PDD-Poeta

Ciao leggo solo ora, il BGM vero lo avevo consigliato al mio amico ma ha voluto il Polini alu.... confermo che và benissimo... ha quel carattere un pò piatto che denunci, ed ho scritto che lo porterei a 180 di scarico e abbasserei di squish a 1,2, smagrendo anche un pò la carburescion, ma ti assicuro che è ben spinto, me ne accorgo se vado in due, ha un carattere ingannevole sembra non spingere ma sale in due le montagne e filo gas sei oltre i 100 e non sembra, però per certo il BGM và meglio, il mio DR non lo tiene mi fugge via ogni marcia e sul lungo mi saluta, mio DR facili 112 GPS in discesa anche 120 che ho primaria lunghetta 22/68.... il Polini di cui sopra mi và via inesorabile, pur vero che il ghisa Polini lavorato di un nostro amico và di più, segnando un bel 120 GPS facile e a mani basse (in vero i ghisa polini a me riescono sempre iper veloci), questo in alluminio in confronto al ghisa alla fine segna uguale ma con biella lunga da 110 sembra meno spinto, però è infinitamente più morbido rilassante e tenace.... lo volevamo così ed è perfetto, fà un bel 120 GPS(sembrasse poco!) ma sembra andare a 90,,, è assurdo e bello, motore da giro del mondo.... infatti ha una caratteristica , NON SCALDA, è proprio freddino, vedremo in estate,

il pignoncino qualcosina aiuta... ma davvero poco, mettilo ovvio ma aiuta a guadagnare qualche cosina ina ina, devi dunque fare così,, seguimi.... cambia gomme e monta delle VEE RUBBER 350X10 solo VEE RUBBER o non montano in 350 altre marche (fidati), ora bisogna adeguare la marmitta, prendi questa: BGM BIG BOX vespa 50 Pk.... il getto sul 16/12 sale di 2 punti con questa marmitta.... di 4 se monti il filtro polini a conchiglia per carburatore 19719, monta no problem sul tuo 16/12, il getto con filtro e marma da 68 a 74 provali....68/70/72/74 la tua vespa ora VOLA.

Scusa sa la domanda ma vista l ora... è un ET6 da 60 VMC giusto?

