PDD-Poeta

trovata soluzione al filtro T5 SIP!!!! Però già che aveviaperto potevi posizionare la parte bassa del filtro sul carburatore e lavorando di fresa da briko sul trapano creare un piccolo cono venturi, eliminando cioè lo spigolo vivo del foro filtro aria, sembra una cosuccia, ma incide un buon 10% sulla prestazione di un carburo SI !!!! Provare per credere....

è un problema di corrente al 98%, rimane un 2% di carburazione.... che filtro monti?

si chiude bene con lo stagno?

dice sbagliato perchè la lamella non funziona, le fasi dell'albero sono strette e quel cilindro non dovrebbe funzionare..... ma FUNZIONA! io ho finito il doppia 102 e consegnato il RAMARRO..... và bene, corre bene e..... UDITE! UDITE! Tiene il MINIMO!!!! marmitta PROMA, solo lei sul 102 del XX° secolo.

devi lavorarlo un pò di frullino.... in special lip, ma và bene----- guarda qui..... Polini 130 standart (bugia rifasato), con accensione primavera a puntine e volano appena alleggerito (2,1 Kg), primaria 28/69DD (pignone DRT), carburatore 19 SHBC (rivisitato), marma LEOVINCE banana (fà schifetto ma quella avevo)..... è un missile, ma ovviamente ogni mio motore è un missile! 😆 Cambio e frizione allo stato dell'arte.... in foto monto gomma DEESTONE da 3,50X10", tira tutto no problem e peso 90 Kg!!! La vespa ha 54 anni, io uno di più, la somma dei suoi e dei miei anni danno la velocità raggiunta GPS, ma sono in rodaggio e quindi non la scanno per come meriterebbe, perlomeno per un altro paio di gg.... DOMENICA RADUNO, lì la ammazzo oltre i 110 i picchiata. 😜 con il 19 SHBC non è malaccio direi....il 75 POLINI ben allestito però, và meglio! Ecco perchè DEVI FARE IL MOTORE, sia che lo stravolgi sia che gli fai i soli travasi, NON E' AMMISSIBILE CHE VADA SOLO AD 80 !!!!

LAMELLARE al carter + l'unica..... 1) spiana il piano di appoggio dei carter, fino a far sparire il rilievo di solito servon 0,6mm 2) tornisci ilcilindro alla base fino ad ottenere una superficie piatta, togli quindi il rilievo che ha sottondi solito 1mm 3) accosta il cilindro sui carter spianati, spianandoli il travaso si riduce appena, mentre tornendo il cilindro il travaso si apre, ora infili il cilindro su uno dei semicarter e fresi da sotto fin quando il travaso del cilindro non si allinea a quello più grander sul carter.... 4) ovviamente se spiani 0,6+1,0 dovrai frapporre tra cilindro e carter una basetta da 1,5mm in alluminio (nella foto sopra si vede tra cilindro e carter) venduta regolarmente da 0,8 1,0 1,5, potrai affinare con guarnizioni di carta sottili autocostruite 5) sistemati i travasi (vedrai verranno benissimo) si passa all'asportazione della valvola.... non serve farla tanto grande, ma grossomodo per capirci... 6) L'albero motore serve in special LIP, prendilo nuovo un JASIL anticipato e lo lavori di frullino in special LIp appunto....consiglio o jasil perchè è piantato bene di spina.... 7) il collettore rigorosamente VMC da 24mm per il tuo PHBL...costa poco il più economico a due fori ovvio dato che monti il 24... rapporti i24 61 se hai quelli... con pignone 23 di accorcio. 9) marmitta seria o SILURO VMC o PADELLA DEXTER 10 Accesnione italkast cono 20 costa meno di ogni altra cosa ed ha volano integrale con magneti schermati, piastra raddrizzatore e tutto.... é turistica se ci vai sotto i 100 km/h, se lo fai esattamente come suggerito vola, certo poi và affinato lo scarico , il pistone rispetto al bordo del foro scarico, ed altre cosette, ma la CICCIA è questa.

