archimedematelica

in questi casi posso consigliarti di sostituire le rondelle spaccate con rondelle coniche in acciaio, ( molle a tazza) le trovi in bustine dai ricambisti auto oltre i dadi autobloccanti in per la guarnizione scarico uso quelle in alluminio controlla che la saldatura del collettore non interferisca con il piano di appoggio della rondella

allora la presa ladra è stata sempre causa di malfunzionemanti . oltre che incidendo il filo principale, cra in punto di riduzione della sezione... non le userei mai.... personamente spello solo l'iasolante deca cavo principale e avvolgo e saldo la derivazione... per portare lo statore a 12 v ) tipo px, tutte le bobine sono in serie , un capo a massa al'atro al regolatore, pertanto non avendo più le 3 linee di alimantazione , si deve modificare tutto l'impianto da nc a na devio compreso..

personalemente prederei comunque un'albero cono 20 e qui la scelta non manca... poi 1 sostituire solo il volano con uno cono 20.. oppure 2 tornire il cono del volano da 19 a 20, oppure 3tornire l'albero da 20 a 19 ( cosa che non farei visto il gt che deve supportare)

posso descriverti la mia ultima primavera fatta.. 130 dr scarico leggermente rivisto e travasi ben rifiniti in canna , oltre la raccordatura dei carter albero pinasco anticipato e ritocchino alla valvola carb polini cp21 che monta sul collettore originale accensione originale a puntine , condensatore bosch fiat 126 esterno, volano solo bilanciato rapporti 27 69 sostituito con pignone 26 ( cliente viaggia sempre con passeggero) frizione surflex 4 dischi molla wawe polini ( da spessorare in base al ragnetto e spessore dei dischi usati) marmitta siluro faco racing ( versione nera ...la cromata mi piace ma si cuoce in un min...) molto tiro e sorpedente allungo per un dr ghisa.. obbligo ganasce racing.. malossi .. non predo mai alberi mazzucchelli da molti anni..., neanche per motori originali dato che con volani originali primavera- primavera et3 fanno una brutta fine ,oltre al fatto che sono ricorsi alla burocrazia per non rispondere del cronico difetto ( la raccomandazione di usare solo volani d peso max 1,600 kg) in pratica ammettono che il 95 % delle vespe non possono montarlo...mantenedo il volano originale..

il problema per l'et3 sta nel fatto che dal volano escono 3 linee di alimentazione, pertanto servono 3 regolatori 6 v ac uno per linea , senza fare altre modifiche all'impianto elettrico..si collega 1 tra rosso e massa, 1 blu e massa, 1 giallo e massa personalmente proverei prima ad aumentare di un +5 w rispetto a quanto previsto di tutte le lampade... e ripassare i collegamenti di massa , faro posteriore e faro anteriore sono collegati a massa da 1 filo che deve predere massa sulla carrozzeria al faro posteriore che dal filo massa dell'impianto al faro anteriore

credevo sinceramente che si parlasse di una 50 portata a 130... quindi è mea culpa... quindi è una et3 la vespa in questione , certo che i rapporti non è necessario sostituirli...e vanno bene gli originali.. solo frizione rinf... per il 19-19 ho sempre trovato che carburato con il suo filtro originale è la soluzione migliore.. però consumi cosi alti mai riscontrati... anzi col 130 P&P e siluro originale a volte non serve neanche cambiare il getto max e i consumi rimangono gli stessi se addirittura migliorano..

non so dove hai fatto le tue letture ..o chi possa sostenere che passare da un 50 cc a 130cc non serve sostituirte i rapporti.. sono la prima cosa da fare soprattutto con un dr che tira come un mulo...( frizione rinforzata compresa) che non sente il bisogno della 4 corta .. il rapporto giusto è il 27-69 anche con il 19-19 shb ... ma con fitro originale... ( al mimite per sfruttare l'allungo del siluro bgm un pignone da 26.... ) volano originale ( + pesante del bgm ) aiuta il tiro e il salto del cambio marce... certamente il cp 21 è più complicato da regolare , ci sono molti elementi su cui intervenire ,non è obbligatorio..in questa configurazione.