SONO IDENTICI!!!! dal 1977 al 2007....Però vero Bicasbia ha foto approssimative e ti invia cose a volte un pò discutibili, ma ammettiamolo spedizioni rapidissime e prezzi buoni,,,, il carburatore 20 SPACO a 30 euro, prendetelo per le vostre VLB1T e VNL2M ma anche come valido sostituto di vecchi e striminziti 20/15, 20/17 Gl VBB VNb ecc.... o addirittura del 20/20 TS resa aria minimo fissa..... altro consiglio TORRETTA SPACO quella per il 24 non è certo quella della COSA 200 o una DRT ma a 8 euro ha il by pass e spillo ammortizzato e passaggi benza degni per ogni 177 fatto bene e ben spinto! Le manopole Special poi.... che montano in vero anche sulla PX TS ecc a tre euro sono Bellissime e strano a dirsi meglio del resto simile.... quindi se sai cosa compri BICASBIA si becca un bel 9, se non la sai metti in conto una cosuccia indiana inattesa.... o il post parla di altro..... eco la mia RICETTA: CILINDRO: Non montare il cilindro VMC, entrerà pure in cuffia bassa, ma i cilindri VMC hanno una travaseria appena più grande del più grande dei QUATTRINI! Il GS56 Ghisa è identico per travaseria al ET7 da 144cc, quindi i carter vanno stravolti e di brutto e il tuo bel 24 aS puoi anche buttarlo al secchio, poi l'affidabilità VMC, b'hè a 220 l'allumino qualche cosa deve pure cederla, NO non fà al caso tuo direi, vai di 130 DR o POLINI due must da sempre e direi anche per sempre! Il DR assurdo, ma và qualcosina meglio con configurazioni molto standart, volendo montare un alluminio e cercandola max affidabilità il 121 Pinasco alu è di vecchia scuola e come il suo fratellino da 102 cc hanno qualità e resistenza da vendere, altro alluminio è l ECV Parmakit ma già andiamo a fare i sofisticati, evita altro seppur bello, devi tagliare carter e spianare di solito e certo riportare per la raccordatura, lascia perdere e prenditi un POLINI versione R o il banale e sempre affidabile DR, ALBERO: il mazzucchelli anticipato, o il BGM, o qualcosa di più bello magari della DRT... ACCENSIONE: ha la puntine ma con che volano? Con 19 e si capisce, ma peso? Volano tipo R 2,3Kg, Volano special 1975/76 1,9kg, Volano special 77/82 1,6kg? Allora precisiamo, se hai una vespetta faro tondo mi sento in obbligo di consigliarti VOLANO E STATORE PRIMAVERA, dirai ma se ho detto che li ho perchè cambiarli? Perche magari non comprare una variabile? Perchè... le accensioni Piaggio made Pontedera non hanno rivali in affidabilità (solo la PKS 4 poli e la sei poli elettroniche fanno meglio come affidabilità), l'accensione deve avere un VOLANO PESANTE, per viaggiare averci la vespetta morbida e vellutata serve il macigno Primavera da 2,5 kg!!!! Ovvio che solo un corsa 51 da 120cc lo muove bene ovvio,,, il volano pesante elimina gli squilibri dell'albero tagliato x ammissione a valvola ed ha grande inerzia che aiuta a mantenere tiro e giri sale solo appena più lento e quindi stressa meno... il volano primavera su uan 3M faro tondo puoi abbinarlo a faro con doppie lampade e tre luci della Primavera e stop posteriore, alla lunga cose utilissime considerando la ridicola luce di un impianto a due bobine tipo special e 50n l r....basterà sostituire la treccia con una per primavera tra 8 e 12 euro!!! Ok non hai l accensione rimavera a puntine e quindi dimmi peso del volano. RUOTE: si ruote e non RAPPORTI, usa gomme vee rubber misura 350X10 la tua vespa sarà un altra vespa! Solo VEE RUBBER perchè le michelin sono troppo grandi infatti seppur hanno stessa misura le Rubber sono effettivi 330X10 e non 350X10 e appena più strette così non toccano, ma sono più grandi delle 300X 10 e la vespa è più stabile morbida e assorbe le buche... per stare bene sul cavalletto servirà una PIASTRA RINFORZO CAVALLETTO che fà solo del bene alla pedana SEMPRE e che nel 2024 và messa e punto. Leve ovvio della PX se vuoi una vespa salotto o l'isterica velenosa strappa braccia erompiculo? RAPPORTI: ora e solo ora parliamo di RAPPORTI hai gomme alte e CLUSTER 10 14 18 20 della DRT (prendi solo esclusivamente quello esiste in due prezzi prendi quello economico), la Primaria con questo cluster accorcia tanto la primaria quindi serve appena lunga e sempre (DETTO SEMPRE) a denti dritti per una storia di spinte laterali, monta la 27/69DD con gomme alte e cluster dovrebbe andare benone, dipende ovvio dalla marmitta adottata in caso in base al peso e all orografia del terreno in cui vivi (Bassa padana o Bellunese?) ha pignone di allungo da 25 che ti porterà ovviamente all ELEFENTREKKEN con gomme chiodate prox inverno.... CARBURATORE; vediamo se indovino 24 AS dellorto PHBL getto max 100/110 minimo 50. CARTER; travaseria raccordata, solo e solamente se monti albero MAZZUCCHELLI non abbassare la vavola , se monti altro abbassa la valvola di poco soli 3mm per stare sul sicuro... MARMITTA: la siluro VMC sport quella più chiusa, non la conosco ma le marme VMC sono una garanzia e costano giuste, non ti consiglio la TORK perchè sono certo che sei una persona educata, e poi se vai all ELEFANT serve una siluro con attacco aflangia e che non tocchi sotto la pedana permettendoti di affrontare l'impensabile, spinge forte e compensa i tuo rapporto finale appena corto domandoti giri motore (si anche con quel volano primavera da 13 Kg e mezzo"), ok se non lo hai fà nula ma ricorda che al NOrd in inverno servono buone luci e lo statore standart special ha 10 lumen e effettivi 10w meglio portarsi una led da bici a batteria in caso!!!!???? ALTRO: carter frizione leva lunga se non la hai la modifica FRT che funziona però solo con leve PX è ottima la leva diventa burro, come frizione molla polini e sette dischi aglio e olio della DR CIf o quel che ti pare, è più solida una cinque dischi standart , ma servirà una molla POLINI renforced (solo polini o ne esci pazzo) per evitare che slitti prendila quindi solo semonti il KIT FRT con leve PX (frizione ben morbida) AMMORTIZZATORI; monta nell ammo ant originale special il TAMPONR DI SCONTRO ORIGINALE ammortizzatore posteriore vespa PX/Special avrà una funzione antiaffondo che manco il CRIMAZ fidati, dietro ammo TEKNOETRE da pochi euro a molla dritta, se ti dico che và meglio del BITUBI gas sò che non mi crederai, solo il BGM iper pro gli è superiore,,, a 35 euro il miglior ammo post del mondo , se vai in due prendi il CARBONE regolabile nel precarico BASE, non il Racing è duro e troppo silent MD rosso inferiore all ammo post... mentre sulla traversa usa SILENT BLOCK buoni gli MD con gomma rossa, ok anche BGM tipo ET3 economici buoni e più abbordabili, non farti tentare da altro,, se riesci alza dietro ed arretra con STAFFA ARRETRAMENTO e REGOLAZIONE ammo post CRIMAZ, è una sciccheria non per tutti alza 2 cm e ci vuole tutta sempre... CROCIERA: le crociere sono tutte belle ma una DRT per PK se hai una vespa post 1976 ovvero da 50/50,2 fà a caso tuo, prova se scorre prima di montarla definitiva, ha tolleranze bracci/cave talmente precise che dipende dall asse , se usato andrà bene, abbinala a MOLLA ORIGINALE, perchè simili crociere sono durette di loro causa denti aguzzi, spallamento del gioco a 20/25 centesimi, per averci un cambio gestibile....se più stretto ricorda che ti avevo consigliato 0,20-0,25-

