Gian67

Sei un grande, ciao

Ciao e complimenti, mi piace un sacco il vespismo "Poeta".

Ciao, anch'io in un et3 con polini e accensione 6 poli con volano da 1,6 kg il resto tutto originale ho montato i c4 a sfere ambo i lati. Per adesso, dopo 6000 km nessun problema. Nel secondo et3 con m1d60 lamellare al carter e anche li con 6 poli e volano da 1,6 kg con albero Falc-ets con cuscinetto a sfere c4 (quello più stretto) nessun problema. Nello special con sp09 con albero Falc spalle da 87 e volano da 1,6 kg anche li con cuscinetto stretto a sfere in c4 nessun problema. Questo avrà circa 8000 km fatti sempre a manetta, motore da 12.000 giri. Secondo me se si sta sotto i 2 kg di volano non c'è problema. Ciao a tutti.

ciao Jean, bella configurazione. Io ho un et3 con una configurazione simile solo che è lamellare al carter (malossi) e ha una sito con colettore da 30 e mitraglia modificata in stile Bergo. Secondo me ti sei perso 500 giri da qualche parte.

ah ok, pensavo il contrario. Siccome ho un carter monofilo chiedevo se la modifica dxc funzionava bene ma non è questo caso. ciao

ciao Damiano e complimenti. Volevo solo sapere se i carter del video sono per mono filo e se in caso come va la modifica per farli andare a due fili.

No no certo hai ragione, intendevo una valvola lamellare comunque fatta con logica. Per fare un esempio: mi e successo di fare due valvole lamellari praticamente uguali, orientate in alto e belle larghe, differivano solo nella parte bassa dove una era più lunga per via di un allungamento di quando girava a valvola mentre l'altra era più alta perché non era stata precedentemente toccata. Risultato: montando lo stesso identico motore con gli stessi componenti non c'era nessuna differenza di prestazioni. Ho provato con scivoli e menate varie e anche lì nessuna differenza di rilievo. Con questo non è che dico di non curare i particolari, anch'io li curo, è che forse gli si da troppa importanza. Comunque Damiano se ci sei..... batti un colpo.... sono curioso. Ciao a tutti

Tutte seghe mentali, tanto il carter vespa quello è. Se siamo in dieci che fanno la valvola, e ognuno la fa come meglio crede, poi alla fine che fa la differenza è sempre una marmitta una carburazione o una mappatura o meglio ancora l'insieme delle tre cose. ciao a tutti.

Dai ragazzi non facciamocelo scappare. Vai Damiano......

Grazie per i complimenti, in effetti il collettore pur non avendo curve accentuate è un po il limite di questo lavoro. Il pacco rimane più vicino al carter rispetto all'MRT ma il collettore non potendolo fare dritto con curva e controcurva ne penalizza il rendimento. Comunque ho un'altra piastra per fare un altro collettore, se si riuscisse a fare un portapacco già inclinato verso il foro di passaggio della vespa si potrebbe farlo dritto.

Ciao a tutti, in questi giorni ho fatto un paio di giretti la differenza che c'è rispetto a prima (pacco MRT) è la ripresa partendo dal sottocoppia, in quarta marcia anche prima a circa 70 km/h riprendeva bene ma ora lo fa con più vigore. Anche la cambiata è migliore si può cambiare marcia a un regime più basso mantenendo il motore sempre molto pronto. In pratica il motore sembrerebbe avere un riempimento migliore specie ai medi regimi.

Ciao, butta su anche una z48

Quasi come un m1l 56 tipo vecchio, quello con il pacco piccolo.

sisi testa alluminio.... Mi correggo, mi è venuto in mente che il primo modello, quello fasato 118/178, aveva anche luci e travasi più piccoli. Scusate

Ciao a tutti, questi sono gli ultimi due lavori. La configurazione dell'et3 e quella scritta sopra mentre quella del tre marce è questa : Parmakit 130 ecv al cilindro 125/187 albero motore spalle piene 87mm carburatore phbh 30 accensione vespatronik 1,5 kg primaria drt 25/72 frizione drt cambio originale con Z 48 espansione VMC De Lux Motore semplice e sufficientemente economico, ha una bella erogazione lineare e allunga oltre i 10000 giri con velocità massima sui 120 km/h abbondanti. P.S. Di questi cilindri ne ho fatto una decina e ho notato che negli anni sono rimasti sempre uguali tranne che per le fasi. I primi che ho fatto, di scatola, erano fasati 118/178 buoni con proma-siluro o espansioncina oppure rifasatura con basetta. Poi li hanno fatti 130/190 da usare solo con espansione. E adesso quest'ultimo era fasato 125/180 che secondo me è un buon compromesso, lasciato così va bene con proma-siluro, mentre con una pelatina allo scarico e-o una basettina lo prepari per l'espansione che vuoi.

ciao a tutti, la configurazione dell'SP09 è già ben documentata nel suo post, vi dico questa che è del mio secondo et3 bellissimo, color grigio luna, restaurato questa estate: M1 d60 1° serie con tolto gli scalini albero motore falc per valvola collettore lamellare malossi carburatore phbh 28 primaria drt 28/69 frizione drt cambio 10/58 14/54 18/51 21/47 accensione piaggio 6 poli con volano 1,6 kg marmitta sito in stile Bergo Questa vespa è uno spettacolo. Antisgamo, veloce, silenziosa e poco assetata. Concepita per fare turismo (3000 km l'anno) ha un motore perfetto per fare questo. Spinge da paura con tutte le marce ed ha anche un discreto allungo, spinge fino a 8500 giri con velocità max in quarta vicina ai 120km/h. E' un po cortina, ma facendo sempre strade collinari va bene. Con questo cambio l'idea era quella di poter mettere un pignone da 26 e montare un'espansioncina, ma per adesso va tanto bene che me la godo così.

