poeta

OTTIMO! alla fine con pignone parecchio più corto e una marmitta più chiusa sembra di capire che vada bene... 80 è una buona velocità in quarta e rodaggio....

Merita il solito POLINI magari usato di 25 anni e rettificato 3 volte con testata regular... io grande sostenitore delle Simonini.... mai fatto un girato e quindi vista solo ai mercatini ed in foto.... molto bella l'hai presa nuova? Mi par di capire che sia al suo prezzo l'alternativa migliore per un "girato", giusto?

l'abrasivo per le valvole, esatto! Te lo danno in una qualunque rettifica, togli la mezzaluna e fai girare il volano più e più volte sul cono, la rotazione migliorerà l'accoppiamento.... il volano una volta serrato tiene per conicità e non per la mezzaluna! Serra molto forte ovvio, la chiavetta serve a tenere la fase. Però un albero costa poco e lo cambierei comunque.

Quindi senza aprire i carter?

....la D&F se mette lo scarico a 180° suona ben altra musica però! Provata e riprovata sui 130 ghisa credo faccia lo stesso anche su questo cilindro VCM, rimane ovvio ampia e panciuta per un cilindro da soli 100cc, ma potrebbe ben funzionare lo stesso se lo scarico sale di fase, il rapporto cortissimo è quindi d'obbligo cosi' come la ricerca della prestazione nel numero dei giri, le migliori performance tra 5500 e 8500 stanno appunto a significare che questo KIT è tutto tranne che un cilindro da TIRO BASSO, e in effetti solo guardando le immagini questo "cilindretto" lamellare, in alluminio, megatravasi e ampio foro scarico con traversino, collettore classico per un bel 24mm..... tutto mi pare tranne che motore da rapporti lunghi!!! altrimenti c'era il 102cc RMS a pochi spicci che di tiro basso ne ha a volontà e và pure discreto con siluro 19SHB e pignone 25 su 27/69.... insomma non conosco questo cilindro, ma se lo acquistassi non sarebbe certo per farci turismo o meglio per andarci a filo gas.... sembra fatto apposta per STRILLARE! Andrei di 24 PWK alzare scarico a 180/182°+ marma simonini, 24/72DD e cluster quarta cortissima da 20..... albero spalla piena, elettronica con volano da 1,2/1,4Kg mo' canta!

se metti un rapporto lunghissimo lo speed calculator ti dirà che la tua vespa a 9000 giri fà 176 km/h ovviamente, peccato non abbia la potenza sufficiente a spingere un rapporto tanto lungo... 1 messa a punto impeccabile 2centrare il rapporto in ragione della marmitta utilizzata con D&F scarico min 180° max 190° , roba tipo 178 o 172 NO_BUONO... e del carburatore utilizzato 3se gira alto tra 8000 e 9000 accensione elettronica quale che sia ma volano peso minimo 1,4 KG (se rapporto cortissimo e alti regimi di rotazione anche 1,2) ora gira forte e serve frizione azzutissima perchè seppur lamellare (con la giusta rigidità di lamella rimane pulito in basso e ben lineare nell'erogazione) dicevo seppur lamellare devi spingerlo ed aiutarlo di frizione per guidarlo agile e ben brillante, la coppia è altina, ma cavolo i 9000 di quarta la fanno volare e ad elasticità e prontezza (seppur la coppia si attesta sui 4000 Giri poco prima o dopo a seconda del setting) sei su un piccolo missile che urla.... in corsa corta. Tu dei fasare lo scarico smagrire ed accorciare di troppo il tuo rapporto sbagliato sul nascere a mio dire.

....ma non avevi già una D&F Simonini !? Và benone quella marma, ovviamente dipende dal rapporto che adotterai, per capirci meglio su di un 102 cc ben fatto standart tipo il Polini o il Pinasco alu a valvola con 24/72 vanno bene, ma potrebbero richiedere pignoni di accorcio se si usa una marma più aperta o un carburo più grande del solito 21 CP o 19 SHBC, quindi i 24/72 sui 102cc standart capaci dei soliti 7000 g/min circa sono già al limite ovvero giusti sul pelo lunghi già con una banale PROMA, tu se adotti e mi par di capire che lo hai già un cluster con quarta corta da 20 denti, dovresti invece digerirli meglio anzi andranno benone con la tua Simonini D&f e il bel lamellare VCM, sempre rimanendo la possibilità di accorciare qualora girasse davvero forte ed alto con un pignone da 23 specifico. Si tende infatti sempre a montare un rapporto lungo sperando in velocità massime maggiori, ma poi di quarta si siede e ci si pente, per non aprire si cerca dunque una costosa marmitta che faccia miracoli che di solito NON avvengono, o pignoni corti in soccorso che si rivelano spesso (non sempre) comunque lunghi, ragionando: 72/24=3,0 72/23=3,13 69/27=2,55 69/25=2,76 più sei alto di risultato più è corta e comunque la 25/67 pignone corto da 25 al posto del 27 è comunque ben più lunga di una 24/72 che sarebeb a mio dire giusta... anche con quarta da 20 di cluster... più che una marma serve aprire e cambiare primaria, prova il pignone da 25 e spendi altri 35 euro... tanto per.....

