Small frame

Buonasera, i lavori sono andati a rilento negli ultimi 13 giorni, ieri sera finalmente ho ritirato il telaio spruzzato col primer e mi sono fatto dare in 2 barattolini altro primer e catalizzatore per le altre parti che non avevo portato a sabbiare e che mi sarei preparato in autonomia. Sono andato avanti di carta vetrata a mano per ripulire le altre parti in metallo dagli strati di vernice , per gli sterzi è stato un lavoraccio davvero, sopratutto le parti sotto. Lo sportellino già è stato piu facile, mentre per il serbatoio pensavo fosse conservato bene, invece era messo davvero male, ruggine fuori e dentro, e il rubinetto mi ha impegnato non poco per colpa della vite interna che era bloccata. Per la ruggine fuori ho usato il rotorbitale con carta da 80, mentre per l'interno ho dato prima una lavata con diluente nitro e poi ho usato soda caustica a scaglie e acqua bollente e ho lasciato agire a lungo; non è venuto perfetto ma molto meglio di prima. Purtroppo levigando la parte superiore esterna ad un certo punto ho scoperto una specie di buco che sembrava ripreso con stucco oppure era una brasatura, forse la soda ha ammorbidito/sciolto, fatto sta che ora mi trovo un bel buco.. Non ci voleva perche ero riuscito a renderlo perlomeno passabile,.. cercherò di salvarlo. Oggi ho finito di carteggiare sterzi sportellino e serbatoio e poi ho applicato una spruzzata di primer. Nel frattempo ho anche spacchettato la saldatrice a filo che era già arrivata giorni fa, e ho fatto una prima prova su un parafango special che aveva alcuni punti da riprendere..beh contando che mi ero pure dimenticato di aprire la bombola del gas, direi che sugli spessori piccoli si riesce a lavorare. Pensavo che se riesco proverò a chiudere il buco sul serbatoio con quella. Oggi ero preso/impegnato a portare avanti le cose da fare, e non ho fotografato, domani riordinero' un po e poi faro un po di foto per documentare i progressi del recupero del vespino.

Piccolo aggiornamento serale, questo fine settimana non avendo il telaio a casa ho cominciato a carteggiare il cavalletto, il serbatoio, lo sportellino motore, lo sterzo primavera e quello special.

Per motivi diversi mi piacciono tutti e tre, peccato doverne scegliere solo uno..

Indeciso tra bianco, nero opaco o rosso

@claudio7099 non ci sono voragini di ruggine passante, è già tanto..

Ora il telaio è da un amico carrozziere per una mano di primer dato che io ne sono sprovvisto, così da evitare il coninuo riformarsi dell' ossido superficiale e stare piu tranquilli. Poi ci sarà da mettere mano ai lamierati, che presentano parti mancanti, crepe, buchi da chiudere e altri da ridurre in diametro.

Qualche aggiornamento: Dopo aver portato il telaio a lamiera rimanevano diversi punti critici in cui anche a mano e con carta da 60 il lavoro non sarebbe venuto bene, sopratutto nel vano motore, perciò stamattina sono passato da una persona che gentilmente mi ha dato una ripassata di sabbiatrice per uniformare un po la situazione.

Si certo,man mano che ci saranno degli avanzamenti non mancherò di postare qualche foto per vedere come proseguono i lavori. Ci vorrebbe piu tempo a disposizione e tutto sarebbe piu celere, ma tant' è, un po alla volta.

In realtà sono andato avanti a carteggiare, è quasi completamente a lamiera solo che non ho fatto foto per ora. I punti piu difficili da far tornare a lucido sono in alcune zone del sottoscocca vano motore e zone limitrofe. Per il motore vedrò poi, qualcosa c'è, però 130, non 50. Impianto elettrico guaine e cavi da rifare. Cavalletto da carteggiare e verniciare. Sterzo montava il primavera, che mi è sempre piaciuto. Avrei anche uno special. Parafango ho il suo originale e uno anni 80 per special però con la linea del px ma piu snello.

