Gian67

ciao biko, per mio consiglio tienilo corto e mettigli un 30

ciao faoro, grazie per le foto, in pratica è quello che si era detto tempo fa in un'altro post sul tt, quì addirittura lo si porta all'altezza dello scarico. non credo comunque, come del resto è scritto anche nell'articolo, che sia così facile e scontato avere dei miglioramenti solo alzando il tt. bisognerebbe fare delle prove. la mia idea (su base polini) era quella di fare un carter con pacco centrale montare un pistone cieco con altezza di compressione minore e aprire il tt. questo in grandi linee.

ciao mukiky, firmo in pieno quello che hai scritto, tempo fa c'era un post che parlava di questo, un bel post, che degenerò in insulti, comunque avevo srcitto di questa possibilità, appunto di far aprire il tt prima degli altri travasi, questo anche per evitare la perdita dei gas freschi attraverso lo scarico nel caso di una elevata pressione nei carter. la tendenza di certi motori e questa, bisogna vedere sul motore vespa. la mia idea era quella di aumentare la pressione nei carter e di far aprire il tt qualche grado prima. ma con il poco tempo che ho a disposizione penso che resterà solo teoria

ciao a tutti, secondo me non e necessario aprire il terzo travaso a meno che non ci sia.... un bel carter lamellare centrale....

io la faccio hard rock stairway to heaven led zeppelin haghway star deep purple paranoid blak sabbath astronomy blue oyster cult fire down under riot touch too much ac/dc don't talk to strangers ronnie james colui_il_quale bomber motorhead phanton of the opera iron maiden painkiller judas priest

anche il mio in origine era sui 194° e squish a 1,4 con poi mettendo lo squish a 0,9 sono andato a 192°

nel mio blocco l'sp09 con traversino è a 192°-132° volevo provarci un 58 con fase a 188°-128° di più non scenderei.ciao

ciao ciospa, bel motore. a che fasi intendi portarlo il cilindro ?

ciao yenagt, non so se ti interessa ma ho visto che sul mercatino, in seconda pagina, c'è un m1l pacco piccolo usato che sembra buono a un prezzo onesto. potrebbe fare al caso tuo. ciao

puoi dirmi quanto pesa il suo albero ?

ciao, il volano era più pesante ?

ciao alberto, phsb...antico all'anagrafe... il vhsh dalla sua ha anche il fatto che ci puoi lavorare un pò più velocemente, diciamo che è un pò più "moderno" occhio al 130 di max io malgrado lo spillo k24 (punta fina) ho grippato alla grande. ciao

complimenti anche per questa vespa, non sò come mai ma me l'ero perso questo post. per il vhsh io alla fine anche se a malincuore son passato al phsb, sarà anche più "antico" forse è un pò più pigro ma complessivamente lo preferisco. per l'impianto secondo me è solo qualche falso contatto....speriamo... ciao

ciao bergo, io nell'sp09 con mrt sull'vhsh dopo parecchie prove avevo: max 160 min 45-42 polv. DP 265 spillo k 28 1° tacca valvola 45 valv. benz. 300 gallg. 9 g vite 2 giri senza filtro espansione dedicata estate andava molto bene, però era un pò sensibile, mi ero preso le valvole da 40 e da 50 con diversi spilli ed era un continuo cambiare. avevo tre carburazioni con tre valvole ed erano tutte tre buone (a seconda della giornata) poi all'ultimo lasciavo sostansialmente quella appunto perche era la più stabile. ciao

ciao, io lo farei come dice urby

ciao a tutti, come dice muttley il colettore del 19 era in ferro, praticamente era un colettore da 19 normale al quale avevano saldato un attacco per il doppia. questo il primo modello, che aveva bisogno per andare bene della valvola dell'shb venduta da pinasco, se non erro la termica era marcata mod.794. la seconda versione (mod.794 bis)che era leggermente diversa nel profilo della testa (come dice muttley fatta bene) lo vendevano solo con colettore da 24 in alluminio che tra l'altro non era montabile nel cilindro vecchio perche oltre ad essere fissato con le brugole, mentre il vecchio aveva i prigionieri, aveva i fori di fissaggio al contrario nel senso diagonale (destro alto in uno destro basso nell'altro). prima di comprarlo perciò devi sapere che cilindro è appunto per abbinarci il suo colettore. nel lontano 1983 Bettella aveva fatto una partita di colettori da 24 in ferro per il cilindro vecchio ma ovviamente dubito che tu lo possa trovare. come cilindro è fasato basso, se non ricordo male lo scarico è sotto i 170°. va bene con proma, 24, 27/69. ciao