fai pure 100 è grassa da far schifo probabile, ma in rodaggio meglio buttare due o tre candele, se insopportabile, monta il 95, se e solo se però!

si certo....ma la KOUKUSAN sui 4000 alcune rattano brutto.... è la carburazione, forse laghigliottina 13 della euro3 è troppissimo magra ai medi..... serve la 4 mi pare SPACO.... è un casino con queste ghigliottine, postai la serie dellorto e quella Spaco mi pare, ma non ricordo dove !!! E'la carburazione, sistemala.... se non riesci, è la KOUKUSAN, non lasciarti tentare dalla centralina nuova, cambia accensione se fosse lei, ma come ben dice CLaudio prima impazzire di carburazione ! Tu hai però una €3 del 2011/12 a giudicare dall AZZURRO MEDITERRANEO.... e una KOUKUSAN, sui primi modelli (ed anche sui successivi) spesso da questo difetto sui 3/4000 g/min...

le accensioni px ed lml sono simili, la centralina LML è però composta da due bobine, ma quella PX si sostituiva sulle LML normalmente, eliminando la doppia bobina....

, sulla vespa aspirare aria dall'accoppiamento collettore carburatore è facile.... devi comprare varie cosucce: la fascetta e il bicchiere di riduzione, non basta, serve anche il feltrino di tenuta e l'anello elastico in metallo fissa bicchiere sul collettore, ed il soffietto in gomma sul telaio, 5 COSE, segna! Il carburatore lo devi far diventare per vespa, e poi il bicchiere di riduzione che tu vorresti evitare, serve a montare e supportare il soffietto isolante esterno/interno in gomma.... le due viti laterali sono una per la carburazione del minimo (svita 4-5 mezzi giri), quella in alto è il minimo.... sulla vespa il minimo viene reglato dalla vite in torretta, su questo non c'e ed il cavo gas tira direttamente la saracinesca, ricorda di usare un gomito a 90°----

Proprio oggi ho abbassato la TESTA standart al mio ultimo POLINI 130 Ghisa, montato appena due gg fà !!! La configurazione: 130 polini base scarico portato a 180° e travaso circa 126°, lavorando la spalla dell'albero ed abbassando un pochino la parte bassa della valvola, (a cui ho anche allargato un pò il foro di ingresso attacco collettore per evenuale collettore da 24mm), ho ottenuto una fase ammissioe 120 anticipo e 60 di ritardo.... HO QUINDI ABBASSATO LA TESTATA avendo alzato sotto di 0,5mm dicirca 0,6/0,7 millimetri attestando lo SQUISH a 1,3/1,35 circa, grossomodo è questo... Carter raccordati ovvio, carburatore 19 con filtro air box POLINI (due fori liberi) getto max 92 minimo 42, accensione Primavera a puntine e Volano allegerito di poco a 2,100 Gr, primaria 27/69 .... MARMITTA LEOVINCI BANANA. Allora la marmitta fà bordello peggio della PROMA! Ed è davvero scadente..... il mio setting è penalizzato dalla marmitta e dal volano comunque pesantuccio (però montasu SPecial, Primavera e 50 N L R, se 50 faro tondo poi montando il fanale primavera si hannole posizioni e lo stop sulla 50cc!!! Ho in vero il volano APE per statore Primavera che pesa soli 1,6 KG, ma voglio mantenere il volano PRIMAVERA STANDART e qulla MARMITTA. Ha un sacco di tiro e coppia e la quarta rimane corta seppur monto ruote DEESTONE da 350X10 !!! Serve il pignone da 28 di allungo per certo e gomma alta.... SE MONTASSI UNA TORK ed un VOLANO DA 1,6 Kg, girerebbe alta e il rapporto sarebe giusto, ma.... ma la TORK svuota troppo!!! Montata da un mio amico sul POLINI 135cc Evo2 lamellato al carter POLINI 24 PHBL, svuota troppo e come rumore SEPPELLISCE la PROMA che in confronto è SILENZIOSA!!! Per questo dico che la TORK non và sul 130 ghisa e anche io che sono in cerca di giri avendo 180° di fase scarico non la monterò! Meglio della TORK, considerando la sua lunghezza de il costo simile farebbe questa VMC FIFTYs versione economica della più saldata e raffinata STRIKE VMC, entranbe sorelle e marmitte perfette sia nel montaggio che nel sound, ma sopratutto.... ha una prestazione davvero molto versatile, dall'M1 con il 24 PHBL al 130 DR con il 21 CP !!! Fà tutto e tutto bene... ma il PADELLINo DEXTER, che lo si creda o no... fà meglio. tutta roba provata sui miei 130 ghisa in varie salse.

