PDD-Poeta

Dissento, insomma di motori large ne faccio decine ogni anno da decine di anni, e sinceramente sul CAMBIO LUNGO A DENTE STRETTO dei VNL2M e VNL3M e precedenti se monti una 23/64DD la quarta non la tiri! Peraltro montando termiche più performanti il rapporto deve persino diminuire e non aumentare! Almeno che non si facciano motori 188 in corsa 60 dal tiro basso, in quel caso il rapporto lungo ci stà. Però le mie sono considerazioni personali, ognuno il motore lo fà come crede.... Io dico che... generalmente un 177 cc ghisa o alu che sia se monta cambio stretto (più corto del cambio detto largo dal 1982 sino al 2017) tira rapporto 23/65DE o 23/64DD, diversamente se monta il cambio largo ben più lungo, la primaria abbinabile dovrò a logica accorciarsi, tirerà quindi bene una 22/68 DE, o al massimo una 22/65DE o una 22/64 DD nel migliore dei casi ma solamente se abbinata a quarta corta da 36 denti, mai e poi mai un 177 per belllo espinto che sia riuscirà a tirare una 23/64DD se non in modo assolutamente lungo e forse in discesa, sopratuto con quarta da 36 denti.... Passando al corsa lunga ed aumentando la cilindrata a circa 190cc, qualcosina in più si può allungare, in genere se i giri scendono il rapporto si allunga.

i Polini in vero ha un ASSO che gli altri cilindri TSV e BGM non hanno, infatti è l'unico che non ha incasso per la testa e ben 8 punti di fisaggio per la stessa, per assurdo è quindi dei tre alluminio da 177cc quello più votatto alle trasformazioni!!! Dico davvero guardandolo si porta in corsa 60 slimazzando la parte bassa dello scarico fino a 182 (dato che al PMI scende di 1,5mm) magari usando un albero biella 110 e una basetta da 3,5/4mm, sopra sostituisci la guarnizione da 0,25 fornita con una basetta dissipatrice in rame da 1,5mm (se alzi con basetta da 4mm basta 1mm sopra) .... Vedo che la POLINI fornisce anche il corsa 60.... ma non vedo basette di adattamento, forse hanno proprio un cilindro più alto????

identico problema... ma con il 58 standart..... ho provato a scendere di carburatore provato il 37 PWK, poi il 34 VHSTe và meglio, ma non riesce ad entrare in coppia, minimo e tutto perfetto, quando entra in coppia è un razzo terra aria, ma non ce la fà nelle marce alte, montatto pignone da 25/69DD nulla, a mio dire sono le lamelle troppo dure....

RAPPORTI: primaria e secondario, ovvero famolo strano il RAPPORTO, così come tra noi umani i rapporti sono importanti anche nel metafisico mondo delle relazioni meccaniche i rapporti hanno la loro valenza e non sempre come direbbe il futurista MARINETTI più veloce più lontano più luminoso equivale a più spinto! il rapporto giusto è in elicoidale il 22/68 DE, oppure, in denti dritti che hanno minor attrito e più rendimento i 22/64 DD ottenuti abbinando un pignone di accorcio a dente dritto da Z22 alla primaria 23/64DD con immancabile quarta corta da 36 denti.... il pignone mettere quello per frizione 8 molle andando a montare anche una frizione 8 molle NEWFREEN.

