PDD-Poeta

17/20 e 18/21....possono pure toglierli dal mercato ! Ne ho montati di ogni specie, su ogni motore per ogni uso sempre e solo 18/20, eventualemnte con Z 47 Parma se serve accorciare un pelino in più.

il 24 non è raccordato al carter della 150cc e per altro perderesti pressione, ergo NON montarlo che ti incasini... fresa 1mm scarso lo scarico verso l'alto se monti la megadella abbinata a pignone da 20... ricorda chesemmai aprirai il motore puoi montare una quarta da 36 denti e in quel caso rimonta il pignone originale da 21, allunghi tutto ma riaccorci la quarta, seppur poco, basterà.

esatto filtro obbligatorio, minimo air box polini quello specifico con due fori su 5 aperti.... in cas getto 92.

con megadella ricorda pignone da 20.... bel lavoro, mi piace anche la personalizzazione, non capisco le fascette sul tubo freno ant... ma fà nulla.... la guarnizione da 0,8 con il cilindro Piaggio, connquesto Indiano hai ben fatto tu a misuarre ed alzare di più! Lo scarico oserei fino a 174°, altra pelatina insomma se hai marmitta Megadella.....pignone xa 20 visto OK. getto max ,egadella 160/BE3/102-104

il G è un cilindro che richiede pesanti lavorazioni dei carter come precisato da Marco.... bisogna spianare il piano di appoggio sui carter, tagliare parte della ciocchiola e riportare come minimo bi componente, dato che è quasi impossibile non bucare con simili travasi... poi bisogna rifasare e pulire le bave.... insomma è un cilindraccio difficile da montare e da addomesticare! Cimentarsi nel montaggio di questo KIT è certo istruttivo ma fin troppo complicato per poterlo definire un buon banco di prova per iniziare, è cilindro da Iniziati e quindi a logica devo sconsigliarti di montarlo....ma tu fregatene ed ignora i nostri consigli. Se non riesci, potrò dirti che te lo avevo sconsigliato.... se invece riesci, potrai dirmi che mi sbagliavo! E' il peggior cilindro per iniziare.... ma se funziona dona emozioni ben più di qualunque altro oggetto per quanto costoso e pregiato! Per due motivi principalmente, il primo è la soddsfazione di essere riuscito a montare un cilindro davvero difficile, il secondo lo scoprirari da te al primo giro. BRUTTI SPORCHI E CATTIVI.

ha anche una cugina....

aprire....

è il minimo sindacale..... funziona ma è come mettere il 16/10 del 50cc sul 102cc

SE il filtro serve... scendi di max,,, ed abbassa o spillo....

io KHEINN Chinesissimo PWK 30mm.... carburato perfetto su small frame con cilindro 130 PRO CUP VMC, collettore VMC quello più bello dei disponibili.... spillo di serie TUTTO GIU', minimo, getto da 38 (e solo il 38 dovete montare sui PWK !) max 145, niente filtro solo cono venturi, se non avete il venturi prolunga.... provate senza filtro aria e con spillo tutto giù, un getto del minimo tra 36 e 40 (non di più) e max da 140 punti per iniziare, vite laterale svitare 5/6 mezzi giri

calza decisamente male..... opterei per una marmitta nuova.

quella valvola sembra OK però.....

il kit ha un aspetto tutt' altro che originale e si può montare esclusivamente sul carterino leva corta dal 65 al 1976, e come ha giusamente sottolineato andrea55 servono leleve PX per tirare fino in fondo... però se guaiba e cavo sono montatti bene e della giusta lunghezza, diventa un burro... seppur ha molla rinforzata!

si e in effetti tiene bene ache sotto ai 130 alu.... con il suo filtro e getto da 92/96

si la alza dietro e diventa più stabile e bella.... frizione 6 molle e leva lunga o non la tiri, getto max 80 piccolo, serve 82 per stare traqnuilli, ma prova prima 84, se spernacchia scendi.... filtro aria? originale Ok 80/82, Polini 82/84...

il 130 ECV con collettore da 30 e guidaflussi acquistabile separatamente Guidaflussi acquistabile separatamente art. 12057 albero il Parmakit con volani da 83 standart a spalle piene cono 20 accensione italkast cono 20 carburatore PWK KHEININ made in china o il PWK 30mm POLINI filtro aria RAMAIR (non ricordo se 50 o 55) crociera DRT molla piaggio originale spalla a 0,10 serve spessore probabilmente BGM da 1,25 ed il più alto dei due che monti in orignale. primaria DRT renforced racing 27/69DD (molle rinforzate) con gomme PX slick e cerchi FA alluminio pignne da 26 cluster 10 14 18 20 quarta corta. la MARMITTA è un problema, io ho montato la PARMAKIT per ruote alte, ma ho dovuto modificarla perchè toccava dappertutto! La VMC RACER montava ma era molto bassa, forse monterei una economica TORK VMC, ma non monta sulla ET3.... Frizione la W1R o la doppia molla POLINI M2 completa.. se hai carter leva corta frizione modifica FRT leva lunga.

