poeta

la lamella in acciao anche sulla LML mi rombe e balle! Boisen tutta la vita.... ma... MICA AVEVO CAPITO CHE ERA DOPPIA ASPIRAZIONE!!!!! mò come faremo a dire in futuro che il DOPPIA POLLINI è difficile da carburare dopo questa configurazione che ha dell'assurdo? ma cavolo.... lamellare pure il 16 16 o valvola? Che figata.

Leonardo era la fotocopia di Jon Lennon, solo molto più giovane con i suoi 14 anni, venne a prendermi all'albergo per andare assieme a pesca con la sua vespa special bianca nuova di zecca, era il 1979, la strada dritta e piatta scorreva veloce (sul filo dei 45 Km/h!!!) nel sole caldo di agosto, ricordo che me la fece anche guidare in una piazzola pur non avendo l'età, ma non mi piaccque, mi piaceva invece molto più un garelli colore verde scuro (credo il VIP) a 3M di un altro ragazzo della comitiva, però la vespetta era di gran moda e spopolava.... Non ho mai veramente amato la Vespa.... eppure a 16 anni nel 1983 andai in concessionaria per comprarmi la benedetta special che sempre vedevo nella vetrina andando a scuola per affrancarmi dal bus....ma era terminata la produzione e la nuova PK costava troppo!!! Ripiegai sul solito Ciao usato d'occasione e dimenticai.... a 19 anni il mio miglior amico si comprò la nuova Vespa COSA che ti cosava la vita a dire della Piaggio e mi regalò praticamente la sua vecchia (avrà avuto 5 anni cavolo!!!) Px125 cartazucchero.... devo dire che era comoda e seppur non era minimamente all'altezza dei miei desideri che già sognavano fantastiche RD 350 od enormi Tenere' da 600cc mi servì con onore.... nel 1996 comprai una Arcobaleno 200 nuova per andare al lavoro in estate sulla bella Salaria tra Roma e Monterotondo, alternandola alla RD 350 che poi mi comprai ed altro.... ma nemmeno stavolta seppur ero in vespa scoccò la scintilla.... ma un giorno un mio amico tornò con una vecchia special cartazucchero...... erano allora passati forse 15 o forse 20 anni ma la mente umana è strana, gli consiglia in vero di buttarla nel fosso dove l'aveva trovata (era in vero ottima e gli era stata regalata da una signora del condominio), ma dopo sua insistenza la restaurammo e.... fatto il primo giro.... me ne innamorai.... i desideri son fatti per essere realizzati, poco importava se avevo una fz 1000 nuova di zecca, la special 50 del 1982 era finalmente mia, ed io... perdutamente suo.

la valvona non tiene e il carburatore da 19-19 è grande, dubito forte della regolazione puntine poi... 1 smontando la candela dopo aver pedivellato ti sembra bagnata o asciutta? 2 fà scintilla da smontata se la metti in contatto con il carter? (non prendere al scossa ATTENZIONE) 3 hai un getto da 65 da sostituire al 74 originale? 4 controlla il filo che và dalla bobina al filo rosso che esce dallo statore foto: arte interna volano, e piatto statore ..... la valvola è massacrata, avrai problemi.

Riprendo breve questo post direi molto seguitoin passato.... la vespetta poi ho risettato il tutto appena meglio e segnava facili i 100 GPS con un allungo ed un brio invidiabili per un 130 DR e 19-19, marma siluro originale PIAGGIO al posto della deludente SIP ROAD SILURO, venduta però la Et3 ahimè.... e UDITE UDITE!!! Il nuovo proprietario tale ENRICO di Rieti che se legge saluto mi ha chiamato, primo per ringraziarmi dell'ottima vespa, secondo perchè con quella piccola e leggera small la moglie lo segue in lungo e largo per lo stivale e terzo.... LA TARGA ORO FMI ERA PRONTA E SI SONO DIMENTICATI DI SPEDIRMERLA!!!! Ma porkapuutttt... io sono uno scemo e mezzo estremo ed ho venduto la ET3 anche a seguito della delusione di non aver avuto quella TARGA!!! MAVVAFF.... Ok... LUIGIIIIIIIIIIIIIII!!! Non avevamo una ET3 targata VT5XXXX in un qualche box del centro Italia! Non guariremo mai.... siamo senza SPERANZA, ma... per fortuna non siamo senza un'altra VESPA ET3! VESPISSIMISSIMEVOLMENTE!

