archimedematelica

con quella colorazione non si salva nulla asse, gabbia, eventuali rasamenti e biella nuovi..

quell'albero in foto è molto biellato ... aprilo e vedrai..che sorpresa

vedo una frizione vittima delle sfrizionate...chissà come sta' il parastrappi... ma nulla centra non la pedanina bloccata quello è tutto un'altro problema + grave..

a trovarne di carter originali ets.... tutti vogliono montare l' albero ets su carter special-pk con lavorazioni verie e costose ...poi leggo questo.. come già hanno detto basta mettere un albero per ets... via andare .. poi per un 130 dr cambierei solo la biella all'albero originale... magari indagare sulle cause dello sbiellamento..

con l'accensione pk50s dato che ha due uscite una 6v ((fari)) e l'altra 12v (( che alimenta le frecce )) utilizzare questa seconda uscita affinche carichi un batteria , basta intallare un regolatore raddrizzatore .. per il funzionamento di tutto l'impianto in Corrente Continua e sotto batteria basta modificare il devio da NC a NA.. ( se non si vuole modificare il devio mettere quello del px arcobaleno) necessario intervenire sul blocchetto per mettere l'alimentazioone +12 batt sottochiave senza fare grandi modifiche ,solitamente nelle pk 50 monto il faro e portalampade del 125 con lampada bilux 6v 25-25 w e cllego il filo posizione anteriore per l'anabbagliante e il filo dell'anabbagliante per l'abbagliante poi collego la posizione anteriore con la posizione del faro posteriore per non modificare l'impianto elettrico e devio.. per installare soltanto sulla pk50s lo stop basta prelevare il 12v c.a. dallo zener che alimeta le frecce e mettere l'interruttore n.a nella predisposizione del pedale freno posteriore e sostituire il faro posterione con quello della pk 125s se si installano lampade led i Watt di questa accensione sonno sufficienti.. senza modificare lo statore

Se effettivamente chi farà questo motore sa il fatto suo , la vedo dura andargli a dire fai questo , fai quello ... metti questo anzichè quell'altro, perchè me lo hanno consigliato in rete personalmente (rarissime ) simili situazioni hanno avuto un solo esito.. ho restituito tutto ben imballato nello scatolone

presumo che hai una marmitta simil originale altrimenti con una promao similari saresti magro.. con 76 comunque devi aumentare il getto del minimo di almeno 5 punti dando per scontato che non aspiri aria tra collettore e carburatore..

parere personale una v 31 con quello che vale deve rimanere originale .. casomai un interventino al diagramma e compressione...

scherzi.. non hai idea che tipo di motore sia il vb1m...

il 132 malossi mk1 non è propriamente oldstyle se non erro è stato presentato nel 2005-2007..il vero oldstyle si ferma agli anni 80..quando cerano solo pinasco , polini ,dr , zirri , Mdp e il famigerato MM h2o oppure Eurocilindro dalle fantasiose prestazioni dichiarate mai raggiunte ..e ancora prima nel 70 quando si elaborava il cilindro originale con il pistone aermacchi- benelli o il cilindro sst con alettatura tornita.. ecc il malossi in questione con quelle fasature che dichiari ( che non sono assolutamente quelle di scatola.. molto + basse) rompe il pistone lato aspirazione ..nota dolente di questo kit..se fatto girare alto con quel diagramma di aspirazione non và assolutamente tantomeno riesce a alimetarsi correttamente con un 24mm se l'albero è veramente un mazzucchelli sarà una gara tra pistone e albero per chi cederà prima.. dichiari di non aver calcolato lo squish .. ma hai calcolato rdc..? scusa ma che valore hai calcolato come volume di camera di scoppio..??

102 vmc se gira oltre i 9000 giri, dura neanche il tempo di mettere la 4a.. e si spacca in due..( ) problema ricorrente.. personalmente ho provato lo zuerino pinasco che con un cab da 28 , albero spalle piene e marma espa calcolata.. regala belle soddisfazioni.. attualmente questo zuerino ha già percorso 2500 km e viaggia meglio oggi che da appena rodato.. chiaramente non è un p&p ...