Allora mi sono imbattuto nel tuo post...e me lo sono letto... ora io di 102 DR ne ho fatti solo nell'ultimo anno ben 3 e in vita qualcosa come minimo 10, è una modifica semplice e richiesta ..... ora è Fondamentale sapere se hai raccordato i travasi... se sì ed hai abbassato qualche millimetro il foro valvola o tagliato poco poco l'albero il getto max oscilla tra 86 e 92!!!! Se non hai albero anticipato, valvola allungata (ritardo) e travasi raccordati allora il getto max oscilla tra 80 e 86, ma dipende ovvio dal filtro... l'originale nel tuo caso andrà benone se gli han fatto dei fori, cambialo subito perchè inkasina... se invece hai travasi e albero anticipato con valvola abbassata allora monta la conchiglia POLINI per 19 che ha due soli fori aperti e getto tra 86 e 92, la vespa in questa configurazione con primaria 24/72DD VOLA! E tranquillamente stai avanti alla Primavera originale segnando qualcosa come 90/95 GPS!!! Ma tu avrai volano originale immagino 4POLI PKS da 2,2 Kg, e niente anticipi,,,, filtro originale sano quindi getto tra 82 e 86, ... il pignone con gomme 300X10 ci và il 24, se travasi raccordati anticipo volano fase variabile e fitro polini vai con il 23,,,, miscela sempre minimo al 2,5% la verde puzza a volte di quella roba lì appunto,,,, minimo 2,5%.

NO ma se lo metti più aderente è più bello....

devi sostituire l'interruttore stop sul pedale freno esiste di due tipi normalmente chiuso e normalmente aperto,devimettere il normalmente aperto, fai prima una prova togli il pedale freno e prova l' impianto con i fili cortocircuitati e con i fili separati....

