PDD-Poeta

poi vi dò il setting per la carburazione del PWK cinese.... consuma gomme e benzina come se non ci fosse un domani, è cortino con 27/67DD cluster 10.14.17.18 + Z47 parma, ho gomme altissime 350X10 DUNLOP TT, mi ha rotto per certo il cuscinetto campana e il parastrappi DRT della primaria RACING molle GIALLE, in pochi gg di uso, la marmitta MEED VMC ha un sound spettacolare, sono con il filtro e quasi 160 di getto max, regà chissene se dura 1 mese, è tutta gioia questo cilindro! E mò tocca all'ET7, già pronto... già pronto.

allora MONTATO! E' un missile..... gira altissimo, spinge da far paura, prima solleva e seconda pure alleggerisce tanto... la accensione VMC è andata bene per 1 giorno, ora mi taglia corrente dopo i 5000, il motore gira a 10.000, devo montarci una fissa della HP.... è una goduria, il Challenger al cilindro simile è meno spinto, l'ET6 superala prova skannamento totale a pieni voti, l'accensione delude è la seconda che mi fà questo scherzo.

sei con collettore alto a valvola per PHBL dunque..... ti perdona meglio il ritardo eccessivo, bel motore.... inizia ad avere senso il cilindro VMC.

bel lavoro.... ilfrontescarico và fatto così o leva troppa pressione ai travasi laterali, che poi tutti fissati con il frontescarico, in realtà serve a dare un lavaggio più uniforme, ma ai fini della pressione per assurdo se lo tappi è uguale, infatti se hai acqua che passa in tre tubi e ne chiudi uno la pressione si distribuisce sugli altri due purchè abbiano una sezione adeguata.... per assurdo il Polini se lo monti con la basetta su una due travasi, spinge più forte che su un tre travasi !!!! Ovvio che i due laterali polini sono ben grandi se raccordi, e il terzo piccolino, dipende quindi dalla dimensione del travaso dalla portata ecc.... a mio parere averci questi terzi travasi enormi serve a poco, meglio piccoli e i laterali ENORMI, così che passi e passi bene e veloce...

in realtà la corsa dell'asta mix credo non si possa allungare perchè corrisponde al pattino interno e se allunghi tocca sul bordo della girante, o perlomeno và troppo sul bordo.... andrebbe studiata bene, ripeto non ho montatto il 28 con il mix e quindi vado a tastoni, ma secondo me si può montare traqnuillamente... alle brutte fai così.... prima carburi tutto, poi togli la saracinesca e gli fai una mezzaluna pari alla circonferenza del condotto che simuli la completa apertura, seppure non è tutta sollevata! Al minimo rimarrà una fessura se il minimo tiene hai risolto.... il problema è che al minimo potrebbe risultare accelerata se la fessura fà passare troppa aria, ma se si riesce a far aprire la saracinesca di un 30mm al tirante gas di una small 3M faro tondo----- credo aprire quella del 28 con mix sia possibile, in una qualche maniera.... quale però non saprei. se risolvi fai sapere, la cosa è nuova ed interessante direi.

scusa ma perchè il rallino? Cioè esiste la 8 molle la 10 molle che tiene tutto, ok, non è facilissima da settare, ma il disco W1R basso da 1,2 in caso aiuta (è uguale a quello messo per primo sul pignone, ma montatto per primo serve a nulla perchè le cave di scorrimento della campana hanno una altezza che annulla il beneficio del disco basso, potete invece metterlo sopra come ultimo disco guadagnando 0,3 mm se vi impacca per eccesso di spessore) Cavolo è morbida con 10 molle dure!!!! Il cavo ovvio....in primis. Se hai già la 8-10 molle e ti rompe i rallini , vuol dire che in compressione la corsa del rallino azionato dalla leva sul carter è maggiore dello spazio a disposizione dei dischi, tirando i dischi staccano ma la corsa della campana è minore di quella del rallino che quindi continua a spingere su un piattello che non può più scendere oltre. La soluzione è aumentare l'altezza delle cave ma è un lavoraccio, o allentare il cavo in modo che la corsa della leva sul manubrio non spinga troppo in basso il rallino, brutto però, in caso puoiprovare un set dischi diverso che sia magari qualche decimo più basso, o spianare i tre dischi superiori da 1,5 a 1,3, guadagnando ben 0,6mm, ma un kit dischi più basso e un disco W1R montato sopra ti darebbero spazio a sufficenza. Per la FASE ammissione, non superarei 68° di ritardo a 70° potresti già avere problemi di accensione...... il 28 non và con la Basetta, bisogna saldare la scatola per dargli appoggio, và mooolto meglio! Curiosità, che getti monti sul 28?

