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un 77 conservato.. 41 anni portati benissimo!! praticamente e' ancora una ragazzina ... ..queste vespe large sono sorprendentemente longeve..oggi in visita ad un amico, mi mostra la sua 150 gl, una scalciata e in moto, e che sound!! Complimenti per la PX..oops P 125 X

? Grazie!! ..però ammetto che è stata dura non cedere al divano in casa al fresco!!

dovrebbe essere questa: www.officinatonazzo.it/carburatori-collettori-ricambi-09010569003-valvola-carburatore-shbc-19-19-n-003-per-taratura-di-serie-cilindro-3-travasi-vespa-et3.1.0.84.gp.5749.uw copia e incolla sulla barra degli indirizzi

Prime rogne.. oggi vado per mettere in moto la vespa, che avevo messo via pochi giorni fà funzionante e con il primo pieno, e.. marameo, non parte . Chiave inserita, aria tirata, benzina aperta, ma che ca.... una pedalata, due, tre, sei, sette, otto, alla fine ta da da da dammmm.. si avvia. un pò indispettito mi avvio mestamente verso il bar, (pochi km), una volta arrivato noto un trafilaggio di miscela in zona soffietto del collettore, strano penso, eppure i bulloni del collettore mi sembrava di averli tirati bene e il collettore non presentava crepe e il minimo l' ultima volta che l' ho usata era un orologio. Dopo un paio d' ore mi accingo a tornare verso casa e ..di nuovo!! A casa, mi vien da pensare, ma chi me lo fa fare con 'sto caldo, di mettermi lì a smontare.. ...poi, mi sparo un bel caffettazzo, pantaloni da lavoro e panza de fòri, e mi butto, un pò incerto, verso l' officina.. già mi balenava l' idea: gli butto sù l' altro blocco !! Smonto il portapacchi e comincio a smontare i bulloni della sella, e sfilo il serbatoio e guardo nel pozzetto, segni evidenti di bagnato.. tocco il 19, sembra fissato bene, provo a rimettere il serbatoio volante e spedalo, si accende a fatica, poi alcune sgassate piene, e noto il 19 che a gas aperto ruota leggermente verso dx e poi sx, da solo, con le vibrazioni.. penso, forse è il filo del gas che aprendo lo sposta, ma no, con le vibrazioni a gas aperto, poi ritorna vs sx.. il 19 assieme al bocchettone ruotavano un pochino. La fascetta sembra buona, ma tant' è.. smontiamo tutto e controlliamo. Il filtrino lo trovo sporchissimo e in basso c' è un deposito di una indefinita sostanza simile a "grasso da motore". tolgo il filtrino per pulirlo e dopo una soffiata mi accorgo che dove c' era quella "roba" il filtro si era corroso!! un bel buco, la retina non c' era più!! Smonto la vaschetta, niente, pulito, decido, intanto che ci sono, di ridurre il getto max e min, da 45 e 82 a 42 e 80 per vedere che cambia, poi prendo il 20 che monta sul collettore 19 e quei getti li metto lì, cambio anche la fascetta con una che mi pare un pò meglio dell' altra. Cambio anche il box filtro con un altro e monto il 20, spingendo il piu possibile verso il bocchettone per evitare quel movimento strano a tutto aperto, stringo forte, serbatoio, 2 viti sulla sella e la vado a provare. Che dire, fin da subito percepisco un cambiamento in meglio, risponde più decisa, in prima un pelo in più, ma è sopratutto in seconda e in terza che sento il cambiamento..arriva agli 80 prima e piu fluida, con meno sforzo..in quarta ho dato una tirata di un paio di km e se prima segnava 90 ora è arrivata ai 95 scarsi.. per ora son contento! Questa è la candela dopo la tirata:

Altra "chicca" ? anni 80 della piaggio, .... Spot Piaggio Anni ottanta.mp4 notare l' agilità.. e la liana che da dentro alla stanza attraversa la parete ed esce fuori per permettere al baldo vespista di balzare in sella alla vespa, (in apparenza non sul cavalletto e già accesa ), peraltro senza accusare alcun danno collaterale agli attributi ...eh cosa si poteva fare una volta, quando si era ragazzi..

no no intendevo il trasparente davanti.. 30/35 anni fa i 125 uscivano con sto faro in vetro di quella marca, la mia lo monta e lo trovai pure su un pk 125 s che comprai intero da un demolitore una vita fà (in realtà il telaio glielo lasciai perchè era mangiato dalla ruggine ovunque)

queste sono quelle normali da pks ..quelle che cerchi te sono piu strette e lunghe, però hanno il corpo principale simile a questo, dritto e non angolato a 90, giusto?

