Small frame

Fai tornire il diametro a 22 mm, spendi una cavolata pero' hai la battuta nuova e salvi l' albero.. i paraoli 22 x 32 x 7 li ho visti a 4 euro o giu di li..)

Forse sarebbe ok per chiudere dei fori nei travasi dei carter, ma in un organo in movimento a 5/6/7000 giri sottoposto a torsioni e stress termico mi da' da pensare..

Dispiace anche a me buttare un bell' albero...ah, altra opzione...fai tornire la zona paraolio da 24 a 22 e poi monti un paraolio 22x32x7. Oppure albero nuovo e non ci pensi piu e vai tranquillo..

Sicuramente un albero nuovo è sempre un albero nuovo e qui non ci piove, però, proviamo per assurdo a valutare quali (ipotetiche) alternative abbiamo per provare a salvare questo..poi sentiamo anche le opinioni degli altri, alla fine il mio è solo un ragionamento e in quanto tale può essere smentito da chi ne sa piu di mè, e comunque, alla fine la decisione è solo tua. Per la tenuta della boccola in sè stessa, visto quanto è dura da togliere, forse e dico forse, anche se il segno è brutto, non sarebbe un problema gravissimo.. la rogna è la "zona paraolio", però ti mostro una cosa: Stesso identico albero ets con la sua boccola montata..come puoi vedere la fascia di diametro 24 mm, che chiameremo "zona C" , ha una parte scura e incrostata che chiamiamo "zona B" e una lucida che chiamiamo "zona A". schematizzando: Il punto di confine tra la zona A e B rappresenta il punto estremo in cui il sottile labbro del paraolio lavora per garantire la tenuta sull' albero, infatti, essendo a contatto, mantiene lucido il metallo e ovviamente alla sua destra esso è pulito perchè non in contatto con l' interno del motore. Ovviamente non sappiamo con esattezza a quanto corrisponde la quota B, sappiamo solo che essa, col paraolio montato a filo carter, esiste. Nel tuo caso, vista la forma e l' andamento dell' incisione nella zona C, potrebbe essere che : Semplicemente voglio dire che se invece di tenere il paraolio completamente a filo carter, in fase di montaggio lo tieni a circa 1-1,5 mm più un fuori, probabilmente succede questo: La zona A si andrà a ridurre, la zona B di conseguenza aumenterà ma ciò che a te importa è che Il labbro del paraolio si sposta più verso destra e non va a lambire l' incisione, e di fatto, non si rovina. ..Ma questo è solo un mio ragionamento da pazzo, quindi, alla fine, fai quello che ti senti, ciao..

mi sembra sia attorno al 78 di max.. la candela è sul nocciola, sembra andar bene..comunque ora che comincia a essere piu fresco, può darsi che di conseguenza il motore scaldi un pò meno.

Ok, monti 19 con collettore normale e filtro piaggio? Riesci a vedere che getti monti?

Ciao, era solo per darti qualche spunto.. ma la vespa scalda molto sempre e comunque oppure solo in certe condizioni? sportellino?

Hai controllato i parametri di anticipo e carburazione? la candela? la marmitta è buona o è piena e scarica poco e male? considera anche che hai su un 100 cc che ha le alette simili a quelle di un 50, quindi entro un certo limite è normale che scalda un pò.. se giri con sportellino già scalda un pò di più.

Se hai modo di saldare e ci vuoi perdere un pò di tempo, c' è un utente di un altro forum che si è ingegnato e si è autocostruito un estrattore adatto proprio allo scopo. Nel post si parla di albero px, ma non cambia perchè boccola e cuscinetto sono uguali a quelli dell' albero ets. http://www.vesparestauro.it/vespaforum/index.php?topic=2430.0

quindi nel faretto hai messo il nero a massa e il viola prende la 6 volt alternata dallo statore che andava alla lampadina originale 6V 15W ? è qui che mi incuriosisce.. ho letto molti post in cui chi ha provato a collegare dei led all' alternata della vespa, dopo un pò gli si son bruciati perchè vanno in continua.. se il tuo funziona tranquillamente anche ad alti giri, per caso hai trovato un faretto led che funziona con l' alternata 6V?

Lop, una curiosita, quella boccola, pure scaldandola per bene non si riesce ad estrarre? che cosa hai usato, un phon industriale o fornello o altro? e per estrarla hai provato a far leva con 2 cacciaviti?

Ciao Alogeno, volevo chiederti, essendo questo faretto a led, hai messo l' impianto luci in continua con batteria oppure solo il faretto?

Mi sembrava che solo sulla V avessi il 125 mentre sulla hp il 50. comunque fai la prova dello scambio parabole e vedi se cambia qualcosa.

Attenzione a non incidere col flex la zona diametro 24 tra la boccola e il cono

gli statori 50 e 125 non è detto che erogano gli stessi watt, inoltre la 50 ha una lampada da 12v 15w mentre la 125 una biluce da 12v35w

non è che sulla hp hai la parabola vecchia che non riflette piu bene? hai provato a invertirle?

ciao, il problema della poca luce sulle vespa 50 è comune, mi pare di aver letto che lo statore hp eroga 80 diviso 2: 40 per la ricarica e 40 per le luci, con faro ant di soli 15 W mentre frecce e claxson sono in CC alimentate dalla batteria. Per il discorso poca luce non credo sia colpa di fili interrotti o masse mancanti, in quel caso le luci non andrebbero per niente mentre se ci fossero falsi contatti a volte andrebbero e a volte no, invece mi par di capire che le luci vanno sempre. Hai detto che hai una hp e una V.. perchè non fai una prova, inverti i due claxon e guarda se cambia qualche cosa sia sulla hp che sulla V. Sulla V sbaglio o hai il motore della 125 fl? prima di montarlo avevi il 50? come andavano le luci?