l'attacco superiore è solo di supporto ed estetico immagino.... vera FRANKESTAIN... produrla costerebbe 1000000 di euro!!! ma ci entra nella fiancata? geniale e antisgamo.... magari è pure silenziosa, camere silurto ovviamente asportate immagino... genio.

vero funziona perchè lo metti a massa sui carter ed è la stessa massa che vede lo statore, ma claudio consiglia di collegare la massa della bobina al telaio, la cosa è uguale purche sia messa a massa la bobina, il giallo ed il verde al regolatore puoi invertirli in quanto i colegamnti non hanno verso e si comportano ugualmente in entratat ed uscita, sono cotrassegnati da una G sulla morsettiera del regolatore e su altri modelli economici da due trattini di colore GIALLO (G)... Rotornando alla massa Bobina l'ottimo sarebbe collegarla alla piastra portabobina e con un collegamento ad Y anche al nero scatola BT, che appunto raccoglie le masse, è poi sempre bene collegare anche il NERO del fanale ant ad una delle due viti della piastra fermaguaine nel manubrio, ovvero sul telaio diretta, avremo così motore e telaio in massa comune....

Immaginavo... anzi inimagginabile!!!! GRANDI! prossimo TREFFEN ( o come cavolo si scrive in crucchese ) Gomma KENDA K m+s da neve pioggia, vanno divine su ogni terreno e su asfalto bellissime e silenziose, ho veduto in foto le tacchettate, ok quelle passa a casa immagino...

esiste quello special.... ma devi fare due buchi sul telaio per montarlo, oppure per non rovinare nulla lo siliconi, sì lo siliconi.....

AZZ! Ed io che ho freddo a percorrere i 4 Km che mi portano al lavoro alle 6.30 del mattino in ROMA!!! In 12 minuti nemmeno mi si freddano le mani momenti e sono dentro il Piumino ancora caldo di termosifone.... In caso di freddo... questo scaldino a carbone nel sacco a pelo o nel giubbotto ti protegge anche dai -22 se hai il PILE giusto e Timberland cazzute numero abbondante con suole termiche in lana, sanno fare meglio di tanta roba elettrica... Cavolo temperatura a 4° !!!! Santo celo! Domani vado in auto accidenti.... tira anche vento.... Complimenti.... per l'ardimento, il parabrezza ovviamente lo avete tolto per le fotografie immagino, così come la copertina da scooter della TUCANO.... posso capire.... ma non ditemi che..... cavolo!

traduco devi dirgli che non è stata radiata per NON AVER PAGATO I BOLLI, ma è stata volontariamente radiata DEMOLIZIONE proprio per congelarla e NON PAGARE TASSE, quindi non è stata RADIATA D'UFFICIO per mancato pagamento dei bolli e quindi non vano pagati, Diversamente un veicolo del Sig BIANCHI, qualora Bianchi non avesse pagato i BOLLI PER TRE ANNI potrebbe venir RADIATO D'UFFICIO per mancato pagamento dei BOLLI e per reiscriverlo quindi e tornarne in POSSESSO ovvero per rimetterlo in CIRCOLAZIONE vano pagati i BOLLI e le MORE e richiesta previa presentazione dei pagamenti ed altro la RIMESSA IN CIRCOLAZIONE ovvero la REISCRIZIONE AL PRA, cioè far tornare il VEICOLO VIVO, ma questo solo su veicoli che pagano il BOLLO e non certo su una SPRINT che ha minimo 50 anni ed è esente dal BOLLO da minimo 20 anni!!! Digli che TU la vuoi reimmatricolora a tuo NOME, e ti sei AUTODICHIARATO PROPRIETARIO nella compilazione dell'allegato B.... chiedi che fatta la pratica venga iscritta a tuo nome NON avendo di fatto PROPRIETARI se non altro chi la POSSIEDE, ovvero TU., stampati la legge diqualche anno fà e portagliela, ma loro sanno bene tutto, secondo me sei tu che devi leggerti la normativa per chiarimenti ulteriori... tranqui, se pò fà, se pò fà!

