robertoromano

Benvenuto e buon divertimento!

Il fatto è che solo in corsalunga ci sono 300 pagine di post,e a rileggerle tutte ne vengono fuori parecchie di belle cose,quindi si rischia di avere un'altra sezione ugualmente dispersiva col rischio che qualche novello pone domande in post dove gli interessati magari non son piu' nemmeno presenti;poi forse bisognerebbe tenerli ancora divisi per sezioni,a gruppi selezionabili da una serie di link in apposita sezione creata ad hok.

Buona Vespa!

si ma non tiriamola per le lunghe che poi sai anche tu come va a finire e sarebbe un peccato,ho voluto prevenire questa volta tanto mi pare che in molti avete espresso le vostre opinioni e tutti con belle argomentazioni,da una parte e dall'altra,inutile ricominciare. Piuttosto sembra ora di mettere un bel video appena possibile per farci apprezzare il lavoro fin qui svolto

...questo per rispondere alla tua domanda......... pero' non mi piace se cominciate coi soliti discorsi a chi c'è l'ha piu' lungo,allora vi ho consigliato di aprire un'altro post su valvola o lamella e fate un po' di cagnara li cosi' poi quando esagerate lo chiudo, e teniamo aperto questo post che per adesso mi piace........

Rimaniamo a parlare di questo motore che è un bel post,sul discorso valvola/lamelle esistono già parecchie discussioni,se proprio ne avete bisogno apritene un'altra. L'importante mario è che tu sia soddisfatto.

Mi pare proprio che il discorso di checco sia legato solo alle prestazioni di una semiespansione abbinata a qualsiasi tipo di cilindro,cosa che lo fa esprimere comunque al di sotto delle sue massime potenzialità,nello sviluppo del post viene sottolineata la differenza con una vera espansione.

gano 80 avevi due post per lo stesso motore,te li ho unificati,questo lo chiudo cosi' hai tutto di là.

Magari anche...

Un motore va ragionato nel suo insieme affinchè tutti i componenti siano equilibrati tra di loro,ti consiglio di leggere un po' di discussioni su questo forum poi quando hai le idee piu' chiare vedrai che trovi da solo la configurazione che si addice alle tue esigenze,al limite poi se ne parla anche in base a quanto puoi spendere.Ti metto le istruzioni dell'M1 primo tipo giusto per farti un'idea

L'albero vecchio potrebbe avere troppa usura sul piede di biella,io non ci metterei su un cilindro nuovo da 300 euro. Comunque piu di un ET3 va,quello si.

Leodo ho messo qui perchè il post di Muttley l'avevo appena ripulito,cosi' se qualcuno vuole dice la sua.

Credo che qualcosa di simile sia già nei pensieri degli amministratori,ma bisogna ragionarci bene per non far su un pasticcio,l'idea di fondo comunque è buona.

Il fatto è che lo sfrutti al 50% ,poi mettere un GT nuovo e che non costa poco su un blocco non revisionato aumenti le probabilità di avere problemi e te lo sei giocato.......piuttosto lo tieni sullo scaffale e poco per volta metti assieme tutto quello che serve.

mcbraga questa è l'evoluzione della specie e i plasticoni rimangono dietro Bestia devo confessarti che queste foto senza il logo proprio in mezzo le gusto meglio,magari messo su un lato... :A Mi piacerebbe vedere una foto con montato il convogliatore per i cilindri ad aria quando possibile.

Devi rifare proprio il motore perchè ne valga la pena,altrimenti ti godi la Proma e viaggi in scioltezza

Ragazzi se la vespa cammina va bene,i cilindri Quattrini si adattano anche a configurazioni non esasperate,se poi volete tirare fuori il massimo da quei GT allora è un'altro paio di maniche,ma ci vanno piu' soldini...

Secondo me l'unica differenza è dove si va a stressare maggiormente gli ingranaggi,cioè campana lunga o corta si sposta un po' lo stress meccanico di qua(frizione) o di la'(cambio),pero' sul rendimento del motore a parità di rapporto finale(primaria+cambio) i CV son quelli quindi non cambia nulla;un pignone piccolo potrebbe sembrare avvantaggiato a prendere giri ma piu' sale di giri piu' aumenta in modo esponenziale la resistenza che trova data dal cambio lungo,un pignone lungo al contrario sembra svantaggiato ma incontra una minor resistenza che arriva dal cambio corto......quindi le cose alla fine si equivalgono. Alla fine tocca scegliere se far lavorare un po' di piu' la frizione(che è piu' facile da sostituire) o caricare maggiormente di lavoro cambio e crocera. Ma forse son piu' i problemi che ci facciamo che le reali differenze,se i materiali sono di buona fattura tengono,invece se c'è una frizione non all'altezza non c'è santo che tenga,o se c'è una dentatura esile è quella che ti frega....

willieklacid faremo le presentazioni,ci incrociamo spesso fine OT

Foto presa dal sito Mav.sp

melo ho detto giusto?

Un'espansione su quel motore rischia di essere controproducente,perdi tiro ai bassi e non è comunque un gt che va a prendere tanti giri,con una Proma o Polini gli dai il giusto respiro e andare via coi rapportoni originali .

ciao melo,riesci a spiegare anche quella funzione della Zeeltronic che mi dicevi,dove imposti i punti sul grafico e ti viene fuori la curva in automatico? ancora una domanda,la Zeeltronic va su tutte le accensioni variabili,cioè V.Tronik,P.Kit,Polini e Pinasco?

ho spostato alcuni messaggi in un nuovo post per permettervi di approfondire l'argomento accensioni programmabili http://lnx.et3.it/Forum/topic/57007-gpx-elven-e-zeeltronic-parliamone/

copio-incollo ancora questo che è pertinente