Allora.... il tuo polini ha tirato le cuoia perchè il motore probabilmente ha aspirato aria ed ha grippato.... leggendo meglio il post.... Hai una Arcobaleno quindi cambio dente largo, ergo la primaria che montavi della 200 era certamente troppo lunga anche se montavi forse la quarta da 36 denti della 125cc Mia ricetta: CILINDRO. corsa 57 tutta la vita, hai i TRAVASI SUI CARTER già raccordati per il POLINI, la scelta naturale sarebbe quindi il 177 POLINI alluminio, ma costa caro ed è vero, vale però ogni soldo chiesto, in pratica è il ghisa con lo scarico finalmente a 178°/180° e ben largo e testata bellina con foro a scelta per la candela centrale/laterale guarnizione in testa per aggiustare lo squish a piacimento e ben 8 punti di attacco (utile nel montaggio senza guarnizione) ma a ben 150 baiocchi in meno prendi il PARMAKIT TSV, in caso prendi il TSV standart con testata economica, alla fine è uguale al puffo. sò che sceglierai il PARMKIT ci stà....150pippi son 150fiorini... in POLINI quelle 300.000 lire in più da qualche parte però le avran pur spese credo, forse non proprio e solamente nel guadagno, magari in ricerca, forse in busta paga del personale, forse in marketing, forse nei materiali, il POLINI è più costoso ma, avendoli maneggiati entrambe, il POLINI costa di più e con ragione,,,, ci sarebbe poi anche il BGM si nterpone tra i due con un costo più alto del PARMACICCIA e più basso del POLINAZZO, qui vado a tastoni, ma se è BGM per certo dà garanzie, in un mondo dove i ricambi vespa sono sempre una inkognita, ogni cosa BGM abbia montato è sempre stata ottima, studiata e migliorativa, sanno il fatto loro e lo dimostrano i travasi di base del cilindro, sembrano quelli dei primi 177 Pinasco alu, si raccordano ai tuoi POLINIZZATI andando stavolta a limare il cilindro e non i carter! Dietro infatti al labbro che ne delimita e limita la sezione c'è il vuoto! Puoi farli scommetto anche tipo quelli del VMC volendo o poco ci manca o più facilmentecome quelli del POLINI / TSV TUTTI HANNO DUE FASCE, come in uso in tempi moderni su termiche che non andranno aperte ogni mese o settimana, purtroppo aggiungo, perchè questo significa una ed una sola cosa, non ci sono più i Vespisti di un tempo! O.... cosa peggiore non c'è più tempo per i Vespisti da dedicare alla nostra amata e maledetta vespa! Oggi si cerca l'affidabilità nel cilindro, la perfezione al primo montaggio conl'albero migliore al mondo, senza ammettiamolo schiantarsi schiena e logorarsi mani e cervello, giusto sia così.... ma non sapete cosa vi siete persi!!!! Diceva un vespista migliore di me : " eccomi dunque.... dopo aver smontato allargato aperto e richiuso 10 volte, dopo aver grippato, sbagliato rettifica, rapporto, momento e motore , eccomi.... la vespa perfetta, stavolta lo sento affidabile e veloce, alzo quindi la serranda di quel vecchio sempre un pò buio e freddo garage per quell'ennesimo primo giro troppo a lungo rimandato, porcamiseria fuori quasi piove, ma due nubi scure non possono fermarmi, pigio la pedivella il volano gira ed il motore si avvia, me lo sento questa volta è la volta buona poco importa se piove, ingrano la prima ed è questo comunque un giorno di sole!"--- PURO VESPISMO

non è moderno.... ma è solido e ben fatto, guidandolo è ottimo per i giramondo non teme in questa configirazione nessuna meta per quanto lontana.

Provato di tutto, se vado di trapano a batteria è per andare piano e non forare..... poi in caso rifinisco di cilindretti ad aria compressa... di solito alla fine li sabbio anche....

