Small frame

Il volano pinasco che ti hanno citato sopra può essere una soluzione veloce e meno costosa di una sostituzione totale di accensione-volano. Infatti mi pare che sia attorno a quel peso. In caso, prendi quello del primo link citato da Claudio7099, quello con la dicitura "50 XL" che è quello che si adatta alla 50 xl cono 20. Non prendere quello del secondo link perchè ha la dicitura "50 PK" percui in realtà monta sulle 4 poli pk/pks 50 a cono 19 (hanno scritto cono 20 ma si sono sbagliati) il modello 50XL ha di buono che si monta completamente plug and play sull' albero a cono 20 di serie e sulla accensione a 4 poli della vespa pk 50 xl normale (non il modello elestart, che ha la 6 poli) senza cambiare nulla, togli il volano vecchio usando l' estrattore specifico che si avvita al centro del volano e poi monti il pinasco. (sarebbe utile usare una chiave a compasso per bloccarlo nei due fori predisposti mentre si serra il dado con forza, così da non forzare sulle alette rischiando di romperle) Avendo sempre usato accensioni di serie, personalmente usavo/uso dei volani piaggio 50/125 e pinasco old style, su motori comunque tranquilli tipo 125 piaggio o pinasco, ma anche 130 in ghisa polini mono o malossi lamellare al cilindro (non rifasati) e mi sono trovato benone, mai grippato, poi valuta tu se non ti ispira e preferisci una accensione moderna completa di volano con alette piu grandi, chiedi a chi è piu ferrato, oggigiorno ce ne sono una gran varietà disponibili, ?️

Alogeno grazie per la condivisione della tua esperienza..

Auguri di un felice 2019 a tutti ?

Infatti i dr hanno sempre avuto il buono di essere kit onesti, dal costo contenuto e con una buona durata e prestazioni pure leggermente superiori alle termiche originali. Qualità queste che io apprezzo in pieno tanto più se capaci di durare molte migliaia di chilometri con intervalli di manutenzione davvero ridotti. Dalla foto il cielo del pistone sembra meno bombato del fratello in ghisa, e la testa mi pare che abbia delle alette sotto un pò come nella testa racing del polini, son proprio curioso di vedere com' è...tra l' altro se non sbaglio è tra i pochi bifascia in alluminio..

fra un pò in una vespa restaurata, di italiano ci sarà solo il telaio o poco altro..?

ti sei trovato bene col dr ghisa, come lo avevi fatto e quanto ti è durato?

Quindi i pistoni che fornisce la dr nei suoi kit sono cinesi, ok, invece teste e cilindri sono fusi qui in italia o pure quelli vengono da fuori? a volte ho letto di vecchia ghisa dr migliore di quella odierna.. dipende da delocalizzazione, speculazione sui materiali e scarso livello qualitativo?

forse che ci sono molte perturbazioni? gli fumano proprio..altamente suscettibile..? scherzi a parte mi fa piacere che anche DR sforna un kit alu..

si, son curioso anch' io di vedere i prezzi e come è fatto. Dalla descrizione sembrerebbe votato ad un arco di utilizzo intermedio, magari un cilindro con caratteristiche simili al fratello in ghisa ma con un range di giri un pochino superiore.

Ragazzi, spulciando quà e là alla ricerca di info sul sempreverde 130 DR, guardate che cosa ho trovato... https://www.motorparts.it/it/?id=News&news=GRANDE_NOVITA_DR_PER_GLI_APPASSIONATI_DI_VESPA_ET3 Io non ne sapevo nulla, tant'è che la notizia è fresca fresca..

Buone feste e buon anno a tutti, Forza Vespa!!?

Se ci penso ora, quanti pezzi ho fracassato lavorando in modalita' "agricola" e con la buona compagnia di fretta, disattenzione ed inesperienza..ah ah ..meglio riderci su va'

In effetti sarebbe stata un idea intelligente..!! io a quei tempi a volte ci infilavo un grosso cacciavite a taglio per aiutarmi nel serraggio del volano..e infatti avevo le bobine dello statore un po ammaccate..