...ma i rapporti... non saranno mica gli originali.... comunque rimetterei il filtro originale e ridurrei il getto max gli shb funzionano bene con il filtro natio toglierlo o dimezzarlo si perde in progressione e devi compensare con getti grandi senza alcun vantaggio altrimenti un bel cp 21 che se regolato a dovere dice la sua da non rimpiangere un 24

cioè questo su una vespa... .....saranno i postumi del fine settimana

attenzione nel link appare in foto il kit per le 4 frecce emergenza per px che non sei d'accordo con quanto ho scritto ci stà, ma la teoria a supporto no. non tiene conto che il volano magnete in questione non ha un regolatore di tensione provate a mettere tutte le lampade a 12v stesso wattaggio delle 6v sulla special o et3 ...

la cosa da tenere in considerazione è che il generetore volano magnete eroga i suoi watt in ampere.. non in volt cioè il suo limite sono gli ampere che di dipendono principalmente dal n spire e diametro del filo della bobina .. in pratica un volamo dichiarato 6 v 18w .. significa che il suo limite sono 3 ampere con una tensione ai capi di 6v...pertanto le lampade (carichi) devono assorbire 3 A... se sostituiamo le lampade 6v 18w con le 12 v 18w ( che assorbono 1,5A) il generatore aumenterà la tensione finchè non arriva ad erogare 3 A pertanto ai capi delle lampade si arriverà a 36v e si bruciano in un flash..

...ma negli anni 80 si installava il kit SGR per avere una batteria 12v ricaricata dalla 6v ac delle small che poi sono 4 componenti in croce da 3E in totale... e funziona pure ...

sicuramente le vape sono le migliori sia come potenza che affidabilità... distribuite principalmente dal catalogo Sip.. una alternativa prezzo-qualità-affidabilità ho provato le italkast.. volano con magneti corrazzati, ottima ventola ottimo prezzo

con quella non tiri neanche la terza... un cambio ravvicinato e cilindro rifasato a dovere.. meglio la giannelli 30056 banana per corsa lunga.. in alternativa alla proma ..ma comunque nuova . se hai modo e voglia di tribolarci su per farcela stare... la vmc tork...

come prima cosa è sbagliato pensare che se si fulminano le lampade 6v, le 12v possono reggere, questo perchè l'impianto vespa eroga in corrente e non in tensione, pertanto l'impianto è bilanciando dagli assorbimenti delle lampade. non a caso ha 3 circuiti diversi, stop-posixìzione -anabb/abb. considerando che un ET3 nasce e funziona senza regolatore, il problema solitamente risiede nelle masse dei fari ) maggiore indiziato quello posteriore che ha il filo d massa che parte dal faro anteriore.. per il taglio di corrente controllare che il cuscinetto lato volano non giochi eccessivamente, la pista magnetica del volano sia pulita , provare una centralina se non si risolve sostituire il pickup con uno originale ducati

niente presentazione ....una domanda senza capo nè coda e... magari ti aspetti anche una risposta... come si può pretendere una risposta a questo quesito..senza info indispenzabili

la foto della canna è del cilindro et3 con 2 unghiate era modifica dell'epoca massima rettifica in canna 55.80 ( chiaramente il pistone andava forato per alimantare le unghiate.. poi in seguito arrivò polini con un 3 travasi 57mm che veniva riproposto da zirri con le 2 unghiate e rifasato

molto hanno fatto w1r nei video youtube... dove paragonano diversi alberi, comunque parlare solo delle misurazioni del pieno-vuoto dell'albero non da indicazioni sulla reale fasatura che si ottiene, in quanto serve sapere anche come è posizionata rispetto allo spinotto ( aperture uguali su alberi diversi hanno diagrammi diversi tra ritardo e anticipo pur avendo la stessa durata di aspirazione) ; bisogna anche tenere conto che lo stesso albero su carter diversi si ottiene una fasatura diversa perchè non tutti i carter hanno la stesse dimensioni e posizionamento della valvola..