..dovrebbe essere PKXLS.. Se hai la parabola in plastica mi sa che è quella che si trova ora come ricambio, potrebbe essere valeo o bosatta..

per caso è un faro Elma con parabola in vetro? se si, dovrebbe esserci un codice sul vetro stesso, gli daresti un occhiata? non conoscevo questa versione..

il sotto dello sterzo ets è una fusione particolare diversa dalle solite pk e xl se non sbaglio, con il "semicerchio" anteriore piu profondo.. lo stesso sterzo lo montava la pks lusso 50/80 prodotte per il mercato tedesco: la parabola invece era quella dei pk 125? praticamente avevi fatto tornire un po il basamento del cilindro per abbassare ulteriormente le fasi? M.P.

si infatti un mio amico lo fece una volta e quando riaprì, i bordi dei dischi gli avevano affettato il castello come una mortadella?? invece anche qui pensavo che, battendo sulla campana di acciaio i dischi in alu si sarebbero incisi in fretta.. buono a sapersi, in caso estremo, possono montare?✅ si, forse ho capito, intendi di pareggiare il diametro esterno delle alette sporgenti con il diametro della campana, per uniformarle.

i miei rispetti✌️.. hai aperto anche le frecce e le feritoie anteriori? sarà stato impegnativo fare una replica, visti anche i prezzi e la reperibilità di certi particolari, comunque immagino la soddisfazione alla fine sia stata grande.. piace anche a me come estetica la ets.. quando andavo alle superiori c' era uno che c' e l' aveva ed era sempre parcheggiata assieme alle tantissime altre vespe che allora pullulavano ovunque.. che tempi!! e pensare che allora, pur già piacendomi i pk, la ets non la potevo soffrire!! col 125 fasato basso, immagino tipo et3 o simili, e la 29, ti riesce di stendere bene la 4 o cala un pochino? c' è da dire che padella e volano pesante dovrebbero aiutare un pò se non sbaglio.. azz, pistone e fasce sbriciolate... brutta eh..comunque anche te hai un pò di "motorame" accumulato negli anni a quanto vedo ?, e non sei il solo.. penso siamo in tanti qua dentro.. in bocca al lupo con i tuoi montaggi e grazie per la condivisione!!

..grazie per l' info..ed io che ho sempre pensato che i dischi in alluminio polini erano destinati solo alle campane ALL della polini o al max, pinasco..

ma (se posso chiedere) adesso che modelli di vespa hai rimasto e con che motori?

----> Vespacalabria: montando il volano 50 sul cilindro 125 come ti sei trovato con il raffreddamento, hai notato differenze particolari?

infatti ho notato quella sporgenza e mi chiedevo quale potesse essere la sua utilità in quel punto, per il discorso prigionieri si son daccordo che probabilmente li mettevan da 6 per via del padellino piu leggero.. magari il discorso vale anche per pk 125 ed esse, che avevan la padella pure loro. Con la 24 polini son stato fortunato, l' ho usata un paio di anni buoni su un 130 e nonostante sia senza parastrappi non ho avuto noie, e il castello, pur in alluminio, è ancora in ottime condizioni.. unico neo, il prezzo, mi par di ricordare che costò sugli 80 euro, e nemmeno i dischi son proprio economici.. parli del 20 normale o quello "allargato"?

Pensavo era diverso, invece e uguale a quello normale con in piu la corona per il motorino..

Sei stato velocissimo!! Grazie

La fl 125 era senza pedivella giusto? Se ce l' hai ancora e se non e disturbo, potresti fare un paio di foto al volano che montava e che hai tolto, che sarei curioso? Grazie, ciao!