Ennesimo Polini , stavolta alluminio.... Il CILINDRO ha fusioni più che solo OTTIME, le fasi le ho segnate e saprò dirvi meglio... è in pratica una evoluzione del ghisa, ha uno Scarico maggiore sia in ampiezza che in fase , una nuova TESTATA ad 8 ancoraggi ad incasso, con possibilità di montaggio candela centrale o laterale con cupola molto grande e quindi lo squish seppur basso (circa 1,3 mm) potrebbe risultare persino eccessivo! I TRAVASI di base sono molto simili al ghisa, la finestra sul colletto del cilindro è come l'UPgrade che di solito applico al ghisa e quindi di forma trapezoidale. ed ecco I TRAVASI del kit ALU, simili a quelli allargati del ghisa (sopra), forse appena più grandi... confrontiamoli meglio.... esaminando le finestre in canna (sopra) notiamo che il KIT alu (a sx) ne ha due di uguale lunghezza, sul ghisa una è più piccola invece.... sotto l'alluminio Polini, lo scarico è identico a come lo propongo sul ghisa, ma stavolta è di scatola, verifico sugli appunti la fase, sui ghisa la porto a 178°, ci scommetto che questa è proprio 178| una curiosità,..... per non FORARE lavorando il travaso a DX ho preferito aggirare l'ostacolo lasciando all'interno del travaso una leggera gobba in corrispondenza della fossetta di stampo corrispondente... si vede poco..... sotto lo scarico separabile in acciaio, come in uso sulle migliori e più moderne termiche in alluminio.... è stato ovviamente fresato per eliminare ogni spigolo per quanto minimo, ripeto la fattura di questo KIT è eccellente. in questa foto si VEDONO anche le due BASETTE DI BASE..... le BASETTE per TOTALI 4,8mm (2,9+1,9) sono state ultilizzate in ragione dell'ALBERO MOTORE SCELTO per la elaborazione.... Un TAMENI POSTICIPATO C 57 biella 110 della vespa 200, la scelta è stata fatta per donare al motore un carattere più morbido, dato che allungando la biella le spinte laterali diminuiscono, non ho tagliato la spalla di bilanciamento per due motivi il primo era non perdere peso ed il secondo è che non ho dovuto posticipare ulteriormente il TAMENI che aveva fasi già ben ampie, preferendo , lavorare la FINESTRA DELLA VALVOLA SUL CARTER al fine di aumentarne l'area e renderla più consona al nuovo CARBURATORE 26 SI ER Pinasco.... le fasi ottenute albero anticipato+ allungamento valvola se ben ricordo 118/65 Il RAPPORTO scelto è il 23/64 DD Malossi con PARASTRAPPI DRT, accorciato in ragione degli PNEUMATICI scelti due S83 Michelin 100/90X10 (C,OSA), che montano sui cerchi da 210 originali, sono gomme appena più alte e quindi allungano appena, alla PRIMARIA è stata abbinata anche una QUARTA CORTA da 36 denti (cambio tipo largo) IL SETTING: CILINDRO POLINI 177 ALU squish diminuito a 1,1 in ragione delle basette da 4,8 (a compensare i 5mm della lunghezza biella da 110 al posto di quella da 105) ALBERO TAMENI VESPA 200 biella 110 corsa 57 (và asportato il labbro sulla spalla ammissione per poterlo montare sui carter 125/150 FRIZIONE NEWFREEN RACING 8 MOLLE + anello Crimaz + dischi racing + set molle medie sezione 1,04 mm originali 0,88mm (sempre molto morbide alla leva) PRIMARIA 23/64 DD MALOSSI + PIGNONE DRT da 22 di accorcio CAMBIO orig, 125cc (ha la quarrta corta da 36 di serie) CROCIERA CRIMAZ MARMITTA SIP ROAD 2.0 (per la facilità di montaggio su vespe con alzo ammo post) VOLANO 2kg avv-elettr. privato della cremagliera CARBURATORE PINASCO er 26 SI, getti 58/160 minimo, 140/BE1/ 136 PARAOLII VITON, CUSCINETTI ALBERO SIP, TAMBURO FA ITALIA, ganasce BGM. poi vi allego foto della bellissima PX125E Arcobaleno grigio titanio che lo accoglie... COME VA'? l'ALBERO delude, suona parecchio, lo lasciava presagire già sul bancone, infatti colpito con il mazzuolo in gomma suonava più del vecchio originale, quindi la TAMENI si becca un INSUFFICIENTE, lo sostituiremo con un MAZZUCCHELLI o uno JASIL magari portando la corsa a 60, per ora è sù e ci rimane.... la RAPPORTATURA 22/64 DD con quarta 36 è perfetta, le gomme altine la distendono bene.... la CARBURESCION, merita una lode il bel 26 SI pinasco nella versione ER, indispensabile se si usano puntali getto massimo superiori al 125, in ragione del foro passaggio vaschetta_puntale da 150 di questo bel carburatore, la ghigliottina fornita và bene. così come la vaschetta spillo maggiorata, abbiamo carburato con un 140/BE1/135 e non sembra affatto grassa, anzi andava forse aumentato, ma la candella color TERRA DI SIENA dice di fermarsi a 135, in vero poi..... ragionando il freno aria ed il polverizzatore adottati sono ben più grassi del 160/BE3/120 forniti di scatola, è un discorso lungo ma se avessimo mantenuto il freno da 160 ed il BE3, avremmo dovuto adottare puntali da minimo150 punti e una ghigliottina più scavata a pulire ai medi, supposizioni ovvio. PRESTAZIONI,: il cilindro dato per un tranquillo e sornione alluminio, per altro addolcito da una biella lunga 110, alla prova dei fatti si è rivelato superiore alle aspettative! Ha un bel tiro e spinge bene in basso, mentre a dire il vero pensavo che la maggiore dimensione