il cielo pistone dice tutto... detonazione con principio di fusione al centro... le cause sono sempre le stesse... bisogna ascoltare le richieste di aiuto del motore... tolleranza e serraggio troppo stretto......anche no ... avrebbe stretto ai 4 lati invece solo lato scarico... fascia bloccata e effetto pelapatate sulle luce di scarico

non è difficile..quando togli lo statore originale vengono via anche i 3 fili della vecchia centralina da sostituire con la pinasco.. .pertanto non vedo il problema .. le bobine luci- ricarica sono sempre 4 cablate diversamente in base al tipo di statore da quanto ho letto il tuo ape dovrebbe essere a 3 pin a 120° ancora + semplice da cablare con la flytech. certo che se hai ancora tutti questi dubbi .. rivolgiti ad un professionista.. gli statori ape 50 sono soltanto 3tipi : con spina a 3 pin disposti a 120° , 3 pin 2 vicini 1 lontano oppure 5 pin sempre controllando la presa rotonda che va' all'impianto.

miglior 102 ghisa.. malossi. se ben lavorato .. 102 pinasco alluminio se vuoi il massimo da un 102 ..pinasco zuerino chiaramente tutto il contorno deve essere adeguato in base al cilindro scelto sia come albero motore ,rapporti, marmitta, diagramma aspirazione (eccetto zuerino) e carburatore dalla tua lista cambierei l'albero polini con un pinasco o jasil , marmitta giannelli con marmitta polini rapporto 24-72 con 18-67 da valutare un pignone z19 se vuoi il 24-72 serve il cambio vespa e il pignone da 23.. accensione flytech anche no .. casomai se hai il volano originale pesante a palettoni ... da sostituire con quello vespa xl copriventola compreso vmc.. ?....no grazie

il problema del dr 130 allminio non è tanto il cilindro ma il pistone simil-asso e le fasce elastiche.. ho installato 3 kit e in tutti e 3 ho riscontrato che le fasce elastiche non hanno gap sulle punte, l'accoppiamento cilindro pistone è troppo stretto 6-5/100 quando DR dichiara di aver progettato 8-9 cent (risposta della loro assistenza tecnica..) in pratica nel cilindro sel B andrebbe bene un pistone sel A ma questo non si trova..( credo mai prodotto..) anche il pistone stesso lascia molto a desiderare sopratutto sul gioco delle fasce nella cava.. ora su 1 kit dove ho lappato il cilindro sel b per montare il suo pistone sel b in tolleranza e corretto il gap alle punte delle fasce gira ancora bene da 3000km il secondo kit nonostante le stesse cure dopo 1000km ha rotto la fascia inferiore.. senza danneggiare il cillindro...che presenta delle zone ombrate intorno ai travasi principali ... contattata DR stà valutando per l'invio presso la loro sede del kit rotto e le misure che ho effettuato dei 3 kit...sono in attesa di risposta ... (ndr.. solo se possedete p.i. , e-mail pec come meccanico o preparatore fia-fik aci-csai verrete presi in considerazione..) il 3 kit ho sostituito da subito il pistone e fasce adattandone uno "germanico". messo subito alla frusta su ape... 9000 giri e ancora tiene botta.. il modello esatto del pistone non l'ho indicato in quanto si tratta di una prova ancora in corso ... nell'attesa installo gli zuera ss -st che con gli opportuni interventini non mi hanno mai tradito...

non è la prima configurazione che faccio : malossi 102 scarico ritoccato ( importante mettere gabbia spinotto lunga) , carburatore 19-19, banana polini filtro conchiglia polini frizione 4 dischi 12 molle surlfex pignone z 16 e vedi i 70 con una buona ripresa e allegro in salita. questa la consiglio per chi non vuole svenarsi e ottenere un buon compromesso e non si ha tanta manualità con l'elaborazione certamente raccordando i travasi al carter, anticipare albero e ritardare in valvola , rapporti 18-67 , i 70 li tieni di crociera.. qualcuno storcerà il naso per questi risultati.. ma tutto dipende da cosa e come si fanno le cose.. se montate tutto p&p non mi meraviglio che non trovate soddisfazione

per organizzare un evento del genere servono permessi comune, prefetto , appoggiarsi ad un motoclub e permessi vari nel rispetto della zonizzazione acustica e ambientale..quindi anche carabinieri forestali..se la strada è pubblica anche l'occupazione del suolo pubblico con tanto di ordinanza . anche per riservare-circoscrivere l'area della manifestazione se si fanno classifiche o graduatorie diventa a tutti gli effetti una gara e allora servono fmi commissari , cromometristi e tesseramento con licenza piloti , polizza assicurativa e organizzare il pronto intervento...e molti euro. ( anche se organizzata come UiSp) per le categorie puoi fare riferimeto al regolamento VPI che prevede la diversificazione elenco iscritti, attrezzatura cronometrica , pronto soccorso , personale a gestire l'evento.. altrimenti e un corsa clandestina.. con tutte le conseguenze del caso soluzione 2: prenotare una pista auto-moto-minimoto-kart nelle vicinanze .. che è attrezzata per questi eventi.. ma senza effettuare-pubblicare classifiche... poi se per prorio conto si prendono i tempi non importa basta non stilare clssifiche .in questi caso agli iscritti viene chiesto di fare la tessera al motoclub /associazione sport a motore..e passa tutto per sessione di allenamento