è il Fabbri o il Benelli?

c'è il post ... l'ho montato... la tolleranza era giusta, durato 1000 km... si è rotto un pezzettino di pistone tra le due fasce, aveva solo perso compressione, ma non ha grippato, pistone davvero leggero ... ehm.... ok è durato poco... lamellare VMC da 30, PWKakka da 30mm, cambio corto sincro DRT, primaria corta 25/69 DD albero scandaloso RMS saldato e tagliato all'osso... SPAVENTOSO.

hai bucato i carter parrebbe....

l'albero è molto costoso! Al suo posto prenderei il DRT GRAN TOUR ANTICIPATO, è ben bilanciato e alla fine ha stesso passaggio dello stratosferico e costoso FALC! costa 120 cucuzze in meno che investirei su una accensione ITALKAST eva benone, oppure sulla più costosa VMC INTEGRALE che ti permetterà con il suo volano di montare lo specifico PESO AGGIUNTIVO da 100 gr , per avere 1500 gr totali che sono l'optimo. Il collettore VMC da 30 costa la meta dell MRP, se hai la PK il collettore devi studiartelo bene.... Direi di montare gomme alte ottime sono le SIP PERFORMER e le CONTINENTAL K 72 che hanno entrambe la spalla senza spigolo, e quindi toccano meno di altre potrebbero rendersi necessari prigionieri e spessori per avere tutto alla perfezione, ma montale solo se sai cosa fai cavalletto in primis.... se ruote alte in caso dopo prova pignone da 26 di accorcio

perchè gli manca benzina e con l air box Polini il getto serve da 87, se non addirittura 90, la Proma e il filtro che monti svuotano tanto, poi controllerei la fase con una strobo..... se hai tre marce ruote da 10"con cluster originale serve un pignone più corto da 23 per certo.

Fatto bene a prendere l' ET6 perchè ET7 ha scarico troppo grande e necessita di marmitta grande.... la Padella DEXTER andrà benone prendi quella con il collettore idoneo al cilindro.... prendi due misure... come setting cosa metterai? da subito cluster quarta 20 ovvio...

se mettono tutta Roma a ZTL mi trasferisco lì---- 😁

ho avuto la PYPER.... servono minimo 125cc per muoverla, credo andrà male, ti salvi con il pignone da 22 in caso... ma andrà male90% è grande... io la abinai a130 DR lamellare al carter con 21 CP Polini e 24/61 DE accorciata con cluster DRT 10 14 18 20 (quarta decisamente corta)

la marmitta giusta che tu lo creda o no... è il PADELLINO BGM! Dico davvero... oppure metti il filtro MALOSSI o perlomeno air BOX POLINI per 19-19 (special prmavera) e il serpentone POLINI quello che esce sotto motore, eventuale pignone da 23 della VMC (costa poco)... queste le configurazioni giuste.

in vero glialberi cono 19 coni due cuscinetti a sfere, hanno il brutto vizio di avere giuoco, se piantano non si muovono ma dopo un pò di anni premendo la frizione vedi l'albero o meglio il volano spostarsi verso il lato opposto ovvero verso l'esterno, capita sui TS e simili cono 17, il problema si annida nella sede cuscinetto lato frizione che diventa lasca...esisto spessori della VMC sia per colmare il gioco tra cuscinetto e seeger dovuto alla sede lasca... sia tra asse albero e anello centrale per azzerare/evitare il movimento dell'asse albero tra i due cuscinetti, manovra questa per esperti che sanno valutare tale gioco spesso con premontaggi.... Il tuo certo tocca sul paraolio, fai così monta il dado a torretta a filo della testa asse lato frizione e dagli due colpetti, se l'asse centrale albero ha gioco tra i due cuscinetti dovrebbe spostarsi di 0,X millimetri distanziandosi dal paraolio... Se lo fà e scorre bene, DEVI RIAPRIRE e spessorare il cuscinetto, se si muove troppo (fai segno con pennarello asse lato volano per valutare) devo spessorare sia l'asse che la cornice del cuscinetto con un rasamento di quelli grandi, se il cuscinetto scorer nella sede (ha la sede una flangia di ottone) spessora con quello largo, se il cuscinetto stà bene in sede, e l'albero scorre spessora l'asse.... Ricorda che la frizione tira e rende solidale l'asse albero all anello centrale del cuscinetto quindi devi in caso spessorare sempre verso il lato esterno e non verso i lato interno guacche se spessori esterno sposti verso l'interno e viceversa...

grazie.