Auguri a tutti.

Minimo perfetto come tutta la carburazione, con il phsb mi son trovato benissimo.

Grazie Claudio, in teoria........la posizione del pacco e il conseguente aumento di volume dovrebbero permettere all'espansione di fare il suo lavoro, aumentando il riempimento in camera di manovella.

Difatti niente balestrini

grazie Roberto, a volte qualche foto spiegano meglio di mille parole. Ciao

ciao quattromarce, lo stucco ha una buona consistenza e secondo me anche una buona adesione, però non saprei dire se tiene in senso assoluto, il motore ha fatto solo 150 km. Per le lamelle mi dispiace che sia sparito il vecchio post, li cera tutto anche le foto. Se riesco a trovarle in archivio le metto. Comunque le lamelle sono quelle in carbonio da 0,30 mm compatibili con motori kz10 e k9 sono state modificate in larghezza e altezza per poter essere montate sul pacco dell'MRT (CR85). Le prove le avevo fatte sul collettore MRT,(verticale) montando su tutte e due le lamelle i suoi balestrini "tipo inferiore" da 0,38 mm ( che differenziano per forma da quelli superiori) e i suoi stopper. Il motore era migliorato in erogazione, rispetto al pacco originale dell'MRT, ma non andava bene agli alti. Dopo diverse prove togliendo sia i balestrini che gli stopper TM e mettendo gli stopper del pacco originale il motore era perfetto. Praticamente: lamelle del TM montate su cuspide e stopper dell'MRT.

ciao Roberto, a livello teorico mentale ne avrei ancora tarli che mi stuzzicano, il problema è che quando scendo in officina svaniscono tutti.... sempre meno voglia.... Comunque ci sarebbe da fare delle prove con le lamelle, quelle che son montate ora sono in carbonio della TM spessore 0,30 sia sopra che sotto le avevo messe dello stesso spessore per quando il pacco era montato in verticale con il collettore MRT ora che è montato in orizzontale si potrebbe provare a mettere lamelle con spessori differenziati. Il doppia cuspide sarebbe una bella prova, tra l'altro lo avevo, V-FORCE originale per CR85 montato su lamellare al cilindro Parmakit con discreti risultati. Purtroppo venduto a un amico qualche tempo fa. Un'altro tarlo sarebbe quello di provare una espansione fatta da un professionista non tanto per ottenere altri giri, per come è strutturato il motore ne fa anche troppi con la Deep, ma magari provare a trovare qualcosa di meglio in erogazione anche se così come è adesso non è male. Il problema è che una espansione fatta su misura costa un botto...... Ciao a tutti.

ciao tutti, è passato qualche mese ma ho finito. E' da agosto che il motore è montato sul telaio ma non ho avuto tempo per provarlo bene perché ero dietro a due vespe.... molto lavoro.... due restauri completi, la prima per me è una et3 grigio luna con d60 lamellare al carter con phbh 28 e sito in stile bergo, la seconda per un'amico è un 3 marce faro tondo giallo cromo con parmakit d57 lamellare al cilindro con phbh 30 e VMC de luxe. Due belle vespette che mi hanno portato via un mucchio di tempo. Tornando all'SP09, a parte qualche piccolo problema di messa a punto iniziale, ora spinge veramente bene. Non c'è tanta differenza da prima con il pacco l'MRT, in allungo si prendono un centinaio di giri in più mentre sotto (forse per merito anche del pistone nuovo) è più vigoroso nella ripresa. Le prove le ho fatte mantenendo carburazione e accensione uguali per entrambe le marmitte che come già detto sono derivate da CR Honda originale e DEP per KTM Prmaria 25/72 cambio 10/55-14/54-17/51-20/47 CR: 2° 84 km/h 3° 108 km/h 4° 136 km/h circa 12000 giri DEP: 2° 87 km/h 3° 112 km/h 4° 138 km/h circa 12500 giri Praticamente il comportamento delle due marmitte è rimasto uguale come prima con l'MRT ma con circa 100 giri in più. Con la quarta forse si poteva fare anche di più ma il pezzo di dritto poi finisce...... e poi onestamente comincio a cacarmi nelle braghe ultimamente. Non so voi ma a me e passata la voglia di fare tutte queste prove con montaggi e rimontaggi, messe a punto e casini vari. Ciao ciao

Buongiorno a tutti, a giorni monto il motore sulla vespa. Ho avuto molto da fare con il lavoro e non ho avuto molto tempo per fare gli ultimi lavoretti: rifatto la flangia del portapacco e risaldata causa leggero trafilaggio rifatto accoppiamento tra collettore e marmitta dopo aver montato il tutto e messo in moto sul cavalletto provamotori pare non esserci più nessun trafilaggio per fortuna. Per ultimo gli ho regalato un bel pistone nuovo, ne aveva bisogno, era molto consumato...... Agiorni dovrei montare sulla vespa.