bello il taglio sul telaio molto poco invasivo per farci stare il carburatore.... ovviamente in caso di posto di blocco la targhetta viene presentata a mò di companatico appaninata tra le pagine del libretto! Dimenticavo... è da gara ovvio... Diciamo che la trovo più che bella coraggiosa! Ma io vengo dai restauri.... però salvare i disegni, ha qualcosa di veramente romantico.... ma ciò che conta è il risultato del GPS in questi casi.... VCM 100cc girato.... vedo che il cilindretto spopola.... la VCM ci dona un altro giocattolo che spopola.... ora mi tocca comprarmerlo.... e metterlo al solito su uno scaffale che non ho tempo da dedicargli.... però spero di ascoltare in video il suono del tuo filipporace, così per sognarlo un pochino di riflesso. Come dice il proverbio.... non è bello ciò che piace, ma ciò che segna più di 100 GPS! forse non era proprio così quel proverbio....ma lo trovo saggio lo stesso.😉

errata corrige, Et "S" non Et "3", mio errore... per il resto era tutto giusto, l'albero ETS inoltre come hanno ben sotrtolineato altri ha cono 20 la cosa ti dà la possibilità di installare accensionisei poli PK Che hanno ottimo volano da 2 Kg... su una elaborazione è consigliato datosi che il cono dellalbero ET3 è di soli 19mm e il volano originale pesa 2,5 TONNELLATE!!!! Scherzo su una modifica più il cono è grande ed il volano leggero (tra 1,5 e 2 kg buono per tutto) più sei al sicuro come solidità e prestazione.

per alluminio io ho preso un PRO CUP 2 o 3 và a capire.... pistone siglato VCM.... volevo dedicarmici ma cavolo mi sono comprato la PX euro 3 nuova e sono in fregola per lei, poi il tempo libero è quello che è..... Probabilemnte il paradiso è un posto dove ci sono saldatrici per tutti i metalli, le nuvole son fatte dei fumi di olii sintetici ed a volare sono solo vespette da oltre 20 cv!!! Dicono nessuno grippi mai e il minimo sia garantito, non serve poi mai l'omologazione e la catalyzzazione è un optional! Esiste son certo.... privo di ruggine e sporcizia è certo un posto bellissimo. PURA FEDE VESPISTICA.

albero ET3 lo riconosci dal fatto che il cono dell'albero ha un rilievo per alloggiare il cuscinetto da 25, per montarlo serve spessore e paraolio dedicati oltre ovviamente il cuscinetto dalle particolari misure.... è assemblato OLYMPIA con biella PIAGGIO, la OLYMPIA e la PIAGGIO da sempre hanno rapporti di collaborazione, ed ho sempre avuto come l'impressione che la OLYmpia costruisse per PIAGGIO molte componenti meccaniche perlomeno negli anni 60-70.... OFFICINA TONAZZO sponsor di questo sito, mi pare lo abbia a prezzo speciale, guardaci, io ne ho presi un paio, anche se ho sempre preferito l'RMS Racing cono 20 per trasformazione 50cc a 125cc, ovevro da corsa corta a corsa lunga, che monta cuscinetto e paraolio lato volano classico.

leggendo altri post sullo ZUERA.... che non ho mai montato e non conosco, posso solo consigliarti di leggere anche tu quei post e farti una idea migliore, Con una spesa simile o di poco superiore ci prendevi un lamellare al cilindro di altra marca che abbinato ad albero a spalle piene carburo da 30 e marma degna, ti avrebbe certo dato più potenza e facilità di montaggio (il lamellare al carter richiede ben più lavorazioni infatti offrendo prestazioni inferiori) Per il "consumare il giusto" se il motore corre cosnumerà come una vera BESTIA siamo sui 10 lt se và come deve davvero andare, certo se lo guidi a passeggio magari fà pure 15 Km/lt, un 130 alu spinto che segna 20 Lt come consumo.... è a mio dire un motore che NON FUNZIONA, s egli dai gas svuota il serbatoio prima di quanto immagini. In ragione di questo immagino tu abbia comprato il KIT ZUERA ST, lo monterei senza esitazioni a valvola con carburatore da 24mm (il CP Polini) o se sei davvero smaliziato e molto pratico del fresino un 28 PWK ,ma devi lavorare il foro valvola al suo limite ed anche il collettore per carburo PWK (no telaio PK monta solo su telaio special si carter Pk 2-3 fori) verifica in falso montaggio posizione PIstone rispetto al foro scarico al PMI fase scarico misurale deve essere almeno 178° perchè fischi bene.... 24/72 DD di buona marca con pignone di allungo da 25 se cluster originale quarta da 22 (DRT molle verdi?) frizione decente M2 polini con kit dischi simil originale ecc..., accensione elettronica variabile volano 1,4 KG - 1,8 Kg.... albero cono 20 antcipato (fase tot 120+60 oltre lavora sporco) oppure; per rapporti meglio 27/69DD con pignone da 26 di accorcio e cluster con quarta da 20 ma spendi il triplo. RIPETO non settrei con lamellera al cartre perchè il costo del collettore lamellare le lavorazioni e il KIT Zuera St costerebbero alla fine più di un KIT lamellare al cilindro per certo più performante e la cosa non avrebbe advvero senso a mio dire, ma sono ovvio considerazioni mie personali e sei libreo di farlo girato, lamellare o come vuoi... ovvio, però a logica....