e fase dello scarico (fase che io adotto comunemente sul ghisa 175/178) gli donasse più giri e quindi meno spinta, la corsa lunga poi ed il maggiore volume in camera ottenuto alzando di basette ben 4,8mm , lo hanno reso per certo più dolce e meno reattivo rispetto alla configurazione normale che prevedeva biella 105 corta regolare da 105 ( montata sugli alberi per 125 e 150cc,) e quindi nessuna basetta di compensazione alla base ma----- provato spinge bene, fin troppo bene, nonostante la marma SIP ROAD 2.0 che è ai bassi meno generosa della POLINI ORIGINAL ha una gran spinta, non si avverte quasi l'entrata in coppia tanto è lineare e paro, i giri raggiunti sono inferiori ai 7500 ad orecchiometro, ma sorprende la prestazione velocistica, siamo a 100 GPS con un filo di gas!!! Cioè se tanto mi dà tanto, questo motore dovrebbe in tutta tranquillità superare i 120 non dello strumento ma GPS!!!! provandolo più convintamente e simulando una trasferta, siamo a mezzo gas (andanti senza forzare) ben oltre i 100 di strumento, ancora rilassati e a regimi medi, se si affonda ti tira via con schiena formidabile oltre il fondo scala ed è in RODAGGIO con 30 km di vita! Motore da GIRO DEL MONDO, se ci carico 30 Kg di bagagli manco li sente.... ha forza da vendere e quindi tira velocità simili al fratello ghisa lavorato in versione spinta ma con una naturalezza e morbidezza inattese, certo merito del materiale e sopratutto della biella lunga dell'albero 200, và inoltre detto che nel montaggio abbiamo avuto una leggera diminuizione dello squish di scatola dovuta al fatto che le due basette non misuravano esatti 5mm ma soli 4,8, anzi a dirla tutta io scenderei ancora qualcosina di squish per guadagnare appena compressione dato che il KIT ha la cupola della testata davvero grande. Non ho un confronto davvero diretto con il fratello ghisa, avendo preferito adottare su questo motore una biella lunga e basette per varii motivi: il primo è che la biella lunga lo rende un motore più dolce e facile, il secondo è che le basette aiutano a non bucare spostando il lancio dei travasi in raccordatura ben più in alto. il terzo era che la TESTATA non permette aggiustamenti di squish e quindi avrei potuto studiare meglio eventuali variaizioni della fase dello scarico e dello squish adottando delle basette e così è stato, infatti lo squish è sceso seppur di poco e---- ripeto lo metterei anche più basso in ragione della cupola della testa davvero troppo grande a mio dire.... LO rifarei in corsa 57 con fasi ammissione più ampie che sò 122/68, lo squish lo abbasserei tornendo sotto 3 decimi o più facilmente adottando brutalemnte la TESTATA del GHISA spianata ad ottenere 1,3 di squish (stesso squish presunto del kit ma con ben minor volumentria della testa del ghisa), lo scarico porterei a 182, accensione variabile della PARMAKIT volano da 1,8....carburatore scenderei al 24 a favore delle pressioni.... insomma lo tratterei se fosse il mio, come un ghisa..... CONCLUSIONI alla fine del rodaggio segnerà mal che vada 120 GPS, con forza tale da affrontare salite anche impegnative in quarta, è infatti un motore che in quarta fà tutto dai 30 km/h i su.... direte tutti bello! Ma a me non piace, sembra un 200 originale dopato in questa configurazione non è quell cafone che diventa il fratello vecchio e rugginoso una volta slimazzato senza troppi riguardi, la BELLISSIMA TESTATA è in vero il suo problema, infatti è a mio dire troppo ampia.... il ghisa ovvio non può andar meglio e non è tanto bello, tanto lineare pulito perfettino, ammettiamolo comunque si carburi buca ai medi e poi esplode, sembra eternamente magro. il ferraccio sfida il tempo e persino suo fratello forte di miscele al 3% e di un passato che fece scuola.... con il volano da 1,6 sip e la variabile vediamo di fargli segnare i 9000, esploderà poi per certo sul filo magari dei 125 GPS dato che nessuna ventilante o basetta in rame potrà raffreddare l'esuberanza che un kit in ghisa non dovrebbe avere ed infatti non ha, se non gliela tiri fuori a forza di fresino. l'ALLUMINIO POLINI ha un costo giustificato dalla qualità del KIT che è eccellente, è il sunto delle termiche moderne,, somiglia al ghisa come travaseria di base, quei travasi sono un buon compromesso tra flusso pressione e facilità di realizzazione, io NON HO BUCATO, cosa che sarebbe stata impossibile con il 90% dei kit in vendita andando a raccordare per bene ovvio. Si becca un 8, la TESTATA che dovrebbe essere il suo punto di forza, con due fori candela, non me la racconta giusta, è bellissima, ma qualcosa me la rende antipatica, vedevo meglio due basette in rame di diverso spessore che non l'incasso, per eventuali montaggi in corsa 60, che sò basetta da 0,25, da 0,50 e accessoria da 1 e 1,5 mm magari alettatta come le W1R, magari prorio le w1R perchè no! La TESTA obbliga a montaggi fissi e poco importa se ha 8 attacchi se non puoi smanettarci su. però per un montaggio standart è a mio dire una ternica che promette affidabiità invidiabile.

