Gian67

piano piano mi son messo a scaricare per creare il passaggio: e dopo averlo grossolanamente squadrato e indirizzato ho fatto i buchi filettati per l'ancoraggio: a lavoro ultimato ho fatto una ripresa nella parte inferiore del foro per indirizzare il flusso più verso l'alto:

Ieri sera mi son cagato nelle braghe..... apro et3 e et3 non c'è più. Sgomento. Buonasera a tutti. Questa sera et3 per fortuna c'è. Qualche burlone ha voluto fare uno scherzo. comunque.... andiamo avanti con sto sp09. Primo lavoro ho fatto un portapacco nel quale alloggiare il pacco dell'MRT. Rigorosamente fatto a mano e poi saldato, le misure le ho prese calcolando il lavoro che avrei fatto dopo, uno dei quattro fori di fissaggio va avvitato al foro di fissaggio alto della valvola: Poi ho comprato una "resina reattiva" bicomponente della Bindulin (tedesca), il foglio illustrativo dice: Unisce,fissa, ermetizza, ripara, ghisa, ferro, rame, ottone, calcestruzzo, pietra, marmo e simili. E' un prodotto ideale per riparare in modo rapido e sicuro basamenti, filettature strappate, serbatoi, superfici di appoggio consumate, stampi negativi nella tecnica di imbutitura. E' ideale per la produzione di modelli da fonderia e per pezzi di ricambio difficili da trovare. E' resistente sia all'usura che alla benzina, all'olio e alle temperature fino a 150° C. Dopo l'indurimento può essere carteggiato, perforato, ecc L'ho trovato un prodotto ottimo per come si lavora poi vedremo. Sui carter il primo passaggio e stato quello di riempire questa mancanza: poi dopo averlo livellato con la battuta di chiusura ho riempito il buco che c'è di fianco: e completato la battuta di chiusura della valvola: a questo punto dopo aver steso un filo di olio nella stuccatura centrale, ho accoppiato i due carter,ho montato il portapacco al foro filettato alto della valvola e ho "gettato resina fino in cima, questo è il risultato: avendolo gettato in abbondanza si sono messi in risalto i fori di fissaggio.

ciao cico auguri anche a te, io devo ancora trovarlo ma visto le condizioni del cilindro metterò un "A"

ciao gano ho spostato tutto nell'altro post

Ciao a tutti, appena è possibile metto le foto ciao turbo ho appena svuotato tutto, effettivamente era bello pieno. ieri sono passato in rettifica per dare una misurata a cilindro e pistone, il cilindro è perfetto 57 secchi. mentre il pistone, anche se visivamente non era male è risultato consumatissimo misurato 56,835 su 56,945 che era in origine (pistone "A") praticamente 11 cent di consumo. rimetto un pistone "A".

niente non riesco a caricare le foto come ho sempre fatto. clicco "scegli file" e carico la foto poi clicco su "allega questo file" ma dopo alcuni secondi compare in rosso "nessun file selezionato per l'upload" ho provato anche sotto che c'è scritto "prova con l'uploader di base" ma niente sapete aiutarmi ?

ciao a tutti volevo portare avanti un po il discorso sul mio sp09. in sei anni mi son divertito per cercare di farlo andare sempre più bene, e diciamo con discreti risultati, anche se poi i km fatti non sono poi cosi tanti circa 8000 in appunto sei anni. adesso l'ho smontato dalla vespa dove è sempre stato, ho dato una bella pulita e mi son messo a ragionare per fare un lamellare centrale sugli stessi carter nei quali era montato un pacco MRT con phsb36. partendo dalla consapevolezza di non poter fare,(per motivi di attrezzature-capacità) capolavori in stile Muttly o Kamma e cito questi due lavori per l'eccellenza ma ce ne sono di altri, ho cercato di fare qualcosa che potesse migliorare il già ottimo lavoro fatto con dall' MRT. onestamente dopo aver montato un albero con volani da 87 davanti a quella ex valvola mi domandavo come potesse entrare il flusso, visivamente mi sembrava meglio l'anticipato Falc su base ets che avevo prima anche se in realtà le prestazioni erano simili. il lavoro che ne è venuto fuori non l'ho esposto prima di iniziarlo per la paura che qualcuno mi scoraggiasse dicendo che era una grande cazzata. comunque ora provo a vedere se mi ricorco come si fa a mettere le foto

riprendo da qui il mio vecchio post "sp09 facciamolo crescere" http://et3.it/topic/41785-sp09-facciamolo-crescere/

buon anno a tutti. ho appena visto che un mio vecchio post dal titolo "sp09 facciamolo crescere..." è stato chiuso, penso per motivi di vecchiaia. ora la mia domanda era se è possibile riaprilo per poterlo continuare, avevo in mente un ulteriore step e mi sarebbe piaciuto continuare da lì. nel frattempo domandina: se il pistone "A" misura 56,945 mm il pistone "B" misura 56,955 mm ?