......userei al posto del CARBURATORE 24 PWK un più adeguato 21 CP polini, per due motivi , il primo è che il CP è fornito di scatola già del filtro, e del gomito guida filo gas è inoltre predisposto per aria a filo come l'shb 16 o 19 originale, cose che il 24 PWK da solo come accessori, (ha di serie il pomello), secondo il discorso del collettore, il collettore PWK richiede infatti pesanti lavori di adeguamento dimensionale del foro valvola e và raccordato, il collettore da 19 invece combacia perfetto sui carter del "vespino" è insomma più facile, infatti il 21 CP monta sul collettore originale del 19-19 SHBC, o quasi perchè in vero dovrai appena appena lavorare l'imbocco sul carburatore in ragione del fatto che è talmente preciso che potrebbe risultare leggermente troppo stretto, lavoretto comunque... dirai ma è un 21mm e non un 24!!! Ok ma io sono dell'avviso che piuttosto che ritrovarsi un carburatore grande su carter non dimensionati nella valvola , per altro più costoso ed alla fine meno efficente, conviene stare sull'affidabile e sicuro, e poi carburi più facilmente.... Come CILINDRO sei sul Malossi ma io prenderei quello da 102cc e non il 110cc per avere una camicia della canna non troppo sottile ma siamo lì ovvio... RAPPORTI i 24-72DD sono i classici utilizzati in questi casi, prendili di buona marca , costano in fin dei conti €15 in più di quelli più dozzinali, questi in foto Polini ad esempio... sò carini carini.... abbinaci una FRIZIONE normalissima (o quasi) solo al posto dei dischi tipo special primavera R-L-N usa i dischi della HP V N ovvero quelli per frizioni sei molle, montano bene e slitteranno meno, utilizzando il disco di chiusura bombato per frizioni mono-molla tipo quello DRT avrai modo di ospitare nel tuo pacco frizione un maggior numero di dischi, non serve ma se ti piace rende la tua frizione più maltrattabile, in questo caso più che optare per KIT a sette dischi standart dei varii venduti (4+3) per special, opterei comunque per tre dischi acciaio sottili per frizioni monomolla special (0,8mm al posto di 1,5mm) ed i 4 dischi di attrto con sughero sempre della frizione sei molle PK Hp ecc... standart, dovresti anche modificare levandoli i dentini di battuta inferiori sul "mozzetto originale" per dare ancora maggiore spazio od adottare un mozzetto specifico che li ha già abbassati (in foto orig. da modifica), chiudila con un bell'anello di chiusura renforced e come molla non usare molle dure ma solamente una nuova tipo standart , tanto sono già molto più dure di una originale.... esistono 1000 opzioni ovvio ecc... ecc... 0,8mm/1,5mm/1,6mm ALBERO mettilo nuovo costa sui 70 e probabile che l'attuale sia con "bronzina" in occhio di biella o rovinato, se apri insomma mettilo nuovo... lo Jasil anticipato cono 19 o 20 a seconda dell'accensione/ volano che sceglierai è un esempio, serve anticipato perchè se non lavori il foro valvola e l'albero in modo artigianale misurando le fasi ecc... ecc... metti quello e sei Ok diciamo.... in foto uno Jasil da 70 cono 20 o 19 e accanto un Mazzucchelli competizione con biella specile e molto più anticipato a 100 circa... MARMITTA dipende dall'uso se sei un cittadino educato andrei di siluro MALOSSI o BGM sembra la marmitta originale della Et3 ed è poco "cafona" inoltre più in linea con la scelta del 21 CP di carburescion, se opti per carburatore grande tipo il 24 PWK, CP od PHB che sia allora devi raccordare la valvola (allungandola 4mm ?!) e dare fase di scarico da 180° (lavorando il foro nel cilindro in ghisa Malossi) in questo caso i giri del motore aumentano e ti serve per assurdo un rapporto ben più corto, ovvero un PIGNONE DI ACCORCIO da 23 denti al posto del 24 sulla primaria da 24/72DD adottata, consigliatissima una accensione elettronica cono 20 ( albero cono 20) e ben altra marmitta (Pyper VCM ecc...), ma rimarrei sul 21 CP e siluro Malossi o BGM., una via di mezzo tra la siluro modificata e l'espansione pura è questa Simonini in versione sia special che pk corsa lunga o corta.... è bellina costa poco e và benissimo.... ma và saputa montare, mentre la siluro o la Bananan Polini (ottima) o simile Proma (performante ma rumorosa) montano + facili. simonini siluro Malossi vcm vespa 50-125 Polini banana ACCENSIONE la nomino per ultima ma in vero è la prima cosa da scegliere nel tuo setting e determina la scelta dell'albero motore, una accensione elettronica di solito è più affidabile e darà alla tua Special una luce degna di essere chiamata tale, alcune accensioni tipo le costose POLINI o PINASCO sono a fase variabile ovvero adeguano l'anticipo al numero dei giri motore, hanno volani leggeri (ideale 1,4 Kg) e ti evitano diffusi problemi di condensatore e puntina platinata, pur vero però che milioni di vespette hanno circolato per decenni con puntine e condensatore e che oggigiorno la DRT sopratutto vende componenti quali il condensatore e la bobina alimentazione corrente alle puntine migliorati, quindi anche qui non hai che da scegliere, io prediligo accensione 6 poli vespa PK tipo originale Piaggio/Ducati/CEM/Plessey a tre fili in scatola BT, raddrizzatore quale che sia, e volano alluminio vespa PK modelli XL avv. elttr., V, N che pesa 1,8 Kg che privato della ghiera anche 1,6 kg, và ovvio saputa "cablare" ed è il cablaggio più di altro lo scoglio da superare oltre alla staffa di supporto per la nuova bobina/centralina elettronica, ma pur vero che una POLINI VARIABILE ha istruzioni e tutto di scatola... vedi tu e ricorda che l'lettronica andrebbe bene e meglio anche tu avessi il 50cc spompato sia per la manutenzione che per il rendimento di scintilla e luci sopratutto! La luce della lampada Special a 6V più che in watt io la misuro in CANDELE, ed equivale a UNA CANDELA a mio dire... DRT bobina+cond. Kit trasf. elettr. PK/Special 6 POLI cono 20 polini variabile elettr. Abbina il tutto a ruote ed ammo decenti, servirà l'antiaffondo anteriore, ma risolvi con un gommino da 2 euro e ne ho parlato altrove.... fallo prima di rimontare la forcella sul telaio, mentre la ripristini insomma nei gommini e cuscinetti.... ovviamente. Carburo 24 e marma espansione + acc elettronica variabile e pignone eventuale da 23 o siluro 21 CP? ... scegli tu ora sai.