UN CAPOLAVORO!

LEVE PX subbeto! Se hai leva corta modifica FRT leva lunga (monta solo sui coperchi a leva corta dal 1965 al 1975), la vespa è lenta!!! Fà poca luce perchè..... PERCHE NON FA 9000 GIRI!!! Se gira e scarica il contakm, allora.... allora si che si illumina, brilla ed abbaglia! Serve il ghisa POLLINI, la nuova marma tutta NERA, il 25malox PHBL, travasi e accensione Italkast o BGM fissa, albero 120-70 scarico a 178--- 27/69 e gomme 350X10 SiP PERFORMER su cerchi FA Italia.... serve MOTORE non luce! Scherzo... và bene.... piacevole e tranquilla..... Bravo bene bis!

io ne ho montato uno senza mix, il sistema con la fascetta NON MI PIACE, lo vedo molto troppo agricolo.... se lo avessi fatto per me avrei certo modificato la scatola all'altezza del registro, limando e quindi dando più corsa, usando il gancio tiro della saracinesca mod mix, quello di un 24 magari se non lo avevo, magari era lungo abbastanza, dopo aver sistemato la corsa della saracinesca, avrei cercato la girante di una vecchia p200 che ha maggiore portata.... sul malossi MHR 221 di un amico ho carburato quel 28 con 130/BE1/165 e minimo da 65/160, serve ovvio il rubinetto SIP (è una arcobaleno e quindi NON serve quello con l'indicatore), ci ha fatto 5000km in varii viaggi in pochi mesi, è in vero un filo magra, ma credo dipenda dal fatto che avendo il CONETTO e il foro spia mix sul telaio aperto, entri troppa aria, due retine o la spugna PInasco foro sella, migliorernno il colore della candela senza dover usare il freno aria da120, che provato ne limitava in vero la prestazione.

lo ha PASCOLI....

immagino che non i credete.... comunque ne ho fatti altri tre di POLINI nel frattempo.....a 120 GPS ci arrivano e pure con una bella spinta! se aprite tutta la finestra travaso bucate in raccordatura, ma avete un razzo, se raccordate a lima senza tagiare la camicia, è un bel cilindro, se P&P servono 1000 accortezze.... per i grippaggi, vero il ghisa grippa, ma dovete allargare lo scarico dx e sx e portarlo a 178 per espellere i gas, inoltre di scatola il POLINI è troppo compresso, più che alzare sotto, frapponete tra cilindro e testa la guarnizione POLINI specifica da 0,20, lo squish si attesta a 1,5 e non avrete più trasudi... carburatore:- con il 22 ER getto max 160/be3/130, rimane comunque magro, quindi meglio 140/be1/120-124 minimo 50-55/160, ghiglittina piatta o la 1 con scasso leggero, filtro con fori. con il 24 Si max 160/be3/126 potrebbe essere grassoccio, in caso freno aria 150/ be3/ 118-120 minimo 55/160 con il 26 ER (montatelo solo con travasi totalmente aperti anche in camicia tipo TSV), massimo 130/be1/130-134, minimo 60/160 con il 26 SI (no P&P) max 150/be3/ 134-136 o140/be1/ 130-132 con 20SI (solo P&P) 150/be5/ 116-120, minimo 50/160 ghigliottina 1 o piatta. primaria: cambio largo 23/68 DE quarta 36, o 22/64DD quarta 36, sul p&P 22/68 DE o 22/67 DE quarta quel che avete... cambio stretto 23/65DE (vespa 200), 23/64DD marmitta POLINI original's o simili. accensione : sepre e solo elettronica volano da 2/2,2kg se fissa, minimo 1,5kg se variabile, se avete le puntine meglio P&P e carburo da 20. consigli, anello frizione d'obbligo, non usate conetti al posto del filtro aria è una limitazione ma bisogna cercare di mantenere i giri motore sotto gli 8000 e con il conetto al posto del filtro ed i travasi aperti facile si superano mettendo in crisi la termica. le craburazioni sono indicative, si noti che i carburatori ER hanno generalmnte getti più grandi rispetto agli SI, in ragione dei passaggi più grandi.