Concordo, il secondo volano e' il classico cono 19 6 poli et3, in origine da circa 3 kg, la fresatura non e' piaggio. Son sicuro perche' tanti anni fa anch' io avevo un et3 e aveva proprio quel volano li', mi e' sempre rimasta impressa la scritta "ducati elettronica microfarad" e il fatto che avesse l' apertura per le puntine come il primavera anche se in realta non serviva a nulla.

Con il volano della pk 50 s elestart puoi arrivare sui 1,6 kg, oppure sempre se riesci a trovarlo, il vecchio pinasco brevettato 125 et3, ancora piu leggero.

Ciao, qualche spunto..sono alcuni colori di serie di vespe pk trovati sulla rete, spero che i proprietari non si arrabbiano ) grigio met vari toni verde met blu met nero e poi ancora, per chi ama la vespa vissuta, oppure super vissuta, trasandata e incazzata, ..e pure con un blocco PX..

L' albero motore è alloggiato in una sede che gli permette di ruotare e le pareti di questa sede, sono molto ravvicinate all' albero stesso. L' albero, ruotando, apre e chiude una finestrella che è posta internamente a questa sede, e che la mette in collegamento diretto con il collettore di aspirazione, e quindi con il carburatore. Praticamente questa finestrella funge da valvola, si apre e si chiude continuamente con frequenza variabile in base al numero dei giri dell' albero, regolando l' afflusso di miscela al motore. Per un funzionamento regolare del motore è necessario che ci sia una ottima tenuta tra la superficie della valvola e quella dell' albero; se un corpo estraneo venisse trascinato tra le due superfici potrebbe danneggiarne la tenuta. mi sono spiegato un pò da cani, però il concetto è quello, l' albero gira a mettiamo 5000 giri al minuto (5000 giri!!) in uno spazio con tolleranze ridotte, tutto è calcolato, dimensionato, se si spezza una fascia o parte del pistone, i frammenti oltre a devastare pistone e cilindro, possono venire espulsi dallo scarico (magari) però possono anche finire tra albero e sede albero, cuscinetti e paraoli, e il motore stava girando a 5000 giri, immagina che cosa possono combinare sti frammenti se puntano da qualche parte o trovano una zona piu stretta e quindi ci devono passare strisciando, incidendo, sfondando. Non dico che sia il tuo caso però è per questo che si è parlato di aprire il motore per verificare l' integrità dei carter e delle altre parti che potrebbero potenzialmente rischiare di danneggiarsi. ti allego un link che spiega molte cose sul motore della vespa. Non è specifico per il tuo modello però la maggior parte delle operazioni sono analoghe in quanto a parte pochi dettagli il motore è fondamentalmente uguale. Ovviamente vale sempre il consiglio se non sai fare qualche cosa o non sei sicuro meglio non farla che rompere o far danni..buona lettura!! https://www.google.it/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=11&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwinzO2ViZveAhXyqlkKHdoRB50QFjAKegQIBhAC&url=http%3A%2F%2Fwww.vespaclubmugello.it%2FDoc%2FTecnica%2Fmanuali%2FManuale%20completo%20per%20ape%20e%20vespa.pdf&usg=AOvVaw06AfQSFoKtpcWOvs7Ai1ke

..il rigurgito maledetto e assassino, terrore dei pistoni..? .. a parte gli scherzi, in effetti con dei frammenti in giro è a rischio pure la valvola e tutto il resto, sarebbe meglio appurare come stanno le cose..

@Whitesnake's Back 3.0:grazie per le info!! @Ddl.exeaccipicchia proprio due grippate coi fiocchi!

Ciao, posso una domanda in tema? I piaggiolympia cosa hanno di peggiore rispetto ai piaggio dei primi tempi, materiali o interferenze piu scadenti? su motori poco elaborati e con pochi giri si possono considerare almeno un po affidabili?

Di niente newmodelarmy....chissa' invece come andra' a finire con la storia delle assicurazioni per i veicoli non circolanti in aree private..speriamo bene...

Leggi qui: I ciclomotori pagano il bollo solo se circolano.

Grazie per l' info!!

..non molto rassicurante questa cosa..c' e il rischio di buttare l' albero quindi..

Ciao, e' capitato a te personalmente o e' per sentito dire?