se ruoti in senso orario (POSTICI RISPETTO ALLA POSIZIONE ATTUALE), ovvero ANTICIPI DI MENO, con il Polini devi quindi anticipare meno quindi ruotare in senso orario quei 3-4mm, erroneamnete ma nell'uso comune si dice: "posticipa un pochino..." ovvio che la scintilla deve avvenire prima che il pistone sia al punto morto superiore e non i fase discendente del pistone, prendendo come ZERO il punto di alzo massimo del pistone avremo in salita i gradi in anticipo e in discesa i gradi in posticipo.... ma TU prendila per buona e certo l'hai capita... POSTICIPA ruotando lo statore in senso orario di un "pochino".

ovvero.... ruoti in senso orario= posticipi, di 4mm ovvero circa due gradi... il collettore che sputa, guarnizioni originali quelle due lamine di alluminio ed anima interna in AMIANTO, una volta era Amianto oggi credo cartone..... oppure pasta rossa termica a go go...

la siluro Piaggio è la migliore per sonorità e regolarità di funzionamento, è quella che meglio si colloca sul collettore e rimane leggermente più calata-esterna-bassa. la siluro Sito è buona come la originale, rimane più dentro la fiancata è dunque più altina dipsonibile con ollettori distinti per corsa corta e lunga . la siluro Faco è economica a me piace di più la sito ma la faco credo cambi poco... se ben ricordo i vecchi modelli avevano il cannello NON sfilabile, verifica in caso sui mod. nuovi. la siluro Siproad evitala io l'ho presa (costava pure cara) e provatala tocca sulla molla ammo post, inoltre a prestazioni è ridicola, soldi davvero buttati. la siluro Malossi mai provata ma essendo la malossi una ditta seria credo che qui 20-30 euro in più li valga tutti, se dovessi montarla antisgamo sulla mia ET3 pepata prenderei certo quella.