il prima serie PX cambio corto monta 22/67 sia il 125cc che il 150cc, sul PXE dal 1982 sul 125cc 20/68 esul 150cc 21/68.... mio DR P&P con testa polini e leggera rifasatura, su p150X 2016 euro 3, con marmitta originale catalitica, skatalizzata, e 20/20 orig, pignone 22, è un pò lungo e in montagna vorrebbe la quarta da 36, in pianura siamo sui 110 GPS, in discesa supera i 120 GPS, diciamo che la sua velocità di crociera (spedita ovvio ) è sui 100 GPS, và qualcosian meglio di una ottima 200 originale... con le quali ho condiviso alcune uscite lunghette, in salita il 200 ne ha di più, ma in piano e leggera discesa vado via e di brutto ad ogni 200 incontrato e non sono pochi,, per altro nessuna mia 200 lo eguaglia... diciamo che và come se fosse una buona T5 originale, con il vantaggio di avere una linearità ed un tiro basso che la T5 solo si sogna.... ha oramai 20.000 km, ma ci andrei a capo nord full gas senza scrupoli.

s la rapportatura ideale è in realtà diversa da motore a motore, diciamo che ampiezza fase scarico, marmitta carburatore ecc determinano esigenze e comportamenti diversi del motore, un POlini con fasida 110/50 di ammissione e 175 di scarico, con travasi raccordati in modo semplice , accensione elettronica con volano originale da 2,5 kg circa, cambio dente largo ma ingranaggio quarta da 36 (corto), carburatore 22 o un 24 strombato (torretta portata maggiorata d'obbligo) e marmitta tipo SIP ROAD o POLINI ORIGINAL, si beve tranquillo un pignone da 23 (corona denti larghi da 68), in vero potrebbe risultare anche corta!!! la massima spinta il ghisa polini la dà con fasi da 120 /60 e scarico a 178°, in questo caso e sempre se a dente largo e se raccordato stavolta aprendo le finestre sulla camicia e raccordando quindi in modo profondo, sempre poi scarico alzato ed allargato che originale è piccolino e non scarica bene i gas, in questo caso carburo da 24 getto max 125, minimo 60/160, ghigliottina la 1, e primaria 23/64 dritti Malossi o Polini con pignone di accorcio da 22 specifico quindi (22/64 DD) sempre anche qui quarta da 36 corta. Con il cambio a dente stretto invece la rapportatura ideale è in genere la 23/65 DE della vespa 200, se carter prima serie VNL3 o puntine, carburatore dca 20 e travasi intremedi scraico 175, modifica base insomma.... albero fasi 110/50-55. un DR 177 ben fatto con pignone 22 marmitta sip road e poco altro segna sulle PX My 108/110 GPS, un polini base comunque raccordato con il 20 di carburo e fasi da 110/55 scarico sempre 1mm sopra +1mm dx+1mm sx e marma padella tipo SIP MEGADELLA o POLINI segna minimo 110 GPS ma facile arrivi ai 115. un Polini ben curato con denti dritti 24 e tutto come si comanda i 120 GPS li vede, ma non li tiene sia chiaro, ha i suoi limiti, ma se ha giusta carburazione e chilometri a sufficienza (minimo 3000) e si è guadagnato fiducia ed affidabilità, allora.... è capace davvero ci cose impossibili, ma Polini così son rari, di solito sono P&P e fanno 100 /105. Ripeto, il 177 Polini, se ben curato è un clindro dalle prestazioni inattese, dimenticate i P&P, aprite quelle finsetre in camicia, raccordate e settate squish e condotti per bene e tenetevi ben saldi al manubrio! Io per colpa di un albero MAZZUCCHELLI troppo POsticipato, ed una valvola che era stata lavorata per dare posticipo ad un albero originale mi sono ritrovato con un POLINI GHISA con fasi ammissione 125/70 per accenderlo imbrodava brutto e non c'era verso di smagrire il minimo e regolare , imbrodava in partenza! Perso per perso mi son detto vado di scarico a 185, i travasi aproTUTTO, accensione variabile per dargli anticipo da vendere e sperare che accendesse meglio, ovvio rimediata e quindi volano ridicolo da 1,4 Kg, con un volano così e padella faceva schifetto e quindi vai di Simonini, frizione 8 molle tutta rinforzata che con quel volano e quelle fasi per farlo muovere bisognava lavorare di giri e frizione, carburo il 24 tutto lavorato e strombato, getto max esagerato, fà giri e quindi esploderà, ma tanto vale farlo esplodere con un bell'urlo e quindi giù di conetto POLINI + coperchio alto Polini e al contrario di ogni ipotesi eccolo che inizia ad urlare! getto 130, piccolo, 135 piccolo, freno aria 150, ancor poco e quindi 150/be3/135, tanto esplode, è un motore sbagliato, un POLINI così non dura piùdi 3gg.... ed invece..... non è esploso ed è lì sotto da 3 anni, ci vanno al lavoro e in lungo e largo nei paraggi del lago di Garda, nessuno crede sia un POLINI, il tipo a cui ho sbagliato il motore, ancora mi ringrazia, giusta la primaria 22/68 e quarta corta, stavolta giusta e non corta, perchè tira e gira cose incredibili per un ghisa! quella configurazione sì che meriterebbe un alluminio VMC, ma certa gente si affeziona ai ricordi, e che io ricordi il POLINI era sempre stato desiderato, oggi, che sappiamo come , quel desiderio finalmente diventa affidabile e veloce, molto veloce..... molto più veloce di quanto non ci si aspetti, ma dura è superare il rodaggio, la ghisa rodata ed indovinata è eterna....anzi più invecchia più migliora. I