Dalle sue foto si nota bene che i fori della lubrificazione sono molto diversi, parmakit ha un solo foro in alto e mazzucchelli ne ha 2 in tutt'altra posizione per la lubrificazione della gabbia spinotto, ( lei sostiene che" ..hanno gli stessi fori di lubrificazione..la biella è identica..") ; non voglio ripetermi ma le aperture di bilanciamento sono totalmente differenti sia per forma che per dimensioni si o no..? siccome sono ricavate per fusione è innegabile che si tratta di due fusioni diverse.. il fatto che sono accumunati dalla stessa rottura li rendi simili del fatto che sono entrambi scadenti

questi due alberi proprio uguali non li vedo... bielle diversamente lavorate, spalla lato valvola con differente bilaciatura e differente spessore attorno all'asse di biella , smusso diverso sul diametro del paraolio.. forse il diagrmma sarà lo stesso..

la grippata non è mai fine a se stessa, è sempre una conseguenza provocata da altri inconvenienti, tipo aspirazione d'aria o olio cambio.. carburzione magra , marmitta che smagrisce a caldo, ( escuso errata tolleranza cilindro pistone che si presenterebbe alla prima tiratina e non dopo anni e km macinati) personalmente prima vado a fondo delle cause del grippaggio .. altrimenti se al causa non viene risolta sai che mucchio di cilindri.. ho sempre trovato il polini in ghisa una sorta di retrocessione dal bel cilindro nikasil originale ..preferisco di gran lunga il malossi .. discorso marmitta valuta la sua originale o megadella e similari.. comunque il polini se ben tarato non ha problemi di lunghe tirate qui da me ancora viaggiano t5 polinizzati con oltre 30000km e sono soliti fare almeno 200-300 ad uscita ...anche in due... restrizioni permettendo..ma i t5 malossati vanno molto di +.. non vedo il motivo di escludere a priori di aprire il blocco motore che sarà almeno 30 anni che gira con gli stessi componenti.. salvo revisioni a cui non vedo cenno

non lo penso ...è....inferiore.. già il 6204 per il corsa 51 non è il massimo ...infatti piaggio monta n204 ecp per le corsa 51 (primavera et3 .. e il ciscinetto a rullini su ets pk125fl2 e tutte le px) confronta il 6204 con il 6005 sul catalogo skf dove viene documentata l'inferiorità delle specifiche oltre al fatto che il 6005 è largo 12mm contro il 6204 largo 14mm con tutto quello che ne consegue

non vedo il problema alla piaggio sono pieni di alberi originali chiedi per pk 125 s o 125 xl se vuoi quello ets consiglio la modifica con boccola e cuscinetto a rulli del px molto più affidabile della soluzione 6005 e anello 2mm di spessore

parlavo del cilindro 50 originale della vespa 4 hp testata con candela quasi centrale , alettatura grande e prigionieri lunghi ..

la situazione è migliore di quanto pensassi.. predi una vitina a legno piccola da 2,5mm tagli la parte filettata la avviti per metà al cavo poi giri il cavo con la metà del filetto che sporge sul centro del filo bobina , una colatina di resina tutto intorno e vai,, chiaramente carteggia prima la parte di resina della bobina dove andrai a fare la colata di resina non è una pecionata funziona e dura .. ceab.... bho io mi ci sono trovato malissimo con tutte le bobine at che ho preso da loro

.. piaggio ha fatto il cilindro ghisa 50 3 travasi aperti in camera per l'ape per ottenere 3cv, sono passati con il gtr 125 al con px che ha il 3 travaso aperto in camera..guadagnando quasi 2cv.. il 50 alluminio 3 travasi aperti in camera da 4cv ( senza strozzi).. secondo loro funziona.. a me il 3 travaso aperto funziona e tanto mi basta.