dovrebbe ma se la setti a 23 in alto tartaglia, se anticipi a 28/30 invece và bene.... impossibile daltronde tirare i 10.000 g/min sul cavalletto, variano di più, nonsò dirti esatto quanto perchè dopo tot giri la strobo sballa.... ma varia minimo 10/12 a mio dire... poi và a capire ste diavolerie se vanno tutte uguali.

Italkast e VMC sono identiche o quasi..... Un missile, la uso ogni giorno per brevi giri,tipo negozi, bar o qualche parco per il running....incredibilmente devo salire ancora un pelo con il getto max da 168 a 170, cribbio 170!!!! Dovendo riaprire per i cuscinetti (monterò il CRIMAZ alla primaria) sarei quasi tentato di montare il nuovo kit da 144 diam 60.... regà sono corto/giusto di rapporto, questa segna 130 se si ha il coraggio di tenerla giù di gas e scaricare tutti i giri di quarta! La go pro mi volò via, vedo di farmela prestare....

NO mettila mooolto più anticipata fai minimo 30°, prova dico davvero..... se gira a 10.000 mettila a 30°, varia su motori capaci di 10 K giri qualcosa come 15°, se la metti a 30 posticipa fino ai 14 a max regime, se posizioni a 23, ti taglia dopo gli 8000, và bene 23° se monti un 102 o il DR 130....

NON MONTATELO! Poi quello da 60, ma siamo MATTI! Ripiegate sui QUATTRINI, molto più tranquilli...... Non scherzo.