Aggiorno, il proprietario è tornato richiedendo la carburazione per la nuova marmitta adottata una MEGADELLA ENORME! credo sia la più grande mai costruita è una specie di BIDONE CILINDRICO attaccato a quello che una volta era una padella !!!! Secondo me non poteva funzionare, ma ho voluto comuqnue esaudure un desiderio, alla fine con un minino da 52/140 grassissimo e un puntale da 128 sono riuscito più facilmente delle attese a trovare una carburazione, e pur ottima! Non doveva funzionare, ed invece , supera di strumento i 120, può allungare all'infinito, quindi in realtò non ha una vera e propria velocita massima... è per certo veloce, molto veloce.

su small il TEKNOETRE da due spicci becca un 10 e lode,,,,, su large sono OTTIMI i CARBONE regolabili nel precarico, mentre sempre i carbone la serie PRO invece è duretta, gli ammortizzatori migliori sono a mio dire i costosi BGM regolabili in tutto, sono FA VO LO SI, li puoi mettere morbidi, duri, frenati in conpressione o ritorno, settati di molla e serrati hanno la regolazione fine del carico molla che a seconda della posizione scelta se monta un passeggero puoi indurire ruotando una rotella!!!! cioè.. metti a tutto scarico di rotella, regoli il precarico molla come lo vuoi, se sale un passeggero ruoti senza dover sbloccare la molla caricando! e tanto altro.... insuperabili a mio dire-

le ho provate quasi tutte le siluro, sito e faco sono per i motori simil originale e tappano.... la SIP non monta se non utilizzi la staffa sposta attacco ammortizzatore DEXETER o Crimaz, la VMC è per over 15 cv, la BGM và quasi bene e monta bene, ma meglio và....

và a gusti èh---- ma io preferisco la ITALKAST eccola...