Il volano ape certo se lo trovi è meglio..... 100 di getto sul 19????? Qualcosa non và,,,, con filtro a conchiglia POLINI e getto da 90 dovresti essere Ok , al max getto 92, infatti sono dell'avviso che il 19 shb non tolleri getti superiori il 92 al max, inoltre se hai rimontato il filtro ORIGINALE semplicemnte NON FUNZIONA dai retta.... tornire100- 200Gr al volano originale non crea nessun problema dovrei avere le immagini del lavoro fatto sul mio volano primavera... per altro la mia Primavera con padellino RMS, cilindro Piaggio + 1mm sotto e -1,2 sopra, carburo 19 segnava 85 GPS.... la ET3 con il Dr faceva meglio e segnava facile 100 GPS.... un buon 75 polini montato con il giusto rapporto segna 80 GPS cribbio! Mi rifiuto di credere che un POLINi 130 tipo "R" raccordato , con Proma, faccia GPS soli 85 km/h sul blòcco Primavera!!!! Ripeto Carburo 21 Cp con il suo filtro polini, pelatina al volano di 100-200 gr, hai pure albero jasil anticipato.... deve fare minimo, mal che vada 92 GPS, per la frizione semplicemnte togli i tre dischi originali e sostituiscili con tre dischi sughero della vespa HP più sottili, non slitta più con 4 euro di spesa, certo diepnde anche dallìolio che hai nel carter, ma confido sia minerale o specifico per moto 2 T tipo cross con frizione a bagno d'olio, e non per automobili pieno di addittivi antiusura che fanno slittare le frizioni.

max da 90.... prova così, il collettore certo verificalo per bene, che non abbia crepe e che non tocchi lo spigolo sulla base inferiore del cilindro, cioè non poggia per bene sul piano dei carter, altrimenti è il paraolio lato frizione....

ho fatto questa procedura + volte qui a Roma.... ma che io sappia i veicoli RADIATI o DI ORIGINE SCONOSCIUTA si possono reimmatricolare tramite FMI, allegato B senza pagamentop dei bolli arretrati!!! 1 - restauri il veicolo 2- a) tramite Vespaclub "se sei tesserato" Ergo rpima devi TESSERARTI per l'anno in corso, compili la modulistica e spedisci alla FMI b) se non sei iscritto Vespaclub tramite iscrizione FMI (tessera) compili il modulo e spedisci alla FMI 3- quando arrivato il Certificato Storico FMI per fini di Reimmatricolazione vai alla MCTC (io non vado al PRA perchè al PRA non ti fanno il collaudo!) 4- alla MCTC richiedi allo specifico sportello "modulistica e bollettini" per COLLAUDO A FINI DI REIMMATRICOLAZIONE, li compili vai in Posta paghi e torni in MCTC, consegni il tutto e ti danno appuntamento per il collaudo. 5- il "collaudo" non è una semplice revisione e và firmato ed effettutao da un Ingegnere dela MCTC, la Vespa quindi non serve solo restaurata, luci numeri di telaio freni e tutto davvero Ok , cerca di farla fumare poco dallo scarico, aiuta un getto minimo piccolo e benzina fresca all'1% in questi casi. 6- superato il collaudo ti diranno quando tornare per ritirare la nuova carta di circolazione su cui è scritta la data di rimessa in cicolazione e la dATA DELLA RPIMA IMMATRICOLAZIONE DEL VEICOLO. 7- alla data fissata ritiri il tutto ed hai ; LIBRETTO NUOVO , TARGA ORIGINALE, CERTIFICATO FMI, REVISIONE OK (valida due anni)... ovvaimente il libretto viene intestato a chi è il tesserato FMI o VESPACLUB che presenta domanda di certificazione allegato "B", ma i giri per collaudo e scartoffie li può fare chiunque con una delega... spero tu non sia a Roma, dove c'è la sola MCTC di Laurentina che fà simili lavori ed ha orari ridicoli per il 3^ millennio, file indescrivibili e tempi biblici! Per il discorso BOLLI io non sono un grande esperto ma immagino si tratti di pagare con mora gli ultimi tre bolli e poi eventualemnte di recarsi al PRA qualora il veicolo (RECENTE) sia stato cancellato-radiato d'Ufficio per mancato pagamento degli ultimi 3 bolli, non è il tuo caso, la PRA ti hanno dato questa indicazione sbagliando, tu non hai nè libretto nè nulla e non sei il proprietario e forse quella vespa del 1965 nemmeno risulta iscritta al PRA e se lo fosse stata è in un qualche registro cartaceo sepolto chissà dove! Reimmatricoli a mio dire solo tramite allegato B