allora il carburatore se è il 20 SHB della Malossi è in pratica un 19-19 appena più largo se invece è quello della ETS è praticamente un 23mmben altro carburatore! Quale hai? la marmitta BARONE, serve un VMC da 58mm rifasato a 180°, e un 30 PWK altro che 20SHBe cilindro Piaggio! Allora devi farlo così, monta il POLINI 130 avendo cura di limare il foro scarico 1mm in alto (o poco meno) 1mm a sx ed 1mm a dx... Raccorda i travasi del polini sui carter, i travasi del 125 piaggio sono ridicoli. Albero hai l'ETS OK valvola abbassala di 0,4mm Rapporti 27/69, ma apri e monta il cluster DRT o Pinasco con quarta da 20 abbinandolo a Gomme 350X10" marca VEE RUBBER (sono in realtà 3,30X10) CHE CARBURATORE HAI? se 20 Malossi getto max 90/92 con filtro aria Malossi rotondo e spugna rossa (per SHB PK) se hai quello ETS originale getto max da 100 e filtro aria POLINI.2 fori. Volano se ti piace viaggiare lascia il mattone ETS ET3....CLUSTER accorcia solo la quarta, quindi devi alungare con gomme appena più grandi di diametro, migliore il confort e la tenuta, se non basta aggiungi pignie da 28 di alungo per a 27/69DD sale ogni montagna, e con il carburatore ETS sfiora i 110 GPS scaicando con le ruote alte che rendono l'odometro molto più fedele il suo fondoscala 120, a filo gas fila via sui 95 e consuma meno di ora se vai a filo gas... sopratutto la serpentone POLINI farà la differenza., mix al 3% fissa con olio buono, causa benza verde di merd....

nemmeno il fermamolle in plastica? Che tutti credavamo esserenegli anni 80 un PORTAGUANTI!!!!! E chi ce li infilava gli INVICTA da sci là sotto?

vendevano ai miei tempi il rialzo RISAVEL.....

Il 102 che marca? Lo hai raccordato ai carter? Carburatore? Il 16-10 orig NON và bene.... Marmitta siluro , la solita SITO o una FACO? I 24/72 sono giusti con ruote da 300X10".... esiste il pignone di accorcio e di allungo in caso I cerchi da 10" FA OK... gomme S83 Michelin 300X10" con ruote alte necessita di cavalletto special da 20 e piastra di rinforzo sottopedana + rondelle tra scarpa e tubo cavalleto, io le rondelle le saldo al tubo però..... Ammo post con supporto DEXTER chelo arretra (è il più economico ma và bene) tra gommino e stelo ammo frapponi la prolunga più bassa in vendita mi pareda 2,8mm, non devi usare rondelle quindi accorcia la filettatura superiore della torretta di prolunga di 1,5 mm Ammo ant quello special simil originale marca buona (carbone), il tipo N non ha idraulica ma sola molla, già questo è un altro andare, ma se sostituisci, raddoppi o trilichi il tampone interno in gomma di fine corsa affonderà meno in frenata (cerca affondo by Poeta). Leve rigorosamente PX, carter tiro leva frizione e passacavi della special dal 1977 (a leva lunga) oppure kit trasformazione leva corta in lunga della FRT, và saputo montare ma renderà la tua frizone monomolla rinforzata (prendi direttamente la CIF costa poco completa), morbidissima. ed altre 1000 piccole cosucce....

esistono tre tipi di telaio con molle a seconda del modello,,,, che anno e modello la tua vespa? due i modelli di fodera in due colori NERO e BLU quindi tot 4... Porta i due teai a sabbiare e verniciali con una BOMBOLETTA BI-COMPONENTE con linguetta di attivazione del catalizzatore, scalda prima il metallo (senza esagerare) e poi spruzza... niente fondo... poi tra gommapiuma e molle togli la suoletta che hai e metti il tappeto in neoprene antivibrazione lavatrice, quello con due strati uno strato rigido e l'altro in neoprene ,sopra con ARTIGLIO incolli la schiuma sagomata.... diventerà comodissima.... foto e poi ti dico meglio...

Certo...... è più facile comprare una marmitta.... ma se si vuole mantenere una certa originalità estetica, quindi arricchitore e marma originale, questo post fà al caso. iniziamo con il tagliare la partein questione.... noteremo da subito che questa marmitta ha una doppia anima, e tra ledue pareti della lana fonoassorbente !!! taglio la seconda parete ed arrivo al catalizzatore interno, un NIDO di ape facile da rimuovere nel 75% dei casi.... và ovvio rimosso..... non rimane che pulire i fori che vanno all'ultima camera, ce ne sono 4 con cannuccia e altri 3 nascosti , allargateli pulendoli a 8/9mm.... non rimane che risaldare la prima e la seconda parete con le parti asportate rifrapponendo la lana onde evitare spiacevoli vibrazioni, facile a dirsi lo sò... Ed eccola Pronta, tagliate anche un pelo il cannello, che andrà pulito con un ferro, è libero fino alla camera, il silenziatore è quindi solo esterno.... aggiornerò con il setting GETTI e GHIGLIOTTINA ed altro.... in futuro.

finito il rodaggio anticipo e squish da 1,8 a 1,6....

mi trovi d'accordo...

Allora aggiorno... percorsi i primi 100 Km ho sostituito la marmitta PINASCO TURING A BOTTE con la una SITO PLUS simil T5.... avendo il sospetto che la Pinasco svuotasse troppo, ed in effetti, la vespa ora prende giri più rapidamente, come da copione la velocità max è diminuita a vantaggio della ripresa, da guidare è molto bella, lineare e pulita, rimane un pelino lunga in quarta, o perlomeno credo, dato che l'ho gidata in city, diventerà più brillante togliendo una delle due guarnizioni base cilindro che ho montato, quindi squish da 1,8 a 1,6... ma tra non meno di altri 100km poi la scannerò fino all'ultimo giro e saprò dirvi meglio.... Comunque bella bestiolina, con la SITO PLUS il sound è quello che è, ma la quarta sale bene di giri....dovrò anche rivedere la fase.... quando sfilo per togliere la guarnizione di base, riprendo il PMS e rifaso a 18°, le tacche su statore e coprivolano non mi convincono affatto, ho la sensazione che sia troppo posticipata...