Sono sui 118 con Ecv (quarta da 20 e 26/67dd con ruote d 350), il GS moooolto più corto ( segnati allungando solo ai 9000) oltre 120 gps, va detto che con quarta corta e 25/67 e ruote da 300 emolto più corto, va detto che è ghisa e fasato altino, va detto che lo saremo senza ritegno mentre il challenger al cilindri lo scaldo lo preserva e lo rispetto di più, ma il VMC, capace di 11.000 giri è qualcosa che si avvicina più a un w Force da 30mm che non all ECV! Che lo crediate o meno, il GS lamellare al carter l ECV se lo.mangia 1 2 3 .... di quarta anche ma solo se si ha cuore di tirare un ghisa da due spicci oltre i 120 gps a 11.000, il che equivale a suicidarsi! Il Parma bellino ha più affidabilità, ma non ti scrolla l anima e i sensi come un GS ben fatto, che è e rimane una pura inattesa sorpresa, superando ogni aspettativa, dopo 3 anni pensionato per far posto a un ET6, che lo ha sostituito, bastato sfilare il ghisa ed infilarci l ET.... eppure il GS.... anche rispetto al fratello più bello, ne aveva di più! Anche se è meno bello, più piccolo, meno travasato, ha più..... rabbia.

Ho l ecv challenger con. Marma ex albero dedicati Parma pwk da 30 guidaflussi e tutto, è un bel motore, spinto a suo modo, ma il GS vmc è davvero una spanna sopra, dico davvero, ne ha di più, tanto di più!