----> White.. ciao, ho anticipato la ricerca, ed ecco un paio di foto, la coppia sono a sx cil et3 e a dx pks qui invece i primi due sono i 2T che dicevo e il terzo il pk 2T.. tutti e tre con prigionieri da 6..il primo ha un prigioniero da 8 a sx, secondo me perchè aveva la filettatura rovinata ed è stato rifilettato m8, però se vedi, a dx ho avvitato un bullone da 6 al volo per mostrare.. tutti hanno la scritta "piaggio 125" dentro al pistone, il pks ha un vertex maggiorato alcune volte. l' interasse misurato è uguale per et3 e i primi due sotto, i pk hanno entrambe interasse di circa 3/4 mm in piu mi pare. ---->balzellapk: Per il discorso dello sfiato, ti consiglio di controllare molto bene il parallelismo dei piani tra flangia marmitta e collettore a gomito.. a me inizialmente stava alta la flangia marmitta nel lato verso il carburatore. ho adattato la staffa di fissaggio al braccio motore riducendo di molto rispetto a prima, poi, con lima grossa sul lato verso il di dietro ho ripristinato un parallelismo decente, infine una ritoccata alle asole e una guarnizione decente e ho risolto. appena possibile farò qualche prova per vedere le prestazioni a gas parzializzato. --->vespacalabria: se la tua ti segna 100 e il tacho non stara troppo, mi sa che il tuo motore è slegato bene!! ma su che telaio monta? se hai il blocco fL125 dovresti si montare il 20 di serie, pero credo non il 20 che dicevo io, cioè il shbc 20 20, che monta sul collettore 19 con bocchettone, ma un altro 20, e cioè shbc 20 L, che monta su un collettore apposito solo per lui con flangia a 3 fori, attacco rigido e senza bocchettone..quest' ultimo è quello che mi è arrivato la sett. scorsa, ora te lo mostro: --->robertoromano..si, mi scuso, ho scritto le campane così senza badarci e non ho pensato che non è corretto perchè puo trarre in confusione chi non le conosce bene, prox volta sarò piu preciso.. per la 24/58, sai è un vecchio feeling.. oltretutto ho anche la serie di dischi nuovi già oliati :-).. comunque sono indeciso. la 25/59 eli ho visto che è pressapoco come una 29/68 dritti.. lunghettaaaa.. ma se la tira un 130 dr, un 125 piaggio non ce la può fare in nessun modo?

Ciao, la 24 eli non e' che non mi piace, la trovo piacevole e rilassante fino ai 60, forse anche 70 ..poi con quella padella mi piace anche il suono del motore, pieno ma garbato, passa inosservato e non disturba, ..tirando piu a fondo, non so, e difficile spiegare la sensazione.. forse dipende dal fatto che erano 10 anni che non guidavo la vespa e avevo ricordi falsati.. mi pareva che almeno fino a quasi 80 fosse meno su di giri..i giorni scorsi ho provato anche a tirare e i 90 li prende, ma senti che comunque sta sforzando e a me non piace tirare la vespa in questo modo, cosi alla bastarda. Ovvio che non posso chiedere di piu, il motore e' il suo originale, con travasi e aspirazione originali, volano 3 kg, carburatore originale 19 col suo filtro e la padella che sai..unica concessione il 121 alluminio visto che ce l' avevo li e un mazzu base perche mi serviva un albero. Non e un motore da prestazioni, ma lo sapevo gia, solo pensavo che a 80 fosse un po meno sotto sforzo. Il shbc 20 20 di cui ho parlato qui sul post monta sul collettore del 19..ps: ma te che vespa hai? ..come resa non saprei cosa cambia perche ancora non l' ho provato, eventualmente posso testarlo.