il fondo finale lo devi rispianare, quindi spiani due-tre volte, la prima dopo l'epossidico, poi stucchi e spiani lo stucco, passa una mano di 1000 anche sull'epossidico così che il fondo finale di base mono o bicomponente che sia attacchi benone.... ora devi dare le cosidette "stucchine" e correggere le ultime eventuali imperfezioni, ricarteggi e ricopri le eventuali stucchine con altra mano di fondo..... poi se restauro epoca, fondo del colore previsto ROSSO NOCCIOLA GRIGIO VERDINO.... e poi vernici.... un delirio... Se APE da GUERRA, pulisci spiana e vedi tu poi FONDO RIEMPITIVO MONOCOMPONENTE (detto in gergo dai carrozzieri "il pappone"), riempie molto, lo usi sia come fondo che come antiruggine, gli spari sopra la vernice che vuoi....

L'arte è arte..... ora comprendo il nome di "ALICE" di questa vespa!

100 su un APE in effetti.... parlavo di vespetta e la mia Et3 con Dr i 100 GPS li faceva e un gran bene, mio errore pardon, sull'APE ben che vada sei a 75km/h. Allora il Dr è un cilindro minimale dalla travaseria modesta, non servono a nulla carburatori da 28-30mm e non comprendo la scelta del pacco lamellare se hai la valvola sana!!?? Serve invece di settare bene l'apertura dei travasi in canna quando il pistone è al PMI (inferiore), le finestre dei travasi devon essere ben aperte, e qui entra in gioco la basetta da 0,8mm, siccome alzi in testa avrai poca compressione, una testata della POLINI standart o quelle modello "R" compenserà lo squish e la compressione, oppure abbassi di altrettanto la testata originale usando che sò un piano di riscontro ( VETRO BLINDATO ad esempio) e cartavetrata, sapendo quel che fai... il MIKUNI da 24 magari è ottimo, ma i getti? Il cavo aria a filo? il Filtro? In fin dei conti un CP da 24mm ha già tutto e lo carburi con un getto... le cose semplici son sempre le migliori ma se il Mikuni ti ispira quello monta! Monterei invece anche un cluster con quarta perlomeno da 21 denti accorciando ancora, essendo una APE infatti avrai l'opzione dei cerchi posteriori a canale largo della COSA e gomme alte 350-100/90 fondamentali a mio dire sul tre ruote pungente.

sabbiare no?

