio

 

mama con sti beag bore..siete matti, tutti voi o produttori....ma chi caspita ci va per le strade con settemila neuri di motore e 200 cc sotto le chiappe, il telaio è sempre quello......comunque sia se questa è "l'evolutione", e sia...

 

Teit, vai a correre con una small? non riuscirei a crederci stazzato come sei...

[+ BERGO]

mama con sti beag bore..siete matti, tutti voi o produttori....ma chi caspita ci va per le strade con settemila neuri di motore e 200 cc sotto le chiappe, il telaio è sempre quello......

 

Se vuoi andare forte per strada dei avere cc e coppia, voi delle accelerazioni non lo capite...ah ah ah...

[+ teddboy]

incredibile..tra poco si mandano le ciccione in pensione!!

[+ CEC]

Realizzazioni Eccezionali ...................pero' obbiettivamente il telaio small anche se rinforzato ha dei limiti non indifferenti e suppongo che viaggiare con un pelo di gas a 120/130 km/h per poi aprire di brutto ci vada un pelo bello spesso :M

[+ Bampey]

Ogni volta che accendi un BSG,nel mondo,un Dr muore!

[♥ mekmak]

No, ne muoiono almeno 10.....

[♥ Fabrizio T.]

Il progresso deve andare avanti!!! Gli avessimo avuti noi trenta e piu anni fa questi carter, cilindri,alberi,frizioni etc. State ancora a parlare di cilindri dr che appartengono alla preistoria,ma fatemi il piacere...

[+ Faoro]

Vado un attimo off topic ma sempre di big bore si parla, parlando di coppia e di motori turistici qualcuno potrebbe provare un cilindro come quelli della beta evo da trial ... La versione 200 monta un 64x 60.5 il 250 invece un 72.5x60.5 si avrebbe gia il cilindto pronto e con raffredddamento a liquido che gira basso ma con molta coppia ..

 

http://img3.annuncicdn.it/72/05/72058d5f8c996c60a1344085380be756_big.jpg

 

http://img1.annuncicdn.it/3d/15/3d1574eb141e563d288d34639d961e70_big.jpg

 

http://imganuncios.mitula.net/ricambi_per_beta_rev_3_270_cilindro_pistone_99563851554855233.jpg

[$ FULCRUM]

secondo me quelli dei trial non sono cilindri adatti... hanno solo una quindicina di cavalli, con alberi da 110 e quasi 6 kg tra volano e albero...

[+ L'elaboratore!]

va bene cosi , la vespa è un mito , piu roba cè meglio è del resto il vespista quando è per strada sotto il culo vuole il motore piu potente che cè . w la vespa

[+ Bampey]

Ok,è venuto il momento di mettere un rene o la mia verginità anale su ebay!