silicone verniciabile e camera aria tagliata a cerchio con buco al centro....il pozzetto deve fare da air box, più l'aria è ferma meglio è.... sui PK... forare la base del pozzetto è d'obbligo.

bella la staffa..... io tra carburatore e motore uso una guarnizione con camera aria , i fori sotto ne faccio 4 da 12 per far entrare aria...

La TORK non è proprio semiespansa da tiro, anzi!!! Quindi dipende MOLTISSIMISSIMO dal foro scarico, seoriginale evita la TORK, ma se lo hai allargato 1mm per lato ed hai alzato il cilindro con basetta di base da 0,8 e spianato la TESTATA di altrettanto per recuperare l'alzo, allora sì perchè sei rifasato (significa che hai lo scarico ovvero il suo foro allargato e il cilindro rifasato) , questo diciamo porta i gradi di scarico (fregatene) da 174 originali a 180, i 180° di SCARICO sono la fase giusta per marmitte espanse a partire dalla TORK.... Siccome dubito che tu abbia RIFASATO, ma spero che abbia almeno RACCORATO i travasi sui carter a quelli del cilindro, ti sconsiglio la TORK VMC, vedendoi meglio la solita BANANA POLINI con silenziatore, o un bel padellino BGM.... se monti il padellino BGM allunga il rapporto con un pignone da 28 DRT per 27/69DD se proprio volevi la TORK e non puoi dato che non hai fase scarico degna, c'è, ma costa tanto, la padella più spinta del mondo, ovvero la DEXTER... eccola sotto una mia vespa, è un MOSTRO, se hai il 24 di carburo, mantieni pignone 27 e monta questa, fà miracoli. PS se puoi gomme VEE RUBBER da 350X10" le vedi in foto sotto la mia vespa, aggiungi piastra tra cavalletto e telaio o non stà sù! Le gomme alte aiutano al confort e alla tenuta, allungano un pelo, servono....(solo VEE RUBBER o strusciano!) è roba costosa, ma suona e và come la TORK seppur no sei RIFASATO ! Questa Vespa POLINI 130 R standart