Sicuramente cambiare la pedana in toto sarebbe la soluzione piu pratica e veloce e risolutiva. Io non sono ne carrozziere ne verniciatore, e nemmeno saldatore. Diciamo che sto provando a usare la scusa di risanare una vespa per imparare qualche cosa su queste discipline. Per ora quello che sto imparando è che dovevo far sabbiare..(molto) meno sbatti e lavoro migliore.

@Turbinavespasai ho anche dato un occhiata a quel bel video su youtube nel canale di "Vespe e motori", fatto benissimo, che spiega proprio tutto il lavoro passo passo per sostituire la pedana. Un pensiero l'ho fatto, tant'è che sto aspettando un preventivo per saldatrice a filo perché comunque ci sono varie crepe da saldare, buchi da chiudere e altri da rifare piu piccoli, poi il pozzetto ha uno sbrago che ci passa comodamente un braccio, residuo di quando ci montai un 34 in gioventù. Diciamo che verrebbe sicuramente meglio anche a livello estetico, non lo nego. Però poi mi chiedo se vale la pena il cambio pedana dato che non la userò su strada.

@MarcoBorga96 ..è un lavoraccio, se sabbiavo avrei risparmiato moltissimo tempo e anche come spesa forse conveniva piuttosto che decine e decine di dischi del rotorbitale, polvere a non finire, ecc ecc @Turbinavespaci avevo anche pensato, però considerando che è solo un risanamento per il valore affettivo e non andrà mai su strada, alla fine ho deciso di salvare il salvabile, una riverniciata, rimontata e via. @GiPiRatdi lamiera son pochi pezzi ma davvero danno un bel da fare eh.. Diciamo che sto prendendo la cosa con filosofia. Quando la verniciai nel 2006 circa, la portai a lamiera tranne che nei punti piu ostici, che furono solo carteggiati. Guardando le foto si vedono i tre strati che diedi, il giallo penso fosse una specie di "stucco a spruzzo" che ha fatto molto spessore, mezzo millimetro e in alcuni punti anche un mm. Poi il grigio, penso il fondo e poi la finitura in bianco poliuretanico. Era una verniciatura "grossa" e discretamente lucida, peccato che la mia inesperienza totale nel campo, ha fatto sì che a distanza di tanti anni in zona lato tunnel e sopra pedana sono comparse crepe nella vernice dovute allo spessore esagerato, e poi se ci passavi sotto con una spatola si staccava tutto un pezzo. E da li umidità e poi ossidazione e poi ruggine.

Come si vede c'è abbastanza da fare per rimettere il telaio un po a posto

Ciao a tutti, è da molto tempo che non posto, però seguo regolarmente il forum, sempre interessante e all'avanguardia. Ho pensato di condividere con voi un lavoro che sto facendo a tempo perso da alcune settimane a questa parte. Questa vespa, usata in gioventù per 6/7 anni, ne ha passate un pochino. Vari colori, vari blocchi, grattate al telaio impennando, cadute .La riverniciai alla buona una quindicina di anni fa, però essendo stata piu di un anno fuori sotto dei teloni, si e un po sciupata e la voglio risanare, senza fare un restauro orientato alla completa originalità.

Se i carter sono sani, La scelta più logica è rulliera nuova, albero a cono ets nuovo e mantenere quei carter senza modifiche. Montare un cuscinetto 20x47x14 su quel semicarter la vedo dura, se bareni vai a finire nello svaso per la lubrificazione forzata, non c'è ciccia..

Ciao, che io sappia la 25/59 elicoidale non era un rapporto di serie in nessuna smallframe, (almeno nel mercato italiano, poi all'estero non so), era marcata olympia, dovrebbe essere fuori produzione da almeno 10 se non più anni.. E una via di mezzo tra la polini 24/58 e le varie 29/68.

Seguo gli sviluppi, son curioso di vedere le potenzialità di questo nuovo 121 alu rinnovato e rivisto in chiave piu moderna.

