robertoromano

Si comunque il cono special è come quello DRT,se riesci a trapiantarlo il risultato è lo stesso,purchè sia un lavoro fatto bene che non rischi che parte la ventola per i fatti suoi mentre è in moto che c'è da farsi male davvero;è un lavoro che non ho mai fatto io quindi prendi informazioni per farlo bene,DRT è un'alternativa,tutto qui.

L'albero della tua special ha il cono da 19 che ''combacia'' col volano originale come hai adesso,se vuoi montare solo il volano hp non combacia perchè nasce cono 20 come ti hanno detto prima, quindi devi fare in modo da portarlo a essere un cono 19 in qualche maniera.DRT dovrebbe fornirti il necessario per fare un lavoro in sicurezza e adattare l'impianto elettrico.

Per me è normale,fai altri 800 km poi ricontrolla se è cambiato qualcosa

Mi pare che DRT abbia messo in produzione il cono da 19 per riconare i volani hp e vende anche il kit con le cose necessarie all'impianto,ho ricevuto una mail pubblicitaria poco tempo fa.

Il pignone se non è sbeccato è normale un minimo segno di usura dove il dente fa presa,poi si assesta anche,se vuoi metti una foto ma vedrai che ti confermano la diagnosi. Il cluster con la quarta da 20 denti l'hai accoppiato con l'ingranaggio originale Piaggio a 46 denti giusto?l'hai preso nuovo o usato?se ingrana male potrebbe essere che era quello da abbinare alla z47 DRT(quarta Parma) e non alla quarta originale,ma questa è solo un'ipotesi perchè non è chiaro il tuo problema,se è un problema.

vespapk130xl........ questa sarebbe la sezione ''guide tecniche'',mannaggia a te,mica consigli per gli aquisti Avresti dovuto aprire un minipost in sezione chiacchere,con un titolo del tipo ''Consiglio aquisto frizione''. Quando è che ti impegni un po' ad imparare come ci si muove nel forum?Nulla di grave eh,ma vogliamo che rimanga un forum ordinato;stiamo già valutando tra moderatori di spostare tutti i messaggi non pertinenti con la guida,mi raccomando un po' di applicazione anche da parte tua eh,ci conto.

Se non è solo un'effetto ottico,a vederla cosi' l'alettatura sembra differente dalle solite Falc,meno sporgente e meno inclinata in punta, questo potrebbe giustificare il discorso serie limitata,sappiamo che Lauro produce anche materiale su richieste particolari dei clienti.

Uhe ciao Bruno,con sta vespa vuoi fare il record del giro dell'isolato tu eh... Cosa vuol dire aquisto fatto in Germania?non avevo ancora visto ventole con scritto Falc in quel modo,qualcuno sa qualcosa?

Alla fine io vorrei capire,e credo anche altri se lo chiedano a sto punto,dopo tutte queste giuste considerazioni,le differenze di cui swsissgreg ci ha parlato,all'atto pratico sono tali che magari mi regalano il centesimo sui 150 metri,e quindi assumono una certa importanza in quel contesto ovviamente,oppure anche nell'uso quotidiano si fanno sentire?

Be certo che è misurabile in qualche maniera,ho sbagliato il termine,ma mi chiedevo se veramente fosse avvertibile questa differenza di accelerazione data solo dai differenti diametri della primaria(che era l'oggetto delle considerazioni) lunga o corta o se sia piu' sulla carta che altro..... Anzi ora che mi ci fate pensare anche al volano,mi viene da fare sta domanda,visto che parliamo di accelerazione delle masse,come dovremmo tenerne conto in questo discorso in relazione alla primaria?

Si anche io ho trovato l'erogazione piu' pulita con ghigliottina da 50 sui vhsb,per il polv. per stare in sicurezza puoi partire anche dal dq268 e vedi come digerisce in generale,giriamo tutti li attorno insomma,sul minimo io terrei il 45 sempre in partenza tanto lo hai già su. Direi che di massima ci sei.

Ottimo cosi',si potrebbe valutare ancora il tipo di accensione,per capire se hai un volano un po' pesantuccio,anche se con quella config. i rischi sono minimi. Ross mi hai anticipato

Anche secondo me l'M1 ti regala delle belle soddisfazioni,in piu' si adatta a configurazioni anche non troppo spinte come pure risponde bene agli upgrade successivi.