L'HO CHIUSO DA POCHI GIORNI IL DOPPIA 102 POLINI !!!! Identico al tuo, con collettore da 19, ascolta attentamente.... - CARBURATORE: è motociclistico magari DI UNA BENELLI O DI UNA GUZZI 125/250 2C o di una vecchia APRILIA o FANTIC, dovrai adattarlo, inizia misurando il diametro interno lato collettore e verifica che corrisponda a quello del collettore, il tuo collettore ha la parte esterna più larga di quella del collettore, NON DEVI LAVORARE IL COLLETTORE, ma ridurre il diametro esterno del carburatore! Come fare? Lo fissi in morsa e ti costruisci delle strisce della giusta misura con carta a metro rossa grana prima grande (60) e poi più fine (120), da usare a mò di lustra scarpe , per rendere le strisce più flessibili ed evitare che si rompano troppo facilmente, rinforzale sulla parte posteriore con del nastro di carta da carrozzieri che gli donerà resistenza e flessibilità... Il filtro hai il tipo DELLORTO (Pinasco), i getti esatti sono 92 max e 42 minimo, al minimo il 45 è troppo, i Doppia ed i lamellari in genere vogliono minimi magri.... devi anche comprare la curva a 90° per il filo gas dato che su una vespa NON PUOI COLLEGARE IL FILO GAS DRITTO DALL'ALTO perchè avresti una guaina/cavo troppo lunga e toccherebbe anche sulla vaschetta, tu lo creda o no è PERICOLOSO. . COLLETTORE: la parte centrale ovvero il TUBO è sfilabile, non sfilarlo, è acciaio comunque, o perlomeno così dovrebbe essere sul COLLETTORE EPOCA POLINI per DOPPIA 102 (previsto solo carburatore 19/19)... le brucole del kit collettore di solito sono corte.... consigli: 1 misura con un calibro o uno stuzzicadenti la profondità di ogni foro, procurati nuove brucole che taglierai alla misura esatta, sopratutto quella corta in alto, è troppo corta e spana facile, anche due filetti in più aiutano, usa su quella vite e solo su quella una rondella zigrinata da 6mm, aiuta a caricare e a non spanare e fà da antisvitamento. 2 le guarnzioni in dotazione spesso non vanno bene, prendi un foglio di carta per guarnizioni da 1mm, e riproduci con tanta pazienza le guarnizioni in dotazione, prima di proporle bagnale con del wD o svitol o simili, il serraggio và effettuato gradualmente agendo su ogni brucola a rotazione, quando serri il collettore sul carter e sul cilindro IL CILINDRO DEVE ESSERE POSIZIONATO ma NON SERRATO e quindi libero di muoversi e lasciarsi tirare dal serraggio collettore- 3 altra dritta è quella di allargare ripassando con punta da 6.5mm i fori delle brucole sul collettore che attaccano sul carter per dare modo al collettore di allinearsi meglio ai fori filettati sui carter, passa e ripassa la punta da 6,5 e MAI quella da 7mm! Il piano di appoggio per la testa della brucola più corta, ovvero quella alta sul cilindro, non poggia parallella al piano della fusione del collettore, spiana quindi appena il collettore con una lima triangolare che potrà lavorare la sola parte da abbassare, rendendo il piano parallelo alla testa della vite, se non hai bencompreso prendi il collettore accostalo sul cilindro e avvita per prova la brucola piccola, vedrai facile che serrando appoggia male.... In foto collettore del 102 Polini doppia.... vedile brucole variate e le guarnizioni? IL montaggio di un collettore doppia richiede una certa perizia, se aspiri aria ADDIO! Io monto marmitta PROMA, e RAPPORTO 24/72DD, puoi anche usare dei 22/63DE, la fdrizione è la solita, molla POLINI e dischi standart (no sette dischi)

ti serve anche il KIT FRT per passaggio da leva carter frizione corta a lunga....