I vecchi amori non si scordano mai :-) ..ricordo tutti i tuoi post che ho letto e riletto sul 121 lamellare e 3T, ..vedendo le 3 unghiatone di questo ho pensato subito al 130 dr ghisa e mi sono chiesto se per caso non avrà anche lui fasature basse, votato a coppia e rapporti lunghi, chissà..

Giusto, come tue istruzioni, senza raccordare. il motore va lo stesso. Sottinteso smontaggio-montaggio-messa a punto decenti e non coi piedi.

Hai un 50 corsacorta e vorresti fare 90/100 usando il tuo blocco, senza raccordare, sei orientato al 130 e con un budget attorno ai 4/500 e i lavori li fate voi. Modesto parere altra ricettina veloce easy entry level :il blocco lo devi aprir comunque per farlo corsalunga e revisione cuscinetti paraoli or guarnizioni chiavette dischi frizione candela son da mettere in conto, poi se vai su pezzi nuovi es: 130 dr ghisa sotto i 100 si trova, il polini mono ci van 160/170, campana ci vuole per forza, minimo son attorno a 40/50 euri potresti fare 27 dritti col polini o 29 col dr che la tira, carbu minimo sindacale 19 19 + collettore + filtro, poi cuffia alta,e albero corsa lunga da 70 a 100, insomma se po fa'

Con 4/500 euro a volte si trovano in giro blocchi gia assemblati tipo primavera/et3/a volte 130 dr o polini, pronti da montare sotto al telaio, con tanto di carburatore e marmitta,chiaramente roba usata ma non e detto che per iniziare non possa andare..

Ciao, per quella riparazione basta che senti dalle tue parti qualcuno che sa lavorare bene a fare le saldature con l' alluminio, prova a sentire da meccanici, carrozzieri, magari loro ti sapranno indirizzare. alcuni esempi di marmitte adatte ( link e venditori presi al volo in rete solo per rendere l' idea del tipo di marmitta, senza scopi pubblicitari) la proma https://www.amazon.it/marmitta-espansione-piaggio-guarnizione-scarico/dp/B01BOX189I la siluro: https://www.ebay.com/itm/6951-MARMITTA-A-SILURO-125-ETS-CON-COLLETTORE-PER-VESPA-PK-50-PK-50-XL-PK-5-/172081693384 https://www.360projectgarage.it/marmitta-sip-road-siluro-corsa-corta-nera-vespa-pk-50-ss-xl-xl2-xls-hp-rush-fl.html raccordare travasi carter al cilindro in genere aiuta anche se nel contesto della tua configurazione penso sia ininfluente.

si, anche io ho un 25 del kit malossi ghisa e ha la stessa taratura

la riserva mi pare sia 1,2 lt.. mettiamo che avevi rimasto circa mezzo litro, hai consumato 2,8 lt per 36 km che fanno una media di 13km/L scarsi, che è un consumo veramente alto. la mia 125, che peserà piu o meno come la tua hp, è arrivata a fare oltre 35 senza scannare, su un percorso misto. secondo mè è lì che hai ammazzato la media chilometrica..se vuoi avere un riscontro un pò piu preciso fai come ho fatto io, serbatoio a filo, segnati i km alla partenza, ti fai un giretto in percorso misto di almeno un centinaio di chilometri, senza stirare, uso normale. al ritorno conti i km fatti, rifai il pieno a filo misurando esattamente i litri messi e poi dividi i km fatti per i litri consumati e hai la media.

E' soggettiva la cosa, che cosa cerchi da questo motore, un pelo di allungo in piu' aumentando un dente e mettendo la banana al posto del padellino oppure cerchi quel qualcosa in piu' che col 102 non trovi? se gia' sei in parte soddisfatto allora pignone e banana sono un opzione rapida, se invece vuoi di piu, col 130 dr e gli altri pezzi da te elencati ti troveresti un motore simile a quello che gia' hai (mi par di ricordare 125 fl) forse un pochino piu coppioso. un altra opzione potrebbe essere questa: monti il 130 e la banana sul tuo blocco 125 già fatto e vedi un pò come ti trovi, risparmiando tempo e denaro ed ottenendo lo stesso risultato.