Uhmm sti carter VMC mi stuzzicano l'appetito..... già avevo detto che avrei voluto provare il VMC ET7 da 144.....ma la vecchia 50L stà cedendo... sottoicolpi dell'ET7 135cc Però ho degna sostituta... dove l'ho messa... era qui.... no forse lì.... ah si! ECCOLA! e----alla domanda che certo vi siete posti la risposta è SI..... Ovvio Gomme nuove, scarpe cavalletto specchio e targa.... ovvio--- Vedrei BENE CARTER VMC & ET7 144cc... cerchi motore e tutto nero sella sport BGM/Nisa ecc... ecc....

Ciao a tutti! Pensavate di esservi liberati di me.....ma eccomi! 😜 Brava VMC, questi carter semplici hanno la ciccia giusta al posto giusto, li osservo da un pò.... non tanto per i travasi di stampo dimensionati più all ECV Parma che non ET6/ET7/M1, certo facili da allargare per i mostriciattoli da 20cv ed oltre.... ma, piuttosto perchè hanno la BARENATURA per alloggiare i cilindri C60, assume allora un senso anche la spalla da 89,5 per corse e bielle che volerebbero fino ai 152 cc... carter VMC e cilindro D60 ET7 richiedono pacco lamellare ITALKAST al carter, un M1L D60, se avesse stessa altezza del colletto cilindro VMC sarebbe quasi più indicato e facile.... Secondo voi.... il D60 Quattrini ha stessa altezza e diametro colletto di base del VMC?

Con il pignone da 26... la GTS 300 non mi sfugge nemmeno sui primi 100 mt.

Lato frizione si vede il buco... preferisco stuccare, posso saldare l alluminio solo a fiamma e si deformerebbe tutto!!! l'HO sistemato proprio oggi--- ho abbassato lo squish da1mm a 0,8mm, la carburazione è : PWK KHEININ cinese 30 mm con pacco lamellare PARMAKIT da 30mm, SPILLO tipo JJK7M/N/G tutto giù, MAX da 158, MIN da 48, vite aria 5/6 mezzi giri a svitare, ho tolto la parte filtrante al cono venturi cinesissimo, senza filtro è carburata davvero alla perfezione.... Era poi appena corta ed ho quindi allungato un pelino utilizzando gomme più alte delle VEE RUBBER da 350X10 ovvero delle DUNLOP 92 TT, che da subito mi hanno meravigliato per tenuta e direzionalità nonostante siano un bel pò datate ed usate.... Servirebbero lamelle più rigide, le attuali faticano appena a chiudersi al minimo, ma comunque chiudono seppur in leggero ritardo. la vespa dopo la riparazione e l'affinamento del setting è migliorata ai medio bassi, ha perso qualcosa del carattere indomabile a vantaggio della regolarità di funzionamento..... ci passeggio per Roma sotto coppia senza fare troppo casino, di quarta fila via liscia senza imbrodarsi, certo qualche colpetto di gas è necessario per sgrassarla di tanto in tanto, ha pur sempre una MEED VMC e un carburo da 30mm, ma và decisamente bene anche andandoci a spasso in città, la cosa sembrerà banale ma in vero far andare piano simili motori ultra-travasati non è proprio scontato! Se si dà gas.... il mio a 140/h non ci và e tira ben che vada gli 11.000 g/min.... tanto basta per farmi dire anzi ripetere che.... l'ET7 è un MISSILE, signori và fortissimo! Proverò in futuro un pignone più corto da 26 al posto del 27 , secondo me con quasi 190° DI FASE SCARICO PIù SI è CORTI più si guida meglio, ho un cambio già molto corto 10/14/17/19+Z47Parma, ma se voglio che decolli non devo puntare ai 130 ma bensì a BRUCIARE LE GOMME! Regà---- vola.

Che marmitta monti? Serve con il 144 roba seria.... se davvero monti la siluro, non carburerai MAI!

se hai la coppia ok ..... ma se monti solo quello lato volano dell HP e quindi con il foro, ripeto..... verifica che quello della V lato interno ABBIA LA BOCCOLA ASSE INGRANAGGIO AVVIAMENTO... se hai due carter HP il problema non si pone.

verifica ovviamente che il carter interno lato frizione abbia la sede per l'asse cremagliera avviamento, ma dovrebbe essere identico , non ho mai ben capito perchè in Piaggio non hanno semplicemente applicato un tappo a pressione....