Ciao, se guardi tra gli ultimissimi post ce n' è proprio uno intitolato "codici cuscinetto ets" in cui si parla del montaggio dell' albero ets su dei carter tipo i tuoi.

giusto, quindi osservando il tuo regolatore nella stessa prospettiva della foto, i collegamenti sono: primo da sinistra---> giallo secondo---> massa terzo---> rosso/bianco quarto---> positivo alla batteria

Prudenzialmente si consigliano carter gemelli, poi se quelli che hai erano gia su un motore e prima andava tutto bene, forse non avrai problemi..

Come spessore mi pare di aver letto che qualcuno ha usato un seeger come quello che blocca il cuscinetto lato pignone..puoi provare a misurarne uno e vedi se puo andare.. Usare un çuscinetto come quello a mo di spessore non credo che sia la scelta migliore..io andrei con questo: https://www.360projectgarage.it/rasamento-spessore-cuscinetto-6005-ets-lato-volano-su-carter-small-frame-2-mm-in-acciaio.html ti costa 6 euro e 50, ma io mi sentirei molto piu tranquillo..se per qualsiasi ragione ti si dovesse sgabbiare quel cuscinetto che hai postato, ti escono quei microrullini, si infilano nella pista di quello a sfere li di fianco e fai un macello.. In genere con dei carter accoppiati hai la sicurezza che le sedi dei cuscinetti sono in asse tra di loro, l'albero lavora dritto, cosi' come il primario del cambio e il secondario alla ruota, i piani dei semicarter, i due semisvasi circolari dove si imbocca la camicia del cilindro, i bordi che sigillano la camera di manovella e il piano di appoggio del cilindro sono complementari..tutto questo ottimizza il montaggio, la chiusura e il buon funzionamento del motore.. Poi puo' capitare che chiudi con due carter accoppiati ma che son mezzi disfatti, sedi ovalizzate o scentrate, piani distrutti o altro ancora, e hai problemi comunque.. C' e anche chi ha chiuso motori con 2 carter diversi e a detta loro non hanno avuto problemi, alcuni mi pare hanno tolto la spina di centraggio che c' e in basso nel carter lato frizione, chiuso il motore, messo un grosso bullone al posto della spina e lasciato che il motore si assestasse col tempo, poi successivamente rimesso la spina o lasciato il bullone, non so. Avendo sempre usato carter accoppiati non posso riportare esperienze personali in merito, mi sono limitato a metterti a conoscenza di questa cosa. A te la scelta..

ciao, quell' albero montava in origine solo sui carter della 125 ets (sigla VMS1M) o sui successivi, sempre 125, xl, fl mono e bifilo (sigla VMX6M) come ti hanno già detto: cioè questa: La misura della rulliera ets è 25x38x15..se vuoi montarlo su dei carter 50 special o 50 delle varie pk, xl, n, ecc o su carter 125 primavera, et3, pk 125, hai bisogno di un cuscinetto che adatta le misure di questo albero a detti carter, e nello specifico: 25x47x14, 22 euro circa oppure 25x47x12 (SKF 6005), circa 7 euro e 50, però in questo caso, essendo di larghezza 12 e non 14, necessiti di uno spessore o rasamento da 2 mm da interporre per raggiungere la quota dei 14 mm.. dovrai utilizzare anche un paraolio lato volano con misure differenti dalle classiche e cioe: Paraolio 24x32x7 per: MODIFICA ALBERO MOTORE ETS SU CARTER SPECIAL/ET3 - LATO VOLANO, stai attorno ai 7 euro

Vuoi passare al centotrentone!! di sicuro potresti recuperare dalla tua attuale config. accensione, carburatore e marmitta (cambiando solo il collettore o adattandolo un pochino)..ti rimane l' albero a corsa lunga e la campana..leggendo l' altro post dicevi che hai molte salite dalle tue parti ..24/72 dritti? Eventualmente allunghi coi pignoni...la 27/69 forse non ti va bene per l' uso che devi fare..

avresti varie opzioni: smontare il cilindro e guardare come è messo, se il pistone è a posto e nella canna non ci sono segni brutti, magari puoi provare con una passata di carta molto fine e olio nel cilindro e magari fasce nuove, per vedere se recuperi.. in alternativa rettifica, oppure potresti pensare a un 85 o un 102, scarico allargato internamente di un mm per parte e togliere bave e spigoli vivi di fusione dal cilindro con carta fine, adegui i getti al carburatore che già hai o metti su almeno un 19, carburando e regolando l' anticipo. in questo caso considera che i rapporti originali 14/69 sono davvero corti, otterresti sicuramente piu tiro e ripresa ma come velocità non aspettarti chissà che, oltre al fatto che tirando molto gireresti col motore imballato altra opzione, piu impegnativa, sopratutto se devi pagare qualcuno per farti fare il lavoro, come ti ha detto Frank19, apri il blocco, monti dei rapporti adeguati es 24/72 denti dritti, o 22/63 elicoidali della vespa 90, leggermente più lunghi, se vuoi già che ci sei raccordi un pelo i carter ai travasi del cilindro, comunque allarghi lateralmente lo scarico all' interno di un mm per parte, togli tutte le bave di fusione, raccordi gli spigoli vivi con carta fine, carburatore 19, anticipo corretto ovviamente set guarnizioni-paraoli.cuscinetti-chiavette-dischi frizione..

No dai poverina