La pesante ventola del Primavera ti limita non tanto nella prestazione ma piuttosto nella rapidità nel prendere i giri motore, inoltre se il motore girasse come dovuto rischieresti di troncare il cono del volano che è da 19 quindi cosidetto piccolo.... perchè l'inerzia del volano originale da 2,4kg!!! sarebbe troppa per l'elevato numero di giri possibile al 130 polini raccordato.... Vediamo cosa e come fare dunque: Prima cosa il volano, lo porti a tornire se guardi come è fatto dietro, noterai che il perimetro esterno alla fessura parapolvere può essere TORNITO, toglierai soli 200 gr circa ma meglio che niente. Dopodichè butti il 19-19 SHBC e ti compri il 21 CP Polini, monta bene infatti è dato per montaggio P&P sul collettore 19-19 originale, ma vedrai che si renderà necessaria una minima raccordatura del bicchiere esterno del collettore, (insomma togli il collettore e fai in modo che il carburo entri per bene e poi rimonta il tutto no-problem), dovrai anche sostituire il getto del max per carburare di fino e montare il filo dell'aria (lo smonti dal tuo 19 in caso). Siccome il tuo motore và comunque troppo piano, sostituirei anche i cavi dello statore le puntine e il condensatore, qualcosa mi dice che non prende tutti i giri infatti. Ora se và bene e gira come si deve (lo senti ad orecchio che è arrabbiato) la quarta diventerà un pelo lunga e non riuscirai a tirarla per bene se non in discesa, in quel caso è in vendita un pignone da 23 denti specifico primaria primavera di accorcio. Raccordati i travasi doveva segnarti perlomeno 90 GPS....qualcosa di altro non è a posto...hai montato sul 19 un getto da 82 di max nevvero?

MAI MONTARE FRIZIONI RINFORZATE perchè di solito il 90% dei meccanici non sà assolutamente come vanno modificate per non farle SLITTARE e/o TRASCINARE per altro sei anche duro di leva immagino. Dici che hai la crociera DRT, di per se è ottima e quindi hai anche aperto i carter, gli innesti duri sono per certo dovuti in buona parte alla FRIZIONE attuale, che non "staccando" per bene "trascina" e rende l'inserimento delle marce molto difficoltoso, il problema al cambio che manifesti mi sembra però più grave della sola durezza, quindi probabile che qualcosa nella MOLLA PALLINO DI SELEZIONE E SCATTO sia fuori posto, anche al stessa crociera DRT di per sè ottima se presa e montata senza le opportune verifiche di tolleranza ed allineamento ingranaggi, tramite il cosidetto spallamento "gioco 0,2mm rondella spallamento 1,2 1^ magg.) e della durezza della molla crea casino, ma.... il tutto viene sempre dopo una buona ed attenta revisione dei cavi ma sopratutto delle guaine marce che ricordiamo sono sempre accoppiate in modo solidale. Ti serve a mio dire un altro meccanico, per capirci devi rismontare tutto se vuoi un cambio PERFETTO, oppure alla fine ingrassando qui e lì sostituendo molla e dischi con quelli standart (la molla della sette dischi che hai ora infatti non và assolutamente bene nel 75% dei casi) e sistemando la frizione che ora stacca bene e non trascina a leva tirata in marcia, magari anello alle guiane se manca e fili nuovi ben ingrassati, inizia a funzionare e sarai anche convinto di aver risolto, certo... ma un cambio ben fatto e ben settato e tutt'altra storia però!

il motore non è sola marmitta, la marmitta migliora certo e sul 130 di solito una proma da 58 euro fà meglio di altro, dipende insomma se tutto è OK più che dalla sola marmitta...

Marmitta ti consiglio il seprnetone POLINi (simile alla GIANNELLI che è però ruomorosa) frizione due molle POLINi il kit soli piatti e molle senzadischi, è buona e non slitta carburatroe il 21 CP Polini bello ma sprecato se non hai raccordato i travasi sui carter a quelli del cilindro e per certo non lo hai fatto, quindi 19-19 SHBC specifico per PK (filtro differente) getto max 82 senza albero e travsi raccordati và benino sfiorerò i 75 Km/h,,,,forse gli 80....

il parolio lato frizione tirando la frizione i giri salgono impazziti.... il rumore tipo zanzara probabile che il volano tocchi... direi che indovinare così da una descrizione un difetto è difficile, ma sembar che il problema sia albero cuscinetti albero e paraolii albero.