non ci ho capito un tubo.... cioè stai per fare un DR 130 lamellare al carter con mikuni 24mm???? Ti stai cacciando in un guaio credo.... consiglio 130 DR con basetta sotto da 0,8 in metallo, testata POLINi (di un vecchio 130 grippato che recuperi la compressione perduta alzando sotto) carburatore 21 CP Polini o il 24 CP Polini, a seconda del carburo adottato collettore 19 tipo originale o 24mm polini dedicato. ammissione a valvola regular solo abbassala di 0,5mm e diemnsionale sul perimetro al collettore da 24 se opti per il 24 CP (prendi il CP è completo di cavo aria e tutto e monta facile e bene) albero RMS racing-anticipato cono 19, se accensione a puntine originale, volano special 3^ serie (dal 1976 1,6 KG, quello 1975 anche andrebbe bene ma siamo su 1,9KG; assolutamente NO vespa 3M volano da 2,2 KG minimo!!!) se accensione elettronica cnsiglio la POLINI albero sempre RMS racing ma cono 20. I rapporti sono giusti ma il pignone da 25 solo dopo aver prima provato. Frizione serve il carterino leva lunga, devi solo sostituire i dischi con quelli venduti per pacco SEI MOLLE modelli Pk HP FL2, montano no problem ed attaccano di più, molla sostituiscila qualunque cosa tu abbia ora, con una molla NON RINFORZATA per vespa small 50/125 cc, dovrebbe essere di color dorato (tropicalizzata) sarà comunque più dura di una originale ma non troppo dura come invece sono le rinforzate in vendita che al 95% fanno davvero schifetto.... Ora acrburi con un egtto max hai il filtro il collettore e il tirante aria giusto e il motore tirerà i 100 GPS, sembrassero pochi per un DR... o segui la strada che ti eri prefissato con molte imprecazioni, ma magari otterrai risultati migliori.

il getto da 80 è giusto, vite laterale da tutta chiusa svita 4 mezzi giri ovvero 2 giri di 360° completi... se borbotta è altro.... sei a puntine immagino.

più immediato... è la Racing perchè ha le alette di raffreddamento anche sotto.

Non sembra quello LML, infatti è troppo piccolo di diametro e pesa troppo, e non ha la creamagliera, il simbolo Piaggio poi.... NON saprei... mai visto.

foto del volano.

in caso una meno spessa!!! ragionando se si toccano o sale il Tamburo o scende il piatto, se alzi la guarnizione il piatto si avvicina ulteriormente al tamburo!!! La soluzione BRUTTA è aggiungre uno spessore al colletto del tamburo qunado lo infili così da tenerlo alzato di qualche decimo.... ma cavolo assurda stà cosa!

Fastblu... anche io non sono certo un ragazzino! Oggi batterie al litio, cellulari collegabili alle casse stereo applicate forando lo sportello del bauletto FACO per small, e poi... cilindri gomme cerchi marmittee chi più ne ha più ne metta! Un deliro.... cose impensabili ai nostri tempi.... per questo pur non entrandoci affatto ogni anno mi allestisco una nuova small... il bauletto non lo monto più perchè sono lungo di gamba.... ma il mio vecchio FACO con casse JBL buttato in terra alla fiera mercato di CAPANELLE ha davvero fatto fuorore! si monta ovvio con gli appositi attacchi, ma se lo siliconi per bene non si vede nulla e non ti ci piove dentro, alcuni foravano il telaio per fissarlo solidamente, dipende ovvio dalla vespa... una curiosità, il bauletto PKs .... costa più della vespa, strano ma vero.

dò per certo che hai stretto il piatto e che questo è andato a battuta sul carter ovviamente.

giusto.... conosco quell'accensione la avevo sulla mia bellissima CHETAK CLASSIC 9000 Km attivi, non ho foto del kit che hai preso ma credo sia quella... oforse hai usato quella LML tipo PXE? in effetti NON HO VISTO L'ACCENSIONE e se il post fosse mio avrei come prima cosa messa la foto dei pezzi installati.... sono infatti due le accensioni INDIANE. Io trasformo le puntine ad elettronica (problema condensatore puntine aimè nessuno costruisce un buon condensatore che non sia RMS?) usando: il volano ibrido puntine, piatto statore PXE a cui allungo le asole per posticiparlo diciamo 12°, supporto bìcentralina e cntralina da due spicci, con 60 si fà tutto.... ed è il minimo del minimo del minimo, con componentistica LML spedni qualcosina in più ma il volano è leggero... monti LML o CHETAK?

E' quindi un pelino lungo mi par di capire comunque....

ricordiamo che il piatto per tamburo PK è diverso da quello tamburo special e abbinarli insieme porta al bloccaggio.... ma strano tu lo potessi usare prima.... l'inghippo è nel piatto e nel tamburo... prova altri piatti e verifica che il colletto del tamburo quello con il millerighe non sia consumato, quindi vada troppo giù.... albero storto lo vedi girando il tamburo questo oscilla, il cuscinetto peggio farebbe davvero troppo casino, poi è fatto in modo che serrando il cuscinetto venga trattenuto tra la battuta del cuscinetto e quella del tamburo, non può essere lui! Prova un tamburo della PK.

OK ... prox 130 girato!