Allora aggiorno, devo fare un video, prendere misura GPS, ma cavolo vado via ai 144 della casa, al 220 polini alu per PX fatto come si comanda, vado via a tutto ciò che mi si para davanti! Lo scanno da morire perchè devo testarne la durata, per ora il cuscinetto primaria e quello lato volano, un paio di frizioni, due coppie di ceppi, il copertone posteriore VEE RUBBER s 83 mi hanno abbandonato, devo riaprire, all'attivo circa 500 Km tutti sparati al cardiopalma.... regà.... è un MISSILE e di tanto in tanto fà pure il MOSTRO! Si beve sul PWK da 30mm un getto massimo da 168!!! CENTOSESSANTOTTO, il 160 ho dovuto ingrasare perchè sul filo magra, la ruota ant non vede terra !!!!! Di seconda và domata, è una brutta bestia, miei freni ottimi così come l'assetto perfetto, ma il telaio è messo a dura prova.

Il problema è l albero. Quello orig lml non regge a lungo....

montare quel cilindro su una LML, con la piccola lamella originale... b'hè insomma.... ti dò la configurazione per farlo andare diciamo meglio minimo 45/140 max 150 BE1 132 anticipo su IT candela grado 8 NGK strano scoppietti.... sicuro del tuo statore?

Allora.... aggiorno dopo uscita serale... Roma di notte in vespa (senza regole e senza coscienza) è IPERBOLICAMENTE STUPENDA! L'Accensione una VMC dava problemi perchè l'avevo settata a 23°, dopo i 7000 rattava, l'ho dunque portata a 25° e rattava dopo i 8000, pensavo fsse il limite giri del blocco, ma avendo avuto ghisoni che giravano anche più alti, ho deciso di anticipare ancora a 28°, poi per pulirla un poco sono sceso a 45 di getto minimo (prima 50) e a 155 dimassimo (prima 160 !!!!), si è pulita ovvio, ed ha iniziato a funzionare! Più merito dell'anticipo pero che dello smagrimento.... E' una roba che và saputa guidare, prima e seconda non sono per tutti i vespisti, diciamo che di prima non ha MAI aderenza e di seconda se dai gas devi tenerla forte, la terza è la marcia più lunga e per certo sbriciola i 100 effettivi con una rapidità che metterebbe a dura prova ben altri motori, probabilmente siamo oltre i 9000 g/min, la quarta vicinissima regala qualche metro e non ho avuto cuore di tirarala tutta giù davvero in ragione del fatto che ignoro se il 155 sia magari pure magrro ! con un pignone da 25 potrebbe girare in un cartodromo, vediamo se da bravo VMC dura più di 1000 Km.... In città mettendoci un pò del mio gli faccio fare numeri da acrobata, rendendola alla vista una specie di piccolo mostro che plana sull'asfalto. Andrebbe bancato per dargli una misura più reale, Dimenticavo, sono in rodaggio.... con 40Km all'attivo.

io ti consiglio la 8 molle, la newfreen renforced o racing cosat 110.... è và bene, però.... le 8 molle se non vanno (non sempre montano al bacio infatti), bisogna saperci mettere mano, sappiòo, andrà bene al 90%..... è morbida e robustissima, il pignone da 23 viene venduto a parte, e costa tanto però....

quel ghisa ha girato con getto max troppo piccolo, con i tuoi lavori 6e carburo da 24 e filtro T5 getto minimo 55/160, max 140 BE1 125, se avevi 160 BE3 il getto max doveva essere 132 o superiore, montavi un 120 forse! Il cilindro giusto è il POLINI ALU con albero MAZZUCCHELLI anticipato-

