archimedematelica

non è il tuo caso.. non vedo solchi in canna... rettificare a 57.40 prima maggiorazione inizia a diventare antieconomico , tantopiù portare a 57.8 seconda maggiorazione ( ammesso che il rettificatore te lo faccia ( a 57.8 il più delle volte si finisce per rompere l'imbocco ) partendo da 57.00 costa per due volte la maggiorazione classica , per poi avere in motore fragilissimo per via dello spessore rimanente non è sufficiente a garantire una durata e prestazioni .. poi libera scelta.... vespista avvisato..

per sbavatura si intende arrotondare bene i bordi delle luci in canna con una limetta.. da fare ormai dopo la lappatura togliere i resti del pistone dalla canna con un carta vetrata a mano.. prendere un pistone standard per canna 57,00 o il polini oppure il vertex per polini.. verificando che ci siano non meno di 8/100mm di gioco tra canna e pistone portare i rettifica e chiedere una lappatura per ripristinare le rigature incrociate ( non una rettifica) con la lappatura toglieranno 1 centesimo di mm e se necessario ripristinano il gioco pistone cilindro con un altra passata.. motul 710 è anche troppo di lusso basta e avanza il 510 che brucia meglio con meno residui.. serrare con la dinamometrica max 1.5 kg-m

come prima cosa noto che le luci non sono stare sbavate.. molto probabilmente anche la tolleranza cilindro pistone era sufficiente..senza tralasciare l'ortogonalità dei piani e della canna cosa molto frequente con gli ultimi prodotti.. non solo polini.. si risolve con una lappatura e un nuovo pistone ( magari vertex) controllare che ci siano 8-100 di tolleranza..

soprattutto oggi con le moto 2t iniezione sono ritornate a booomba!, sia teste che anelli antidetonanti.. indispensabili per le competizioni cross ed enduro..

dipende dal grado di elaborazione del motore vespa.. di quattrini nè ho visti detonati e molto detonati.. sulle large anche il 200 originale detona di suo.. poi che dipenda anche da altro questo è assodato

per le testate kawasaki mach elaborate.. motori marini prestanti...spesso le ho usate sulle testate vespa passo corto... hanno il loro perchè.. sopratutto se inclinate non hanno il problema dell'elettrodo di massa che intralcia

remember funzionavano pure bene... oggigiorno si preferisce inserire l'anello antidetonate sul cilindro...

e questo... anche peggio ma era necessario per non pagare le royaty del brevetto shunurle... il padre delle correnti incrociate degli attuali motori 2t alte prestazioni, solo negli anni fine '50 inizio '60 decadute.. fintanto che erano in vigore si è provato di tutto per non pagarle,, cilindri sdoppiati, defettori , cilindri con 1 solo travaso..ecc per rimanere in tema sicuramente per un motore che si rispetti candela centrale, per la forma delle cupole le ultime tendenze sono le tronco-coniche con banda anti-detonate riportata.. per la posizione candela attualmente si controlla che la posizione dell'elettrodo di massa che non disturbi la corrente di lavaggio..

anche no... se vuole tenere il faro posteriore attuale basta mettere la boccolina isolante anche all'altra linguetta.. oppure modificare il collegamento al devio , basta collegare il filo grigio che va al posteriore con il bianco al devio e isolare il verde .. senza buttare

attenzione i collegamenti ai fari sono errati... al faro anteriore i 2 nero vanno sulla massa del faro mentre il grigio-viola alla linguetta della lampada anabbagliante. al posteriore la posizione deve avere entrambi i lati isolati da massa come per la posizione sul faro anteriore come collegato ora ha il verde a massa .. vedi schema che precedentemente è stato postato (vespa 50 l-n-r) in questo tipo di impianto con i due fili alla posizione posteriore la massa viene data attraverso la lampada anteriore che rimane spenta ( con la posizione accesa la massa viene data dalla lampada anabbagliante, con l'anabagliante acceso la massa viene data dalla attraverso la lampada di posizione anteriore .. quindi alla lampada posteriore vanno da un lato il verde a dall'altro il grigio ma entrambi devono avere l'isolatore alle rispettive linguette ,una sorta di salva lampada . poi successivamente eliminato con i modelli successivi

qualche mese fà...su vespa pk 125 s volano-cilindro originale...20-20 e marma std...solo 300 km albero di recente produzione con tanto di bugiardino

da riaprire ..crociera errata e/o spessoramento cambio, verso ingranaggi errato... ma il pacco frizione con il disco al contrario...?? nuova moda...

comunque con quel danno non basta rettificare ( se ancora possibile) o mettere un gruppo nuovo.. molta limatura è finita tra il cuscinetto-paraoli e asse biella molto consigliato aprire tutto..

.. senza seger .. lo spinotto che si è spostato di lato.. hai 2 travasi in +

da tempo uso le italkast sia la classica 4 poli che ha il volano con magneti corrazzati ( in realtà e una idm 4 poli) che le ultime 12 poli anticipo fisso ( vedi accensione Vape ma molto meno costosa) questultima avendo 2 pickup gestisce sia centraline anticipo variabile che fisso con una maggiore precisione , ha una potenza misurata di oltre 90w a 12v e anche a basso regime fornisce una sufficiente corrente ; puo essere installata sia con regolatore ac oppure dc , il volano è predisposto per eventuali anelli di appesantimento..la ventola ha una buona resa anche ad alti giri.. finora nessun problema di guasti sia la parte AT che la 12v per me promossa