mystycx, se ti può essere utile come paragone, il mio traversinato ora è a 50mm cordale e in biella 105. ciao mckenzie, con solo un paio di gradi in meno non è che c'è poi tanta differenza.

giusto turbo99, io davo per scontato fosse il traversinato,

praticamente gli vuoi ridurre le fasi per farlo girare più alto e in maniera più brusca ? mah...... forse non ha molto senso parlare di blowdown... semplicemente gli vuoi ridurre le fasi e allargare un po lo scarico. ok prova, poi che farà tutto sarà come sempre l'espansione. comunque questo cilindro come lo metti lo metti è portato a girare alto.

in pratica vuoi ridurgli il pene e allargagli il culo. chiedo scusa mi è uscita di getto

non ho capito, ma se abbassi il cilindro diminuiranno sia travaso che scarico lasciando in'alterato il blowdown e sicuramente il pistone al pmi non scoprirà l'intera luce. bohh.

non ho capito, cosa vorreste farci con sto cilindro ?

ciao, ma scusa, se in seconda e terza ti fa 9000 giri la prima cosa che avresti dovuto fare e mettere (ad esempio) una bella quarta zirri 21/49 e i 9000 te li avrebbe presi anche in quarta e già saresti sui 115 km/h con una cambiata 3°- 4° bellissima. se rifasi lasciando quel cambio è pure peggio di adesso.

ciao a tutti, anch'io non sono un simpatizzante del dr. nella mia et3 mi trovo benissimo con questa configurazione: cilindro et3 con scarico 34mm rifasato 120-175 pistone D 57 del polini testa polini racing squish 1,3 albero motore C53 bilanciato con spalla piena fasato 130-50 carburatore shb 20/20 27/69 cambio originale alleggerito accensione dell'ETS volano 1,8 kg scarico con siluro in stile Bergo un mulo super affidabile con consumi oltre i 30km/L

molto onorevole pensiero nipponico: getto grande - cambio getto getto piccolo - cambio motore

assolutamente d'accordo con lorenzo. ciao

perdonami gabrispecial se mi son permesso di farti un piccolo appunto. stai facendo un bel lavoro vai avanti così. ciao

ciao a tutti questa era la mia configurazione: fasi 190-130 phbh 30 gf project con 25/72 z 48 parmatronik 1,6 kg gomma 3.00 io lo rifarei così.

ciao a tutti. secondo me dipende da quanto lo hai pagato. se poco, mettilo a posto. se no contestalo. se ne fai una questione di principio (legittimamente) contestalo a prescindere.

metti la quarta corta assolutamente, io nel mio con la 24/72 ho questo cambio: 10/55 14/54 17/51 20/47. 80 in seconda, 100 in terza e 130 in quarta. poi fai due prove anticipando fino a 26/27 gradi l'anticipo

ciao fulcrum, anch'io pensavo di pensionare l'SP09 con qualcosa di più tranquillo, ma mi piange il cuore.

scusatemi..... piccola critica contro i giovani vespisti, non tutti ma quasi. domanda, ma perché non volete fare la gavetta? nel senso: "ho già provato con un 75 dr grippato a lavorarlo ( con lime)". Con questa frase ci stai dicendo il tuo grado di esperienza e fin qui ci siamo. poi te ne parti con una sequela di ricette e pezzi che probabilmente ne hai soltanto sentito parlare, (correggimi se sbaglio) insomma passare dal dare due limate a un 75 dr grippato a parlare di 130 rifasati con M3xc e caz zi e mazzi al seguito, mi sembra che nel mezzo ci possa stare qualcos'altro. del tipo: prendo un bel polini anche usato, un albero motore discreto un 24 con il suo collettore e una bella proma. poi mi prendo un disco graduato faccio una settimana di falsi montaggi e cerco di capire. nel frattempo mi leggo tutti i post che ci sono su et3 a riguardo del 130 polini (e come andare all'università) chiedo qualche consiglio, poi quando penso di aver capito qualcosa scendo in officina e metto in pratica il tutto. le tre cose importanti per adesso sono squish, anticipo accensione e messa a punto della carburazione, fasi cilindro di scatola e al massimo un po di anticipo sull'albero. se hai fatto tutto a modo hai una vespetta che ti sembrerà un treno ma sopratutto andrà bene. usala tutta l'estate e concentrati solo nella messa a punto. magari troverai delle vespe che ti daranno il bianco ma a parità di configurazione la tua sarà tra le migliori. passata l'estate poi con calma potrai pensare a salire di livello. parti sempre da una base di messa a punto buona e fai sempre una modifica alla volta. scusami se sono stato un po pesante, ciao