rimonta il 19 SHB originale con filtro MALOSSI, getto max da 86, il minimo deve essere 42 se hai il 45 cambialo, il 24 PHBL per assurdo che sembri và peggio del 19 così semplicemente settato. i POLINI 130 OK era meglio edi molto il 130 DR, per assurdo sui motori originali il DR và meglio del POLINI è più rotondo più piacevole e meglio lanciato ad alti giri, merito della travaseria più elementare. Come marmitta il padellino W1R potrebbe essere troppo aperto, se vuoi una marma seria prendi la nuova POLINI ORIGINAL ibrido tra un siluro e una banana, la migliore è però per certo la BANANA POLINI con silenziatore in alluminio, su motori non raccordati dalla fase di ammissione modesta (albero originale) fà meglio di marmitte molto aperte come la W1R padella, amo la W1R, ma è marmitta per termiche da 140cc e pure belle aperte!! Non farti ingannare dal fatto che sia un padellino... la padella che fà al caso tuo è o la banalissima RMS da 28 euro (assurdo ma credimi è così) o se vuoi qualcosa che non sia la (OTTIMA BANANA POLINI) ma adela a tutti i costi la Padella BGM simil W1R ma più "umana come direbbe Fracchia ! " Il problema VOLANO è conosciuto sulle PRIMAVERA e ET3, cavolo pesa tra i 12 e i 18 KG!!!, per smontarlo serve la GRU! Esiste però il VOLANO APE PUNTINE che ha sei poli è a puntine e pesa... 1,6 KG cioè... una FA VO LA! Si trova su Ebay facile...lui e solo lui ovvio, e rimani a puntine che la variabile ti incsina il devio e il volano VMC pesa 1,2 KG e non parti manco sfrizionando! RAPPORTI.... ok se chiedevi prima avevi il DR il 19 SHBC ritoccato, una BANANA ed il volano APE ed eri già sui 110 di strumento, ora sei con POLINI e 24 e sfiori i 90.... non c'è male, potevi far peggio montando magari un cilindro GS 56, ma per fortuna ti sei limitato al POLINI.... ( scherzo ...) come smuovere quel bidone con un rapporto più adeguato? te lo dice Poetuccio, monta gomme VEE RUBBER misura 350X10" sono sottodimensionate e quindi allungano poco, prendi solo le VEE RUBBER che le DEESTONE e le KENDA seppur uguali come misura (misura reale 3,25X10") girano storte, abbina alle gomme alte che renderanno la guida più bella e confortevole a pignone di accorcio DRT da 23 denti per 24/61 DE .... il padellino BGM o la POLINI BANANA allungheranno quel pelo che manca al conto rendendo la tua primavera una vespa bella da guidare! Aggiungi al setting PIASTRA PEDANA SMALL che ti alza appena il cavaleltto e ti protegge la pedana, LEVE PX, che avrai miglior escursione e più leva ci stanno benissimo sulla small e polsi e mani ringraziano, servon poi perchè se hai la leva carterino tiro frizione corta e molla rinforzata la frizione si ammorbidisce al tiro sulla leva... non bsta, hai un AMMO ant pietoso, prendi il gommino antischok o di battuta di un ammo originale posteriore e sostituiscilo a quello originale molto più basso sullo stelo del tuo PESSIMO ammo ant.... avrai l'antiaffondo più bello del mondo al costo di € 3.....un FODERO AMMO ANT SPECIAL ET3 potrebbe pure venderlo come ricambi la SIP o la BGM!!! Ma sembra dormano.... vabbè compreremo un ammo CARBONE e ci infiliamo il gommino tampone ammo post per averci l'antiaffondo alla POETA.... la SELLA.. ehmm----- ITALKAST sportiva cercala.... ci vuole quella perspecial con gobbino, e tabelle adesive della VESPA 300 SEI GIORNI da attaccare sula fiancata pist dx e sullo scudo ant DX....il fanalino via quello primavera e vai di fanale special... cerchi petndo FA ITALIA sdcomponibili, neri ovvio neri! Una buona special 75cc Polini ben fatta umilia la primavera originale.... una PRIMAVERA rivisitata umilia la ET£ originale, la Special con ECV Challenger carburo da 30 cluster 18-20 e marma seria, umilia TUTTO ciò che costa meno di 1000. " ....devo far presto, ho bisogno di un nuovo motore e devo farmi trovare pronto, la avverto.... con fini sensi di insetto! Ne sento il profumo lontano, la primavera è vicina.... " PDD. VESPE NEL SOLE

Ach! Collettore PWK su doppia ! DIABOLICO..... andrà saldato immagino, poi sabbiato e rifatti i piani a lima... il serraggio testata, è un ghisa stringi ! Magari non usare una chiave con leva lunga 1 mt, ma un piccola T costruita con gli inserti da 1/4 di un set di chiavi a crick.... così non farai molta forza, stringi a palla se usi una chiave piccola, la dinamometrica NON serve... serve POLSO!