vedo che serve fare il punto riguardo agli statori per ape 50 possono montare 3 tipi diversi : il 5 pin il 3pin ( 2 vicini 1 lontano) il 3 pin ( 1 pin si 1no) i modelli 3 pin ma con diversa disposizione non basta spostare il pin della spina per renderli compatibili in quanto cambia anche il cablaggio delle bobine inoltre per ogni tipo statore cambia anche l'impianto elettrico dell'ape e relativo regolatore.. solitamente prendo i veri originali o da sgr..

fotomotovespapdf.pdf

assolutamente NO fino alla special 50 il convogliatore ha avuto viti da 6 con testa a taglio e 1 parker a croce che si avvita sulla corrispondente molletta la primissima serie erano tutte a taglio in quanto il convogliatore aveva il filetto riportato (cuffia di ferro) le viti da 6 con intaglio a croce sono dalla pk in poi per le small

sfilettato il volano fino in fondo...? rarissimo .. se cè ancora l'ultima parte buona prova con un'estrattore nuovo avvitato fino in fondo.. soluzione 2 : estrattore avvitato con loctite frenafiletti forte attendere e provare con pistola ... o mettere in tensione e un colpo in asse alla vite dell'estrattore.. 3 cm di tubo dado saldato da una parte l'altra appoggiato alla flagia 3 puntini di saldatura , inserire e avviatare la vite nel dado saldato ( si può fare anche con l'estrattore sfilettato) soluzione 3, poco ortodossa ma a volte risolve ... allentare il dado 2 giri e avviare il motore la minimo... a volte si stacca rompendo la chiavetta...

per restauro maniacale ... si intende che anche tutte le componenti siano allo stato d'origine , esempio a bulloneria va ripulita e ne caso rifatto il trattamento originale ,zincatura, brunitura ecc .,và cambiata solo se mancante o non recuperabile, senza fare migliorie ... non sono d'accordo di cambiare componanti a prescindere o perchè nuovi costerebbero meno che recuperarli, ad un primo colpo d'occhio si notano : i fili dello statore sono di colore fantasia.. la viteria arrugginita , sia la zincata che la brunita vite a croce errata sulla cuffia ( testa troppo grossa) come pure la vite esagonale di lato alla cuffia ( sempre a taglio come le altre) , viti ruota zincate non verniciate , paraolio lato volano non originale , monta il rolf nero 1 labbro per i silent block se sono ancora concentrici si possono lasciare ma se deformati anche di poco vanno cambiati, pochi mm di disassamento sono cm alla ruota di disallineamento .. il dubbio che monti una marmitta logo esagonale su un motore logo quadrato... ma potrebbe essere , dipende dalla numerazione del motore..

posso dirvi come ho svegliato un'et3 originale con poca spesa ,senza dover aprire il blocco, che poi è il tema del post, rettifica con pistone vertex per ets ) 1 fascia a L. abbassata testata 1 mm guarnizione base cilindro 1 mm allargato scarico 1mm x lato, alzato 1mm, ripulito i travasi per tutto il tratto pignone z23 elicoidale per primaria originale siluro faco racing frizione rinf 4 dischi ricarburato il 19-19 originale volano originale alleggerito e bilanciato. per chi vuole spendere ancora meno pignone z 23 per primaria originale e basta .. e il problema della 4 sparisce..

in pratica ti serve un motore px da elaborare e mettere sotto la vnb5... leggo anche ruote da 10 cerchio aperto... forse tutta la px fà al caso.. deduco che la vnb5 non ti aggrada più di tanto riflessione tutta presonale , premettendo che ognuno della propria vespa ne fà cio che vole...e non conoscendo lo stato della vespa in questione ( ben restaurata..conservata...rifatta a fantasia..) perchè rovinare un vespa d'epoca...