MONTATO POLINI ALU 177 ! Poi apro post.... carburo 26 ER Pinasco, (minimo 58/160 max 140 BE1 140, primaria 23/64 DD parastrappi DRT, + pignone 22 DRT su frizza 8 molle racing NEWFREEN, marmitta SIP ROad, albero TAMENI vespa 200 biella 110, basette per 4,7 mm, fasi; 122/65 ammissione , scarico mi par sui 175°,(è più grande ed ha più fase di quello del ghisa), molto lineare e rotondo, la BIELLA allungata smorza le vibrazioni, la CORSA rimane 57mm, ha molta schiena, sono in rodaggio ma a 90 fila via a filino di gas!!!! Il pignone da 22 è forse corto, ma monto gomme 100/90 su cerchi da 2,10X10" che hanno un rotolamente maggiore della più alta delle gomme in misura originale, quindi serve.... quando fatti primi 50 km gli dò qualche palata di gas.... lo sento ben spinto, ho squish bassino su 1,25 ma la bellissima testata POlini ha cupola generosa e posizione anche per candela centrale. I ghisa li spingo fino ai 110 / 120 GPS, ma ovvio sono ghisa, questo in aluminio< sembra ben solid ed ha rifiniture davvero di qualità. La scelta delle basette è stata fatta per avere un lancio migliore e travasi più grandi possibili.... sono infatti ben grandi.

esattamente quello che avrei fatto! Anche perchè era l'unica... ora apre benissimo! BEL LAVORO 🤩

132 ohm sono tantini.... compra un buon PICK up, deve segnare meno di 115....

con i cerchio canale 2,50 montano meglio, ma disassano tanto, in caso devilavorare sui silent block tagliando a dx quello che agiungerai a sx e sono buni 3mm, il cerchio originale canale da 2,10 le fà aumentare di diametro, cioò una 350x10 su canale 2,10 ha un diametro, la analoga 100/90 se la monti sul cerchio canale 2,10 tende a diventare qualcosina più alta.... P&P non montano, serve marmitta alta , limata carterino frizione, anello al tamburo di 1,5/2,0mm, o meglioil rialzo combinato di rondelle sui prigionieri+spessore colletto tamburo da 1mm....disassa i silent tutto a dx perquellochesi può 3/4mm, il colettpre marmitat non deve toccare (è lui la bestia nera), e la marma deve avere fissaggio con cravatta ad U,

Il collettore PWK purtroppo sul telaio PK non monta, anni fà sul mio primo evolution su Rush riuscii con un lavoro certosino di lima a mazzo a darglila giusta angolazione, fu un lavoraccio ma il risultato era lodevole, alla fine montai il 28 PWK (Polini) senza che toccasse,. Per il discorso"DR famolo strano", io feci un DR slimazzato con carburo 21 cp su collettore 19 mm POLINI monolamellare, marma mi pare la BGM siluro poi sostituita con Proma (che ovvio faceva baccano e skifetto ma andava a booomba!), primaria 24/61DE Primavera con pignone 23DRT di accorcio (quindi sei lungo con la tua primaria) , ma io avevo gomma alta tedesca e tu gomma bassa cinese 😆, magari con pignone un dente in meno migliora....

il minimo con il 20 SI e il 177 DR deve essere 50/160, o 45/140, ghigliottina la 1 che hai, il max se non monti marmitta tipo POLINI o SIP ROAD, ma una banale padella originale sito o rms è 160/BE3/110-112 Proprio oggi ho messo a punto il mio ultimo motore per la mia prox PX (una SF del 1977 tg Roma 37XXXX) sigla motore VNL3M, setting: Dr 177 con testa originale abbassata di 3/10, scarico allargato di 1mm per parte, albero originale ritardo portato a 62°, anticipo 105°, volano PX puntine alleggerito a 2,2, accensione elettronica con sfasatura del piatto di 18° rispeto alle asole originali (monto ricordo il volano puntine ibrido), marmitta PIAGGIO originale con aggiunta di due fori in paratia, rapporti della 200 (23/65 DE) giusti essend il cambio originale del VNL3M più corto dei VNX1M e VLX1M.... , carburatore 20SI, ghigliottina 1, minimo 45/140, max 160/BE3/112 torretta SPACO a portata maggiorata con foro by.pass, foro agginto sul tappo benzina (migliora la depressione).

ma si che regge, hai fatto tutto per bene sgrassato e puntinato sotto per dargli appiglio, reggerà, Per la marmitta le nuove VMC stampate vanno bene e costano poco, la POLINI nuova anche è ottima....