si, nel fine settimana ci do un occhiata. Piuttosto, cambiando discorso, essendo che mi trovavo un pò di materiale e più avanti volevo farmi un altro motore di scorta, il mese scorso mi è capitato una coppia di carter 125 recenti e un paio di alberi a cono grosso, e finalmente mi è arrivato anche il suo 20 da buttarci su, e a questo punto avrei praticamente tutto (salvo imprevisti). L' idea è un motore originale, robusto, affidabile, senza stravolgimenti, cilindro 125 3t bifascia con segmento a L, volano 125 cono grosso tornito di fabbrica, unico dubbio è la rapportatura, tenendo conto che userei un cambio originale 4M senza cambiare ingranaggi o cluster. le campane che ho a disposizione sono la classica 24 eli e una 25 eli, invece dritte ho mi pare una 24, 27,29 e polini 21 (o 23 non ricordo) e una 24 sempre polini. Parto con quelle che non vorrei usare: 24 eli, perchè è quella che già monto ora e si, non va malaccio ma non mi dice molto. (però accetto ragionamenti sul perchè eventualmente rimontarla) 24 dritti perchè è corta e non mi piace 21 (o 23) polini la ricordo corta anche quella Rimangono la 25 eli, la 24 polini, la 27 e la 29. La 29 sicuro che con un 125 e il cambio originale si siede e non tira la quarta..poi adesso la vespa pesa abbastanza.. La 24 polini, la provai con quarta corta e mi piaque davvero molto, però era su tutt' altro motore, che ho aggiornato e proverò più avanti. sarebbe da sapere se è in grado di tirare bene un 125 con cambio originale.. restano la 27, usata l' ultima volta.. 25 anni fa circa, anche su 125.. ricordi fumosi..pressapoco sarà come la 24 eli, solo un pò piu brillante.. e la 25 eli.. intonsa, nuova di zecca, presa tipo 13/14 anni fà e mai montata.. sarebbe da provare.. ma.. come sarà? praticamente quelle che mi lasciano il dubbio sono la 24 poli e la 25 eli con cambio di serie.. accettasi punti di vista e comunque poi riaggiorno.. Era giusto così, per chiedere un opinione.. fretta non ne ho, tanto i pezzi son lì e quando voglio iniziare inizio..

..tornando in topic.. ma la "nuova 125" mica era un 125 che aveva il telaio del 50, senza sportellino laterale? perchè in vita mia mai vista una.. quando uscì le primavera non esistevano credo..e i cilindri che ho li smontai da delle primavera "recenti", cioè quelle col faro post tipo et3 e scritte dritte, erano blu marine, quindi per me sono semplici 2T fine anni 70 o inizio 80..

Piccolo O.T: mi sarebbe piaciuto visitare le catene di montaggio Vespa di Pontedera degli anni 70 /80/90.. respirare l' atmosfera di quei luoghi in quei tempi..ho un libro sulla vespa dove ci sono anche alcune foto storiche dei reparti.. si vedevano gli operai nelle loro postazioni e affianco enormi cestoni ricolmi di pezzi che poi loro assemblavano.. nei reparti di stampaggio lamiere si vedevano delle presse enormi..e ancora, immensi reparti come questo: piazzali di stoccaggio prodotto finito con scooter a perdita d' occhio.. e pensare che la piaggio ha fatto pure treni.. e bestioni del genere.. bombardieri quadrimotore.. but.. Vespa is always Vespa!! Fine O.T.. ??? ...comunque, senza fretta, ci guarderò in quel cestone di "Ritorno al Passato".., poi ti saprò dire che roba è e faccio anche qualche foto per confrontare i "cilindrazzi piaggio"?

In base alla tua testimonianza direi che ancora una volta appare evidente come piaggio, spesso o meno spesso, ha "pastrocchiato" con materiali vari su modelli vari..in passato mi pareva di aver letto qualche rigo qui o altrove in merito a queste presunte pratiche di usare cilindri diversi, volani diversi, forse anche alberi con coni diversi.. mi ricorda un pò la regola del buon contadino.. col maiale non si butta via niente.. si usa tutto.. :-) forse semplicemente anche a Pontedera si usava recuperare il recuperabile.. dopotutto alla fine i carter small e diversi loro componenti sono rimasti non dico proprio uguali, ma molto simili dagli anni 60 sino a metà anni 90.. certo che se sono uscite dalle linee di montaggio delle esse a due travasi, dopo tutto quel pubblicizzare ...l' erede della Et3...e l' electronic 3... e qui e la... in realtà sarebbe quasi una truffa (a parer mio).. diverso invece il discorso del base.. costava meno e non aveva un cappero di accessori...però potevano risparmiarselo lo stesso il 2T sul base.. sti rosiconi...già che le vespe non vanno.., metti pure i 2T.. Molti anni fa sistemai un paio di primavera malconcie e i proprietari mi han lasciato i cilindri e i volani, perchè avaveno fatto l' upgrade a et3. son sicuro di avere qualche cosa ancora in una cassetta perchè gli avevo dato un occhiata proprio tempo fà quando postai qui in questo post le foto delle teste 125 non so se ricordi.. quando ho un attimo le tiro fuori e faccio alcune foto, perchè mi pare che abbiano i prigionieri da 6..