Perchè cavolo una VNB è superata dai tempi ed in strada da ogni ciclomotore in circolazione e .... pure da qualche CIAO con il 65cc! Posso capirti dunque, ma Archimede saggiamente ti ricorda che hai una vespa d'epoca, con il suo fascino, quindi la SOLUZIONE? La soluzione giusta è sempre nel mezzo, eviterei VNB TEDESCOLANDICHE con marme improbabili cerchi tubless e selle spacca sedere, eviterei carburatori e lamellari, marmitte SIP da 400 cucuzze, lasciando questi esercizi stilistici alle officine del nord, dove le vespe escono due volte l'anno, e sono il rifuguio di troppe attese e gudagni accumulati a 12h lavorative al giorno, dormire, lavorare, dormire... La tua VNB è altro.... lo sò, perchè io sono l'uomo che parlava alle vespe, e forse per questo mi bannano di continuo ! (ironico).... la tua VNB viene dal sole e nel sole vivrà, ronzando nei campi sfolgorati dal sole senza bisogno di dimostrare MACHISMO, sena bisogno di ruote da 170/qualkekosa,... il suo suono sarà il classico "pronzare" di un vecchio valvola a 2T, chiunque sentendoti arrivare riconoscerà in quel suono una VESPA e non un MOSTRO|! Ma cavolo.... ammettiamolo, 80 di strumehto e 62 di GPS! Il 20/17 è carburatore da motosega, il mignolo ci si incastra! La vuoi dunque bella, davvero bella, che metta tutti d'accordo, puristi, manici e viaggiatori, o la vuoi un pò impiastricciata, alla volevo ma a 7500 euro mi sono dovuto fermare.... vuoi insomma una vespa pungente o un calabrone? Ti dico la mia.... salviamo la classe e diamo dignità a quel vespone che ha atteso generazioni le tue cure. SETTING: Non serve un nuovo motore, il suo è lì ed è il suo, cambierei ed è certo il CILINDRO, a favore di un POLINI GHISA da 177cc, perchè il POLINI? l'ho detto 1000 volte, perchè è must/cult và booomba! è facile, affidabile e gli puoi fare i travasi con la lima da te in pochi minuti pur non avendo nessuna pratica! Quindi dimentica VMC e diavolerie varie, non dico il DR che ti deluderebbe, ma il POLINI sì è lui il cilindro giusto sempre. lo devi montare adottando una guarnizione di base per due travasi da 0,8mm cod 13117 (10pollici) che modificherai sempre a lima e a mano (facile) per averci i travasi laterali uguali a quelli della guarnizione del KIT POLINI, questo spessore ti chiuderà il TERZO TRAVASO, fregatene, và a booomba! lo stesso... Ora sò che alzando, dirai, ma poi ho poca compressione, in vero i POLINI sono di solito troppo compressi e quindi per assurdo dovrebbe andare pure bene, devi solo controllare se al PMI il pistone rimane a filo del bordo del foro di scarico, se appena sopra OK se appena sotto dovrai limare il foro scarico nella parte bassa per allinearlo al celo del pistone, andrà bene al 90% ma se devi limare potrebbe rendersi necessario spianare la testa di circa 2 decimi, cosa facilissima che ora tralascio.... Cilindro OK, passiamo all' ALBERO MOTORE,, procurati subito il KIT RASAMENTI VMC questo.... cod 24470 frapponi tra sede cuscinetto e il suo seeger di fissaggio spessori utili ad annullare il gioco o meglio lo spazio che rimane tra cuscinetto e seeeger, infatti di solito TIRANDO LA FRIZIONE SUI MODELLI CHE HANNO ALBERO CONO 17 SI VEDE IL VOLANO ANDARE AVANTI E INDIETRO, QUESTO è DOVUTO AL FATTO CHE IL CUSCINETTO SI MUOVE NELLA SUA SEDE AVANTI ED INDIETRO SOTTOPOSTO ALLA PRESSIONE DEL RALLINO DI SPINTA DELLA FRIZIONE, azzera quel gioco, e se sei uno bravo verifica anche lato volano (hai due cuscinetti iidentici lato frizione e volano), facendo un falso montaggio...solo caretr ed albero, non vale usare i cuscinetti dima in teflon, servono i suoi ovviamente... il kit Paraolio serve buonino... non perderti per € 5.00! Ok cuscinetti spessorati ma l'ALBERO? serve anticipato ovvio, nuovo perchè il suo ha 60 anni, la scelta ricade sul SIP cod 13909 è in realtà un MAZZUCCHELLI, ma è carino e non costa uno sproposito, dimentica l'RMS se hai problemi di budget in caso lo JASIL, ma per 60 euro il MAZZUCCA lo preferirei..... LAVORAZIONI AL CARTER, oltre a raccordare i travasi in questo modo.... con la lima a triangolo da max € 4,50, devi anche allungare il foro valvola di circa 5mm nella parte verso l'ammortizzatore e di circa 3mm verso il cilindro, questo non tanto o meglio, non solo per dare una apertura maggiore e quindi più benzina (quindi albero anticipato + allungamento valvola) ma anche per adeguare il passaggio al NUOVO CARBURATORE da 20/20 o 22/22.....e STROMBATURA del foro base carburatore /scatola/carter... stavolta moletta rotonda dsa € 6,00 al briko. io opterei per il banalissimo e iper economico SPACO INDIA ORIGINAL da 20....venduto da BICASBIA a €25.00, hai capito bene.... cambia i getti forniti con 50/160 al minimo e colonna massimo da 150/BE5/116 (dopo rodaggio scendi a 110-114) se invece usi un DELLORTO/SPACO europe di PX che ha ghigliottina con numero terminale 1 (ovvero con scasso di smagrimento basso), carbura con 50/160 min e max da 160/BE3/118, il FILTRO ARIA rigorosamente originale, sotto la filtro sempre fori in corrispondenza della parte superiore dei getti min/max fori da 5mm in corrispondenza del max e 4mm al minimo (niente filtro schifezze da €4,00), potendo, coperchio scatola carburatore per vecchi modelli privi di miscelatore della POLINI. il CARBURATORE, và raccordato ai carter ATTENZIONE usa carburatori con vite regolazione corta e non quella lunga per i modelli con motorino di avviamento e miX che troverai quasi esclusivamente in vendita. passiamo al setting interno iniziando dai RAPPORTI, rimani con gomme e cerchi originali da 8"x3,50, quindi la primaria da 22/67DE diventerà 23/65DE o 23/64DD POLINI 8da ccorciare in caso con pignone DRT da 22 dedicato), la scelta deve ricadere sulla 23/64DD POLINI, se provata và bene OK altrimenti pignone da 22 di accorcio, ma và bene nel 75% dei casi, la DENTI DRITTI POLINI aiuta a non stressare il cuscinetto lato frizione, quello dei rasamenti appunto ed ha meno attrito contribuendo a non disperdere potenza... CROCIERA, aggiusta in primis lo spallamento, spessora il cambio con spessore BGM da 2,4, dovresti averci l'originale consumato a 1,95, misurando il gioco un buon 0,8mm (di solito è una roba simile) portalo a 1,5, per farla facile se hai uno spessore da 1,9/2,0mm aumenta di 03, dec imi portandolo a 2,3/2,4 appunto... chiudi e lubrifica e verifica che gli ingranaggi scorrano senza trascinarsi tra loro con forza....solo ora cambia la CROCIERA con una POLINI o una DRT, non serve roba da 100 euro, ma roba da 25 ..... non basta monta al selettore marce il KIT DRT del pattino.... ed anche la mola rinforzata questo renderà il tuo cambio preciso e un pò duretto, la colpa non è della molla, o perlomeno non solo della molla, i cavi sopratutto ricorda e il comando al manubrio che và ben lubrificato.... se ancorea duro ok rimonta la molla originale, ma solo poi e dopo primi 100km di assestamento... GANASCE NEWFREEN rosse PRO-RACE e marmitta SIP ROAD sport style doppio cannello rigorosamente ROSSA rossa ok esiste anche NERA, ma rossa denbota style.... aggiungi piastra cavalletto LAVESPADUE per VNB GT SPRINT TS ecc.... ammo post CARBONE REGOLABILE NEL PRECARICO (rosso) molla anteriore +20% CARBONE (rossa) serbatoio vespa RALLY no MIX, e sella RALLY (l'nica che monta con serbatoio maggiorato). E' veloce, affidabile e comoda....con grande autonomia, andarci in TEDESCOLANDIA sarà coe ricordare al mondo buio di che asta è fatta una VESPA che vuve nel SOLE, si riposa, Vive e si diverte.... è quella la tua vespa. POETA DOCET