io la prima non riesco a tirarla ma monto 10/55 14/54 17/51 20/47 con primaria 24/72 e gomma 3.50 e in quarta a 65 km/h riprende bene (circa 5500-600 giri)e in pochissimo spazio arriva sui 130 km/h, questo motore nelle partenze da fermo tirando tutte le marce non ha nessun problema, anzi e molto veloce, qualche problemino c'è l'ha in ripresa con marce alte lì se apri e sei sotto un certo regime di giri tende a impantanarsi un pò. diciamo che è un pò il suo difetto, non è certo un cilindro turistico, l'importante (come sempre) e trovare la migliore messa a punto possibile, la cosa più importante è l'espansione poi un buon settaggio di accensione e carburazione. come dice vespa50r una prova alla volta. ciao

ciao, anche il mio e più o meno configurato così (mrt, albero ets falc, phsb 36) fai bene a fare i lavori un pò alla volta anch'io mi muovo così. stai facendo un bel lavoro, per mia esperienza ti posso dire che gli scalini li puoi levare male non fa, lo squish lo puoi portare a uno tranquillamente, il carburatore (vhsh) è un gran carburatore nienta da dire, l'ho usato con l'sp09 più di un anno ma poi alla fine ho montato un phsb che oltre a essere anch'esso un gran carburastore è molto più stabile, per curiosita prova il vhsh e facci sapere come ti trovi e poi se hai la possibilità prova un phsb magari 35 (ovviamente rifacendo colettore e guidaflussi). per la scelta primaria-cambio non dico niente ognuno fa la scelta per l'uso e le strade che fà. l'accensione tienila pure un pò più anticipata a questo cilindro secondo me gli giova, il volano io l'ho provato da 1,6 kg e da 1 kg, ora uso quello da un kilo da parecchio tempo ma prossimamente ne provero uno da 1,3 kg. per l'espansione io ho iniziato con la sua dedicata e non mi sono trovato bene poi ne ho fatto una derivata da quella di un cr e mi son trovato bene, prossimamente farò delle prove con una che fa il giri intorno all'ammortizzatore. ho letto che hai un'espansione di Barone ne parlano molto bene, se ti ci trovi tienila come punto di riferimento. secondo me per l'albero motore hai fatto una buona scelta, mi era passato per la testa anche a me di provarlo ma mi trovo molto bene con l'ets falc e ho desistito visto anche il costo. ciao

ciao, come l'hai fatto andare ?

ciao a tutti, e complimenti swissgreg per le spiegazioni, ai tempi (1994) la soluzione del balestrino spessorato mi sembra l'avesse introdotta Joe Romano con il brevetto Activet2 ma se non ricordo male mi sembra che usasse lamelle in fibra di vetro, volevo chiederti se pensi sia meglio il carbonio. poi volevo chiederti cosa ne pensi delle lamelle a doppio stadio (sempre Joe Romano ?) e che vantaggi portano. ciao e grazie

mi permetto; ciao e benvenuto. grande esperienza.

come dice mattia il modulo che uso ora è la sp08 della parmakit (sempre elven) che ha otto curve preimpostate, una di queste mi soddisfa ma per farla andare bene devo partire un pò troppo anticipato. sono in possesso anche del modulo elven tracer rimappabile (penso che sia quello che hai anche tù) ma non ho il softwere per poterlo modificare. lo vado a prendere domani. pensavo appunto di partire un pò più ritardato e poi correggerla in entrata di coppia. ciao

ciao muttley, è un pò il difetto dell'sp09. c'è una curva nel modulo a 8 che uso che è abbastanza favorevole ma rimane un pò anticipata a bassi giri, come dici tu pensavo di partire un pò più ritardato e poi correggerla in entrata di coppia. domani vado a lavorare a parma e finalmente entrerò in possesso del sofwere

mi aggrego al coro di complimenti

ciao a tutti, anch'io la penso come tm, max e bucco, di mestiere faccio un'altra cosa ho famiglia con due figli e poco tempo (ma quello se vuoi lo trovi). negli ultimi anni mi son trovato un mucchio di "lavoro" vespistico, poi a un certo punto sono andato in overdose. adesso è un anno che mi sto disintossicando e sono quasi fuori dal tunnel. spero di non ricaderci. la passione è tanta (motoristica in generale) ed è difficile tagliare completamente quindi mi occupo solo dei miei mezzi. daltronde ci sono i professionisti per fare i restauri che è giusto che si facciano pagare. penso che sia diventata una moda anche perche esiste tanta brava gente appassionata che che lo fa praticamente gratis, con le giuste tariffe si fà parecchia selezione. lo so può sembrare un discorso un pò troppo pragmatico ma alla fine penso che sia così.