in vero centra il foro anche abbastanza bene.... ma vedo che il perimetro del foro in un punto sporge... armati di pazienza ed utilizzando un pappagallo tura verso il motore un poco la parte superiore del foro sul telaio di passaggio del collettore, devi purtroppo sfilare il motore, insomma sistema il foro in modo che ci sia spazio per il carburatore, io spesso UTILIZZO UN TAGLIERE PICCOLO IN TEFLON DA CUCINA, altezza 1 cm e lo sagomo per realizzare una basetta tra carter e colletore così da far sporgere di più nel pozzetto il collettore! sopratutto sui collettori dei 19/19 SHBC, che sono sempre estremamente corti, anzi NON COMPRENDO PERCHE LA BGM O LA SIP NON NE PRODUCONO UNO PIU LUNGO DI 1,5 cm perlomeno! I carburi da 19 davvero sbattono sul telaio e sopratutto se si laza l'ammo post, quasi non si riesce a infiare il carburatore!!! Potrebbero perlomeno realizzare degli spessori in teflon APPUNTO.... per come faccio io! Domani foto di un collettore da 19con spessore da 1cm in teflon autocostruito.... il TAGLIERE ci fate 10 spessori e costa pochi euro.... certo se lo facesse che sò la VMC o la BGM bello e pronto, ovviamente....

Arrivato ET7! se ho tempo foto.... a dirla tutta mi par meglio l'ET6 poi vi dico.....

appena arriva l ' ET7 lo provo.... ordinato.

non mi paice epoi da quei fori entra laria per il carburatore, anzi io sempre li allargo e ne aggiungo.... la staffa VMC cosat pochi euro e và messa dove si posiziona la bobina special sul carter.... io la bobina la metto sul carter ed il raddrizzatore....è molto alto e lontano dal rifiuto del carburatore in rilascio....la staffa serve a tenere lontano ancheil tubo benzina che così non lo tocca MAI, è un passacavi fanale ciclomotore SI....

e và meglio.... le brucole del kit collettore di solito sono corte.... consigli: 1 misura con un calibro o uno stuzzicadenti la profondità di ogni foro, procurati nuove brucole che taglierai alla misura esatta, sopratutto quella corta in alto, è troppo corta e spana facile, anche due filetti in più aiutano, usa su quella vite e solo su quella una rodnella zigrinata da 6mm, aiuta a caricare e a non spanare e fà da antisvitamento 2 le guarnzioni in dotazione spesso non vanno bene, prendi un foglio di carta per guarnizioni da 1mm, e riproduci con tanta pazienza le guarnizioni in dotazione, prima di proporle bagnale con del wD o svitol o simili, il serraggio và effettuato gradualmente agendo su ogni brucola a rotazione, quando serri il collettore sul carter e sul cilindro IL CILINDRO DEVE ESSERE NON SERRATO e quindi libero di muoversi e alsciarsi tirare dal serraggio collettore 3 altra dritta è quella di allargare ripassando con punta da 6.5mm i fori delle brucole sul carter, per dare modo al collettore di allinearsi meglio, passa e ripassa la punta da 6,5 e MAI quella da 7mm! Il piano appoggio testa brucola alta sul cilindro non poggia parallello al piano della fusione del collettore, spina appena l'appoggio sul collettore con una lima triangolare che potrà lavorare la sola parte da abbassare che è quella mi pare in basso, accostalo sul cilindro e prova la brucola piccola vedrai che serrata appoggia male.... In foto 102 Polini doppia.... con collettore del 24 adattato ad un 19 SHBC, nemmeno sapevo esistesse, ma stò allestendo una PK FRAMKESTAIN poi ti invio una fotina.... vedile brucole variate e le guarnizioni? IL montaggio di un collettore doppia richiede una certa perizia, se aspiri aria ADDIO! FIGLIE DI UN DIOMINORE.

la pipetta va in gomma siliconica , per turare il foro del tutto io metto sulla parte cilindrica della pipetta il gommino bloccasterzo delle vespa 50 dal 63 al 75, tipo stretto....oppure pipetta Polini MA IL SUO GOMMINO DI RADO COINCIDE AL FORO CUFFIA, se non monti un POLINi l'albero dovevi farlo special lipe non vedo foto della lavorazione lamellare dei carter.... il getto io ho un VMC Pro Cup ma uguale e marma più aperta esono sul 155, tua confgurazione mai sotto 135....hai poco passaggio a mio dire.