Siamo nel 2022 o 2023? Non ricordo,....Ah! 2022.... cavolo stavo per darti una configirazione con un anno di ritardo! Altro che 65°.... un ritardo di 367 giorni!!!! Diamine son messo male.... sfasato e non di poco, resetto la fase a 18° PMS--- Arriveranno giorni migliori.

io per quella vite ho tagliato una chiave da 8 spaccata ed al posto del manico ci ho messo un pezzetto di tubo benzina, faccio rotazioni di 180° e ho una chiave lunga pochi centimetri... se mi ricordo domani foto...

confermo, volano ape PUNTINE per statore primavera cono 19, fatti mandare una foto, quel volano è perfetto e pesa 1,6 KG Lascia tuo carburatore da 19, monta l'air box POLINI a due fori o meglio il filtro PINSCO rotondo con rete metallica, getto max 96 minimo 45, la saracinesca deve avere numero finale 3 ovvero essere quella della ET3 con scasso profondo (più magra ai medi e quindi getto max e minimo ben generosi, se hai invece quella che termina con nunero 2, gettiminimo da 42 e max da 95 (con air box POLINI), con filtro PINASCO minimo da 42 e max da 92/94 Anche tu piastra cavalletto LAVESPADUE in acciaio inox che tisalva telaio ed alza un poco abbinata a gomme VEE RUBBER 350X10 che allungheranno un poco il rapporto e non toccano, migliorando per altro l'esperienza di guida... antiaffondo ant by Poeta.

50 minimo 100 max lo spillo tiralo su di una tacca il D 22 partri dalla tacca più in alto e posizionalo sulla terza tacca al centro--- svita la vite aria a 2 ovvero 4/5 mezzi giri da chiusa.

pecato non parire ma posso capire, comuque con 102 DR io sono sui 92 GPS, ma monto il padellino RMS da €20!!!!!! Per sbloccare il tuo motore, pignone da 19, che allunga un pochino, gomme VEE Rubber da 350X10", sono più alte e allungheranno ancora un pochino, solo questa marca o avrai problemi nel montaggio-