Si ma ti ho spiegato prima che se metti un'espansione tipo Zirri o Barone appunto, il motore gira piu' forte pero' perde tiro ai bassi,quindi poi sei obbligato a mettere la 24/72 e aumenti i consumi....sei partito di la che pensavi a un 100cc ora sei arrivato al 130 con espansione non è che non ti capisco eh,ma se chiedi per un motore turistico che non dà nell'occhio è una cosa,se vuoi farlo pompatello è un'altra,anche come costi,perchè poi magari anche l'albero ci va adeguato e tutto il resto.......se vuoi un consiglio fai un passo alla volta che prendi confidenza,comunque adesso ti abbiamo detto tutto e puoi scegliere. Ah,la cannone è un po' piu' vistosa a mio parere,esteticamente Proma e Polini sono un po' piu' ben viste forse....

27/69 con parastrappi-cambio originale-proma o polini-carb.24-130cc Polini miscela al 2-3 % te lo abbiamo detto in tre o quattro,vai tranquillo

Già vista,è il missile terra aria.... :PRR http://lnx.et3.it/Fo...sile-terraaria/

special58 come primaria ti consiglio una 27/69 DD da abbinare alla classica proma o polini a banana,o la cannone se hai quella,son tutte semiespansioni e non svuotano eccessivamente il motore quindi ti permettono di tirare un rapporto piu' disteso anche mantenendo il cambio originale;la 24/72 è piu' corta e tiene il motore piu' su di giri,è piu' adatta se abbinata ad un'espansione pura tipo le Zirri per intenderci,ma poi il motore diventa un po' piu' rabbioso e i consumi crescono un po'. In ogni caso sarebbe buona cosa aquistare anche un parastrappi rinforzato da sostituire all'originale,questo ti garantisce da eventuali spiacevoli sorprese a lungo termine. Mi raccomando,evita le campane Polini in alluminio,quelle con 22-58 o 23-60 ,si usurano piu' facilmente sulla battuta dei dischi.

mcbraga penso che hai detto con parole piu' chiare quello che ho scritto io all'inizio,concordo,anche se quello che ha scritto swissgreg rimane inconfutabile eh,ma su un motore vespa gli attriti secondo me non hanno l'importanza che possono avere su altri motori che girano molto piu' forte,anche il discorso del momento angolare del motore sui nostri motori lo vedo difficile da quantificare. Doveroso sotolineare da parte mia che anche con una primaria corta si puo' ottenere un salto marcia ottimale,ormai con tutte le dentature a disposizione tutto è possibile.

come spillo il piu' utilizzato è il solito k24,come max per il tuo gt dovresti andare bene attorno al 170,parti da 180 e scendi per gradi.

In effetti hai fasi leggermente piu' alte ma anche qualche cc in piu',non resta che provare.

Va be che è un d60 ma una quarta un po' piu' corta della z48 secondo me ci vuole con questa configurazione,ok,provi al limite vai di pignone,se poi c'è la fa buono a a sapersi,facci sapere che sono curioso perchè mi sembri parecchio sicuro,magari hai ragione tu.

no la crocera va cambiata se i denti di battuta in cima ai braccetti sono usurati, perchè hanno meno presa e tendono a scappare via dalla marcia;il gioco che intendi tu immagino sia che a cambio chiuso i 4 ingranaggi ballano sull'alberino ruota,quello si riduce sostituendo i rasamenti dietro i seeger di chiusura con altri piu' spessi.Maggiore è la potenza del motore piu' quel gioco è pericoloso perchè gli ingranaggi si muovono dalla loro posizione e scappa la marcia,oltre a usurare precocemente la crocera. ps:se hai appena aperto un motore la crocera è probabile che vada anche essa cambiata comunque,basta guardare i denti

sembra che l'argomento interessi parecchio ultimamente,ora con molte nuove soluzioni disponibili le possibilità si moltiplicano,apro questo post sperando che esca una bella discussione e che prosegua coi toni del reciproco scambio di opinioni ed esperienze,complimenti a tutti

Concordo sul fare un 130 tranquillo,con proma o siluro non dà nell'occhio,dal 75cc che hai noti una gran differenza e con configurazioni tranquille tipo quella che ti hanno già suggerito hai la massima affidabilità.

be se ha tempo da dedicarci l'argomento è sicuramente interessante